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en
FCL.001 Autorité compétente
FCL.001 Competent authority

For the purpose of this Part, the competent authority shall be an authority designated by the Member State to whom a person applies for the issue of pilot licences or associated ratings or certificates.

Aux fins de la présente partie, l’autorité compétente sera une autorité désignée par l’État membre, auprès de laquelle une personne sollicite la délivrance de licences de pilote, qualifications ou d’autorisations associées.

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en
FCL.005 Champ d’application
FCL.005 Scope

This Part establishes the requirements for the issue of pilot licences and associated ratings and certificates and the conditions of their validity and use.

La présente partie établit les exigences relatives à la délivrance de licences de pilote et de leurs qualifications et autorisations associées, ainsi que les conditions de leur validité et de leur utilisation.

GM1
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FCL.010 Definitions

For the purposes of this Part, the following definitions apply:

 

‘Aerobatic flight' means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in an aircraft's attitude, an abnormal attitude, or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences or ratings other than the aerobatic rating.

 

‘Aeroplane' means an engine-driven fixed-wing aircraft heavier than air which is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its wings.

 

‘Aeroplane required to be operated with a co-pilot' means a type of aeroplane which is required to be operated with a co-pilot as specified in the flight manual or by the air operator certificate.

 

‘Aircraft' means any machine which can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth's surface.

 

‘Airmanship' means the consistent use of good judgement and well-developed knowledge, skills and attitudes to accomplish flight objectives.

 

‘Airship' means a power-driven lighter-than-air aircraft, with the exception of hot-air airships, which, for the purposes of this Part, are included in the definition of balloon.

 

‘Balloon' means a lighter-than-air aircraft which is not engine-driven and sustains flight through the use of either gas or an airborne heater. For the purposes of this Part, a hot-air airship, although engine-driven, is also considered a balloon.

 

‘Basic Instrument Training Device' (BITD) means a ground-based training device which represents the student pilot's station of a class of aeroplanes. It may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight.

 

‘Category of aircraft' means a categorisation of aircraft according to specified basic characteristics, for example aeroplane, powered-lift, helicopter, airship, sailplane, free balloon.

 

‘Class of aeroplane' means a categorisation of single-pilot aeroplanes not requiring a type rating.

 

‘Class of balloon' means a categorisation of balloons taking into account the lifting means used to sustain flight.

 

‘Commercial air transport' means the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire.

 

‘Competency' means a combination of skills, knowledge and attitude required to perform a task to the prescribed standard.

 

‘Competency element' means an action which constitutes a task that has a triggering event and a terminating event that clearly defines its limits, and an observable outcome.

 

‘Competency unit' means a discrete function consisting of a number of competency elements.

 

‘Co-pilot' means a pilot operating other than as pilot-in-command, on an aircraft for which more than one pilot is required, but excluding a pilot who is on board the aircraft for the sole purpose of receiving flight instruction for a licence or rating.

 

‘Cross-country' means a flight between a point of departure and a point of arrival following a pre-planned route, using standard navigation procedures.

 

‘Cruise relief co-pilot' means a pilot who relieves the co-pilot of his/her duties at the controls during the cruise phase of a flight in multi-pilot operations above FL 200.

 

‘Dual instruction time' means flight time or instrument ground time during which a person is receiving flight instruction from a properly authorised instructor.

 

‘Error' means an action or inaction taken by the flight crew which leads to deviations from organisational or flight intentions or expectations.

 

‘Error management' means the process of detecting and responding to errors with countermeasures which reduce or eliminate the consequences of errors, and mitigate the probability of errors or undesired aircraft states.

 

‘Full Flight Simulator' (FFS) means a full size replica of a specific type or make, model and series aircraft flight deck, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the aircraft in ground and flight operations, a visual system providing an out-of-the-flight deck view, and a force cueing motion system.

 

‘Flight time':

 

for aeroplanes, touring motor gliders and powered-lift, it means the total time from the moment an aircraft first moves for the purpose of taking off until the moment it finally comes to rest at the end of the flight;

 

for helicopters, it means the total time from the moment a helicopter's rotor blades start turning until the moment the helicopter finally comes to rest at the end of the flight, and the rotor blades are stopped;

 

for airships, it means the total time from the moment an airship is released from the mast for the purpose of taking off until the moment the airship finally comes to rest at the end of the flight, and is secured on the mast;

 

for sailplanes, it means the total time from the moment the sailplane commences the ground run in the process of taking off until the moment the sailplane finally comes to a rest at the end of flight;

 

for balloons, it means the total time from the moment the basket leaves the ground for the purpose of taking off until the moment it finally comes to a rest at the end of the flight.

 

‘Flight time under Instrument Flight Rules' (IFR) means all flight time during which the aircraft is being operated under the Instrument Flight Rules.

 

‘Flight Training Device' (FTD) means a full size replica of a specific aircraft type's instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed aircraft flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the aircraft in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion or visual system, except in the case of helicopter FTD levels 2 and 3, where visual systems are required.

 

‘Flight and Navigation Procedures Trainer' (FNPT) means a training device which represents the flight deck or cockpit environment, including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent an aircraft type or class in flight operations to the extent that the systems appear to function as in an aircraft.

 

‘Group of balloons' means a categorisation of balloons, taking into account the size or capacity of the envelope.

 

‘Helicopter' means a heavier-than-air aircraft supported in flight chiefly by the reactions of the air on one or more power-driven rotors on substantially vertical axes.

 

‘Instrument flight time' means the time during which a pilot is controlling an aircraft in flight solely by reference to instruments.

 

‘Instrument ground time' means the time during which a pilot is receiving instruction in simulated instrument flight, in flight simulation training devices (FSTD).

 

‘Instrument time' means instrument flight time or instrument ground time.

 

‘Multi-pilot operation':

 

for aeroplanes, it means an operation requiring at least 2 pilots using multi-crew cooperation in either multi-pilot or single-pilot aeroplanes;

 

for helicopters, it means an operation requiring at least 2 pilots using multi-crew cooperation on multi-pilot helicopters.

 

‘Multi-crew cooperation' (MCC) means the functioning of the flight crew as a team of cooperating members led by the pilot-in-command.

 

‘Multi-pilot aircraft':

 

for aeroplanes, it means aeroplanes certificated for operation with a minimum crew of at least two pilots;

 

for helicopters, airships and powered-lift aircraft, it means the type of aircraft which is required to be operated with a co-pilot as specified in the flight manual or by the air operator certificate or equivalent document.

 

‘Night' means the period between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight or such other period between sunset and sunrise as may be prescribed by the appropriate authority, as defined by the Member State.

 

‘Other training devices' (OTD) means training aids other than flight simulators, flight training devices or flight and navigation procedures trainers which provide means for training where a complete flight deck environment is not necessary.

 

‘Performance criteria' means a simple, evaluative statement on the required outcome of the competency element and a description of the criteria used to judge if the required level of performance has been achieved.

 

‘Pilot-in-command' (PIC) means the pilot designated as being in command and charged with the safe conduct of the flight.

 

‘Pilot-in-command under supervision' (PICUS) means a co-pilot performing, under the supervision of the pilot-in-command, the duties and functions of a pilot-in-command.

 

‘Powered-lift aircraft' means any aircraft deriving vertical lift and in flight propulsion/lift from variable geometry rotors or engines/propulsive devices attached to or contained within the fuselage or wings.

 

‘Powered sailplane' means an aircraft equipped with one or more engines having, with engines inoperative, the characteristics of a sailplane.

 

‘Private pilot' means a pilot who holds a licence which prohibits the piloting of aircraft in operations for which remuneration is given, with the exclusion of instruction or examination activities, as established in this Part.

 

‘Proficiency check' means the demonstration of skill to revalidate or renew ratings, and including such oral examination as may be required.

 

‘Renewal' (of, e.g. a rating or certificate) means the administrative action taken after a rating or certificate has lapsed for the purpose of renewing the privileges of the rating or certificate for a further specified period consequent upon the fulfilment of specified requirements.

 

‘Revalidation' (of, e.g. a rating or certificate) means the administrative action taken within the period of validity of a rating or certificate which allows the holder to continue to exercise the privileges of a rating or certificate for a further specified period consequent upon the fulfilment of specified requirements.

 

‘Route sector' means a flight comprising take-off, departure, cruise of not less than 15 minutes, arrival, approach and landing phases.

 

‘Sailplane' means a heavier-than-air aircraft which is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its fixed lifting surfaces, the free flight of which does not depend on an engine.

 

‘Single-pilot aircraft' means an aircraft certificated for operation by one pilot.

 

‘Skill test' means the demonstration of skill for a licence or rating issue, including such oral examination as may be required.

 

‘Solo flight time' means flight time during which a student pilot is the sole occupant of an aircraft.

 

‘Student pilot-in-command' (SPIC) means a student pilot acting as pilot-in-command on a flight with an instructor where the latter will only observe the student pilot and shall not influence or control the flight of the aircraft.

 

‘Threat' means events or errors which occur beyond the influence of the flight crew, increase operational complexity and which must be managed to maintain the margin of safety.

 

‘Threat management' means the process of detecting and responding to the threats with countermeasures which reduce or eliminate the consequences of threats, and mitigate the probability of errors or undesired aircraft states.

 

‘Touring Motor Glider' (TMG) means a specific class of powered sailplane having an integrally mounted, non-retractable engine and a non-retractable propeller. It shall be capable of taking off and climbing under its own power according to its flight manual.

 

‘Type of aircraft' means a categorisation of aircraft requiring a type rating as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, and which include all aircraft of the same basic design including all modifications thereto except those which result in a change in handling or flight characteristics.

 

“Angular operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in terms of deflection of the needles on the Course Deviation Indicator (CDI) or equivalent display in the cockpit.

 

“Linear operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in units of length, for instance nautical miles, for cross-track lateral deviation.

 

“LNAV” means Lateral Navigation.

 

“LPV” means Localiser Performance with Vertical Guidance.

 

“Performance-Based Navigation (PBN)” means area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace.

 

“RNP APCH” means a PBN specification used for instrument approach operations.

 

“RNP APCH operation down to LNAV minima” means a 2D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning.

 

“RNP APCH operation down to LNAV/VNAV minima” means a 3D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning and the vertical guidance is provided either by the Baro VNAV function or by the GNSS positioning including SBAS.

 

“RNP APCH operation down to LPV minima” means a 3D instrument approach operation for which both lateral and vertical guidance are based on GNSS positioning including SBAS.

 

“RNP AR APCH” means a navigation specification used for instrument approach operations requiring a specific approval.

 

“Three-dimensional (3D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using both lateral and vertical navigation guidance.

 

“Two-dimensional (2D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using lateral navigation guidance only.

 

“VNAV” means Vertical Navigation.

New GM1 New GM2 GM1
7372 | P4740
Amendé par : IR No 539/2016 du 2016-04-07
en
FCL.015 Demande et délivrance, prorogation et renouvellement de licences, de qualifications et d'autorisations
FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates

(a)   An application for the issue, revalidation or renewal of pilot licences and associated ratings and certificates shall be submitted to the competent authority in a form and manner established by this authority. The application shall be accompanied by evidence that the applicant complies with the requirements for the issue, revalidation or renewal of the licence or certificate as well as associated ratings or endorsements, established in this Part and Part-Medical.

(b)   Any limitation or extension of the privileges granted by a licence, rating or certificate shall be endorsed in the licence or certificate by the competent authority.

(c)   A person shall not hold at any time more than one licence per category of aircraft issued in accordance with this Part.

(d)   An application for the issue of a licence for another category of aircraft, or for the issue of further ratings or certificates, as well as an amendment, revalidation or renewal of those licences, ratings or certificates shall be submitted to the competent authority which initially issued the pilot licence, except when the pilot has requested a change of competent authority and a transfer of his licensing and medical records to that authority.

a)   Les demandes de délivrance, de prorogation ou de renouvellement de licences de pilote et de leurs qualifications et autorisations associées seront soumises auprès de l’autorité compétente selon la forme et la manière établies par ladite autorité. Elles devront être accompagnées de la preuve de ce que le candidat satisfait aux exigences de délivrance, de prorogation ou de renouvellement de licences ou d’autorisations, ainsi que des qualifications ou mentions associées, établies dans la présente partie et dans la partie médicale.

b)   Toute limitation ou extension des privilèges accordés par une licence, une qualification ou une autorisation sera mentionnée sur la licence ou l’autorisation par l’autorité compétente.

c)   Une personne ne pourra détenir à aucun moment plus d’une licence par catégorie d’aéronef, délivrée conformément à la présente partie.

d)   Les demandes de délivrance de licence pour une autre catégorie d’aéronef ou de délivrance de qualifications ou d’autorisations additionnelles, ou de modification, de prorogation ou de renouvellement desdites licences, qualifications ou autorisations, devront être soumises à l’autorité compétente ayant initialement délivré la licence de pilote, sauf lorsque le pilote a demandé un changement d’autorité compétente et un transfert de ses dossiers de licence et ses dossiers médicaux vers cette autorité.

AMC1
7374 | P4750
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.020 Élève pilote
FCL.020 Student pilot

A student pilot shall not fly solo unless authorised to do so and supervised by a flight instructor.

Before his/her first solo flight, a student pilot shall be at least:

 

in the case of aeroplanes, helicopters and airships: 16 years of age;

 

in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.

(a)

A student pilot shall not fly solo unless authorised to do so and supervised by a flight instructor.

(b)

Before his/her first solo flight, a student pilot shall be at least:

(1)

in the case of aeroplanes, helicopters and airships: 16 years of age;

(2)

in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.

Un élève pilote ne volera pas en solo sauf s’il est autorisé à le faire et est supervisé par un instructeur de vol.

Avant son premier vol solo, un élève pilote devra au moins:

 

dans le cas d’avions, d’hélicoptères et de dirigeables, avoir 16 ans révolus;

 

dans le cas de planeurs et de ballons, avoir 14 ans révolus.

a)

Un élève pilote ne volera pas en solo sauf s'il est autorisé à le faire et est supervisé par un instructeur de vol.

b)

Avant son premier vol solo, un élève pilote devra au moins:

1)

dans le cas d'avions, d'hélicoptères et dirigeables: avoir 16 ans révolus;

2)

dans le cas de planeurs et de ballons: avoir 14 ans révolus.

7376 | P4760
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.025 Examens théoriques pour la délivrance de licences et de qualifications
FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings

(a)   Responsibilities of the applicant

(1)

Applicants shall take the entire set of examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.

(2)

Applicants shall only take the examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.

(1)

Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.

(2)

Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.

(3)

The recommendation by an ATO shall be valid for 12 months. If the applicant has failed to attempt at least one theoretical knowledge examination paper within this period of validity, the need for further training shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.

(b)   Pass standards

(1)

A pass in an examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper. There is no penalty marking.A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper. There is no penalty marking.

(2)

Unless otherwise determined in this Part, an applicant has successfully completed the required theoretical knowledge examination for the appropriate pilot licence or rating when he/she has passed all the required examination papers within a period of 18 months counted from the end of the calendar month when the applicant first attempted an examination.

(3)

If an applicant has failed to pass one of the examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.

Before re-taking the examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO. The extent and scope of the training needed shall be determined by the training organisation, based on the needs of the applicant.

(3)

If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.

Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO. The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.

(c)   Validity period

(1)

The successful completion of the theoretical knowledge examinations will be valid:

(i)

for the issue of a light aircraft pilot licence, a private pilot licence, a sailplane pilot licence or a balloon pilot licence, for a period of 24 months;

(ii)

for the issue of a commercial pilot licence or instrument rating (IR), for a period of 36 months;for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;

(iii)

the periods in (i) and (ii) shall be counted from the day when the pilot successfully completes the theoretical knowledge examination, in accordance with (b)(2).

(2)

The completion of the airline transport pilot licence (ATPL) theoretical knowledge examinations will remain valid for the issue of an ATPL for a period of 7 years from the last validity date of:

(i)

an IR entered in the licence; or

(ii)

in the case of helicopters, a helicopter's type rating entered in that licence.

a)   Obligations du candidat

1)

Les candidats présenteront la totalité des examens en vue de l'obtention d'une licence ou d'une qualification spécifique sous la responsabilité d'un seul État membre.

2)

Les candidats ne présenteront l'examen que sur recommandation de l'organisme de formation agréé (ATO) responsable de leur formation, une fois qu'ils auront suivi de manière satisfaisante les parties appropriées du cours de connaissances théoriques.

1)

Les candidats présenteront la totalité des examens théoriques en vue de l'obtention d'une licence ou d'une qualification spécifique sous la responsabilité d'un seul État membre.

2)

Les candidats ne présenteront l'examen théorique que sur recommandation de l'organisme de formation agréé (ATO) responsable de leur formation, une fois qu'ils auront suivi de manière satisfaisante les parties appropriées du cours de connaissances théoriques.

3)

La recommandation formulée par un ATO aura une validité de 12 mois. Si le candidat a omis de présenter au moins un des sujets de l'examen théorique au cours de ladite période de validité, l'ATO déterminera la nécessité d'une formation complémentaire sur la base des besoins du candidat.

b)   Standards de réussite

1)

Un candidat sera reçu à un sujet d'examen s'il atteint au moins 75 % des points alloués à ce sujet. Il n'existe pas de notation négative.Un candidat sera reçu à un sujet d'examen théorique s'il atteint au moins 75 % des points alloués à ce sujet. Il n'existe pas de notation négative.

2)

Sauf disposition contraire dans la présente partie, un candidat a réussi l'examen théorique requis pour la licence de pilote ou la qualification appropriée, lorsqu'il a été reçu à tous les sujets d'examen requis pendant une période de 18 mois, qui débute à la fin du mois calendaire au cours duquel le candidat a présenté un examen pour la première fois.

3)

Si un candidat a échoué à l'un des sujets d'examen après 4 tentatives ou a échoué à tous les sujets après soit 6 sessions d'examen, soit la période mentionnée au paragraphe 2, il devra à nouveau présenter la totalité des sujets d'examen.

Avant de présenter à nouveau les examens, le candidat devra suivre une formation complémentaire auprès d'un ATO. La durée et le domaine d'application de la formation nécessaire devront être déterminés par l'organisme de formation sur la base des besoins du candidat.

3)

Si un candidat a échoué à l'un des sujets d'examen théorique après 4 tentatives ou a échoué à tous les sujets après soit 6 sessions d'examen, soit la période mentionnée au paragraphe 2, il devra à nouveau présenter la totalité des sujets d'examen.

Avant de présenter à nouveau les examens théoriques, le candidat devra suivre une formation complémentaire auprès d'un ATO. La durée et le domaine d'application de la formation nécessaire devront être déterminés par l'ATO sur la base des besoins du candidat.

c)   Durée de validité

1)

La réussite aux examens théoriques sera valide:

i)

dans le cas de la délivrance d'une licence de pilote d'aéronef léger, d'une licence de pilote privé, d'une licence de pilote de planeur ou d'une licence de pilote de ballon, pour une durée de 24 mois;

ii)

dans le cadre de la délivrance d'une licence de pilote commercial ou d'une qualification de vol aux instruments (IR), pour une durée de 36 mois;

dans le cadre de la délivrance d'une licence de pilote commercial, d'une qualification de vol aux instruments (IR) ou d'une qualification de vol aux instruments en route (EIR), pour une durée de 36 mois;

iii)

les périodes indiquées aux points i) et ii) débuteront à partir du jour de réussite de l'examen théorique par le pilote, conformément au point b), 2).

2)

Les examens théoriques réussis dans le cadre d'une ATPL resteront valides pour la délivrance d'une ATPL pendant 7 ans à compter de la dernière date de validité:

i)

d'une qualification IR inscrite sur la licence; ou

ii)

dans le cas d'hélicoptères, d'une qualification de type d'hélicoptère inscrite sur ladite licence.

AMC1
7378 | P4770
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.030 Examen pratique
FCL.030 Practical skill test

(a)   Before a skill test for the issue of a licence, rating or certificate is taken, the applicant shall have passed the required theoretical knowledge examination, except in the case of applicants undergoing a course of integrated flying training.

In any case, the theoretical knowledge instruction shall always have been completed before the skill tests are taken.

(b)   Except for the issue of an airline transport pilot licence, the applicant for a skill test shall be recommended for the test by the organisation/person responsible for the training, once the training is completed. The training records shall be made available to the examiner.

a)   Avant de présenter un examen pratique pour la délivrance d’une licence, d’une qualification ou d’une autorisation, le candidat devra avoir réussi l’examen théorique requis, sauf dans le cas de candidats qui suivent un cours de formation en vol intégrée.

Dans tous les cas, l’instruction théorique devra toujours avoir été accomplie avant de pouvoir présenter les épreuves pratiques.

b)   À l’exception de la délivrance de licences de pilote de ligne, le candidat à un examen pratique doit être recommandé pour l’examen par l’organisme/la personne responsable de la formation, à l’issue de ladite formation. Les dossiers de formation seront mis à la disposition de l’examinateur.

7380 | P4780
en
FCL.035 Obtention de crédits de temps de vol et de connaissances théoriques
FCL.035 Crediting of flight time and theoretical knowledge

(a)   Crediting of flight time

(1)

Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence or rating is sought.Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.

(2)

Pilot-in command or under instruction.PIC or under instruction.

(i)

An applicant for a licence, rating or certificate shall be credited in full with all solo, dual instruction or PIC flight time towards the total flight time required for the licence, rating or certificate.

(ii)

A graduate of an ATP integrated training course is entitled to be credited with up to 50 hours of student pilot-in-command instrument time towards the PIC time required for the issue of the airline transport pilot licence, commercial pilot licence and a multi-engine type or class rating.

(iii)

A graduate of a CPL/IR integrated training course is entitled to be credited with up to 50 hours of the student pilot-in-command instrument time towards the PIC time required for the issue of the commercial pilot licence and a multi-engine type or class rating.

(3)

Flight time as co-pilot. Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.Flight time as co-pilot or PICUS. Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.

(b)   Crediting of theoretical knowledge

(1)

An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR in the same category of aircraft.An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.

(2)

An applicant having passed the theoretical knowledge examination for a commercial pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirement for a light aircraft pilot licence or a private pilot licence in the same category of aircraft.

(3)

The holder of an IR or an applicant having passed the instrument theoretical knowledge examination for a category of aircraft shall be fully credited towards the requirements for the theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft.

(4)

The holder of a pilot licence shall be credited towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for a licence in another category of aircraft in accordance with Appendix 1 to this Part.

(5)

Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).

This credit also applies to applicants for a pilot licence who have already successfully completed the theoretical knowledge examinations for the issue of that licence in another category of aircraft, as long as it is within the validity period specified in FCL.025(c).

a)   Obtention de crédits de temps de vol

1)

Sauf spécification contraire dans la présente partie, le temps de vol porté en crédit pour une licence, une qualification ou une autorisation devra avoir été accompli sur la même catégorie d'aéronef que celle pour laquelle la licence ou la qualification est demandée.Sauf spécification contraire dans la présente partie, le temps de vol porté en crédit pour une licence, une qualification ou une autorisation devra avoir été accompli sur la même catégorie d'aéronef que celle pour laquelle la licence, la qualification ou le certificat est demandé(e).

2)

Pilote commandant de bord ou stagiairePIC ou en instruction

i)

Un candidat à une licence, une qualification ou une autorisation bénéficiera de crédit pour la totalité du temps de vol effectué en solo, en instruction en double commande ou en tant que commandant de bord pour atteindre le temps de vol total requis pour la licence, qualification ou autorisation.

ii)

Un candidat ayant accompli de manière complète et satisfaisante un cours de formation intégrée ATP peut bénéficier de crédit à concurrence de 50 heures du temps aux instruments en tant qu'élève pilote commandant de bord, pour atteindre le temps de vol en tant que PIC nécessaire à la délivrance d'une licence de pilote de ligne, d'une licence de pilote commercial, ainsi que d'une qualification de classe ou de type multimoteur.

iii)

Un candidat ayant accompli de manière complète et satisfaisante un cours de formation intégrée CPL/IR peut bénéficier de crédits à concurrence de 50 heures du temps aux instruments en tant qu'élève pilote commandant de bord, pour atteindre le temps de vol en tant que PIC nécessaire à la délivrance d'une licence de pilote commercial, ainsi que d'une qualification de classe ou de type multimoteur.

3)

Temps de vol en tant que copilote. Sauf spécification contraire dans la présente partie, le titulaire d'une licence de pilote, lorsqu'il agit en tant que copilote ou PICUS, peut bénéficier de crédits pour l'ensemble du temps de vol accompli en tant que copilote pour atteindre le temps de vol total nécessaire à l'obtention d'un grade supérieur de licence de pilote.Temps de vol en tant que copilote ou PICUS. Sauf spécification contraire dans la présente partie, le titulaire d'une licence de pilote, lorsqu'il agit en tant que copilote ou PICUS, peut bénéficier de crédits pour l'ensemble du temps de vol accompli en tant que copilote pour atteindre le temps de vol total nécessaire à l'obtention d'un grade supérieur de licence de pilote.

b)   Obtention de crédits de connaissances théoriques

1)

Un candidat qui a été reçu à l'examen théorique pour une licence de pilote de ligne bénéficiera des crédits correspondant à toutes les exigences de connaissances théoriques applicables à la licence de pilote d'aéronef léger, la licence de pilote privé, la licence de pilote commercial et à l'exception du cas des hélicoptères, la qualification de vol aux instruments dans la même catégorie d'aéronef.Un candidat qui a été reçu à l'examen théorique pour une licence de pilote de ligne bénéficiera des crédits correspondant à toutes les exigences de connaissances théoriques applicables à la licence de pilote d'aéronef léger, la licence de pilote privé, la licence de pilote commercial et, à l'exception du cas des hélicoptères, l'IR et l'EIR dans la même catégorie d'aéronef.

2)

Un candidat qui a été reçu à l'examen théorique pour une licence de pilote commercial bénéficiera des crédits correspondant aux exigences de connaissances théoriques applicables à une licence de pilote d'aéronef léger ou une licence de pilote privé dans la même catégorie d'aéronef.

3)

Le titulaire d'une IR ou un candidat reçu à l'examen théorique sur les instruments pour une catégorie d'aéronef, bénéficiera des crédits correspondant à l'ensemble des exigences en termes d'instruction et d'examen théoriques, en vue d'obtenir une IR dans une autre catégorie d'aéronef.

4)

Le titulaire d'une licence de pilote bénéficiera des crédits correspondant aux exigences en termes d'instruction et d'examen théoriques, en vue d'obtenir une licence dans une autre catégorie d'aéronef conformément à l'appendice 1 à la présente partie.

5)

Nonobstant le point b) 3), le titulaire d'une IR(A) ayant validé un cours modulaire IR(A) reposant sur les compétences, ou le titulaire d'une EIR, bénéficiera intégralement des crédits correspondant aux exigences en termes d'instruction et d'examen théoriques, en vue d'obtenir une IR dans une autre catégorie d'aéronef, uniquement lorsqu'il aura validé l'instruction et l'examen théoriques pour la partie IFR du cours requis en application du paragraphe FCL.720.A.b) 2) i).

Ce crédit s'applique également aux candidats à une licence de pilote qui ont déjà été reçus aux examens théoriques pour la délivrance de ladite licence dans une autre catégorie d'aéronef, tant que la période de validité spécifiée au paragraphe FCL.025, sous c), n'est pas échue.

7382 | P4790
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.040 Exercice des privilèges de licences
FCL.040 Exercise of the privileges of licences

The exercise of the privileges granted by a licence shall be dependent upon the validity of the ratings contained therein, if applicable, and of the medical certificate.

L’exercice des privilèges octroyés par une licence dépendra de la validité des qualifications qu’elle contient, le cas échéant, et de l’attestation médicale.

7384 | P4800
FCL.045 Obligation to carry and present documents

(a)   A valid licence and a valid medical certificate shall always be carried by the pilot when exercising the privileges of the licence.

(b)   The pilot shall also carry a personal identification document containing his/her photo.

(c)   A pilot or a student pilot shall without undue delay present his/her flight time record for inspection upon request by an authorised representative of a competent authority.

(d)   A student pilot shall carry on all solo cross-country flights evidence of the authorisation required by FCL.020(a).

(e) A pilot intending to fly outside Union territory on an aircraft registered in a Member State other than the one that issued the flight crew licence shall carry, in print or in electronic format, the latest issue of the ICAO attachment, which includes a reference to the ICAO registration number of the agreement that recognises the automatic validation of licences, as well as the list of States which are party to this agreement.

7386 | P4810
Amendé par : IR No 1065/2018 du 2018-07-30
en
FCL.050 Enregistrement du temps de vol
FCL.050 Recording of flight time

The pilot shall keep a reliable record of the details of all flights flown in a form and manner established by the competent authority.

Le pilote devra enregistrer de manière fiable les détails de tous les vols effectués selon une forme et une méthode établies par l’autorité compétente.

AMC1
7388 | P4820
en
FCL.055 Compétences linguistiques
FCL.055 Language proficiency

(a)   General. Aeroplane, helicopter, powered-lift and airship pilots required to use the radio telephone shall not exercise the privileges of their licences and ratings unless they have a language proficiency endorsement on their licence in either English or the language used for radio communications involved in the flight. The endorsement shall indicate the language, the proficiency level and the validity date.

(b)   The applicant for a language proficiency endorsement shall demonstrate, in accordance with Appendix 2 to this Part, at least an operational level of language proficiency both in the use of phraseologies and plain language. To do so, the applicant shall demonstrate the ability to:

(1)

communicate effectively in voice-only and in face-to-face situations;

(2)

communicate on common and work-related topics with accuracy and clarity;

(3)

use appropriate communicative strategies to exchange messages and to recognise and resolve misunderstandings in a general or work-related context;

(4)

handle successfully the linguistic challenges presented by a complication or unexpected turn of events which occurs within the context of a routine work situation or communicative task with which they are otherwise familiar; and

(5)

use a dialect or accent which is intelligible to the aeronautical community.

(c)   Except for pilots who have demonstrated language proficiency at an expert level, in accordance with Appendix 2 to this Part, the language proficiency endorsement shall be re-evaluated every:

(1)

4 years, if the level demonstrated is operational level; or

(2)

6 years, if the level demonstrated is extended level.

(d)   Specific requirements for holders of an instrument rating (IR). Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level that allows them to:Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR). Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:

(1)

understand all the information relevant to the accomplishment of all phases of a flight, including flight preparation;

(2)

use radio telephony in all phases of flight, including emergency situations;

(3)

communicate with other crew members during all phases of flight, including flight preparation.

(e)   The demonstration of language proficiency and of the use of English for IR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.

a)   Généralités. Les pilotes d'avions, d'hélicoptères, d'aéronefs à sustentation motorisée et de dirigeables qui doivent utiliser un radiotéléphone ne pourront exercer les privilèges de leur licence et de leurs qualifications que si leurs compétences linguistiques sont validées sur leur licence, soit pour l'anglais, soit pour la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques effectuées pendant le vol. La mention indiquera la langue, le niveau de compétences et la date de validité.

b)   Le candidat à une mention de compétences linguistiques fera la preuve, conformément à l'appendice 2 de la présente partie, d'au moins un niveau opérationnel de compétences linguistiques, tant dans l'utilisation de phraséologies que dans le langage usuel. Pour ce faire, le candidat devra faire la preuve de son aptitude à:

1)

communiquer efficacement dans des échanges en phonie et en face à face;

2)

s'exprimer avec précision et clarté sur des sujets courants et professionnels;

3)

utiliser des stratégies de communication appropriées pour échanger des messages et pour reconnaître et résoudre les malentendus dans un contexte général ou professionnel;

4)

traiter efficacement les difficultés linguistiques induites par des complications ou des événements imprévus qui se produisent dans le cadre d'une situation de travail ordinaire ou d'une tâche de communication à laquelle ils sont habitués en temps normal;

5)

utiliser un dialecte ou un accent compréhensible pour la communauté aéronautique.

c)   À l'exception des pilotes qui ont démontré une compétence linguistique d'un niveau expert, conformément à l'appendice 2 à la présente partie, la mention de compétences linguistiques sera réévaluée:

1)

tous les 4 ans, si le niveau démontré est un niveau opérationnel; ou

2)

tous les 6 ans, si le niveau démontré est un niveau avancé.

d)   Exigences particulières pour les titulaires d'une qualification de vol aux instruments (IR). Sans préjudice des paragraphes précédents, les titulaires d'une IR devront avoir démontré leur aptitude à utiliser la langue anglaise à un niveau qui leur permet:Exigences particulières pour les titulaires d'une qualification de vol aux instruments (IR) ou d'une qualification de vol aux instruments en route (EIR). Sans préjudice des paragraphes précédents, les titulaires d'une IR ou d'une EIR devront avoir démontré leur aptitude à utiliser la langue anglaise à un niveau qui leur permet:

1)

de comprendre toutes les informations utiles à l'accomplissement de toutes les phases d'un vol, y compris sa préparation;

2)

d'utiliser la radiotéléphonie dans toutes les phases d'un vol, y compris les situations d'urgence;

3)

de communiquer avec d'autres membres d'équipage pendant toutes les phases d'un vol, y compris sa préparation.

e)   La preuve de la compétence linguistique des titulaires d'une IR et de leur utilisation de l'anglais sera effectuée selon une méthode d'évaluation établie par l'autorité compétente.La preuve de la compétence linguistique des titulaires d'une IR ou d'une EIR et de leur utilisation de l'anglais sera effectuée selon une méthode d'évaluation établie par l'autorité compétente.

AMC1 AMC2 AMC3
7390 | P4830
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.060 Expérience récente
FCL.060 Recent experience

(a)   Balloons. A pilot shall not operate a balloon in commercial air transport or carrying passengers unless he/she has completed in the preceding 180 days:

(1)

at least 3 flights as a pilot flying in a balloon, of which at least 1 shall be in a balloon of the relevant class and group; or

(2)

1 flight in the relevant class and group of balloon under the supervision of an instructor qualified in accordance with Subpart J.

(b)   Aeroplanes, helicopters, powered-lift, airships and sailplanes. A pilot shall not operate an aircraft in commercial air transport or carrying passengers:

(1)

as PIC or co-pilot unless he/she has carried out, in the preceding 90 days, at least 3 take-offs, approaches and landings in an aircraft of the same type or class or an FFS representing that type or class. The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the privileges held by the pilot; and

(2)

as PIC at night unless he/she:

(i)

has carried out in the preceding 90 days at least 1 take-off, approach and landing at night as a pilot flying in an aircraft of the same type or class or an FFS representing that type or class; or

(ii)

holds an IR;

(3)

as cruise relief co-pilot unless he/she:

(i)

has complied with the requirements in (b)(1); or

(ii)

has carried out in the preceding 90 days at least 3 sectors as a cruise relief pilot on the same type or class of aircraft; or

(iii)

has carried out recency and refresher flying skill training in an FFS at intervals not exceeding 90 days. This refresher training may be combined with the operator's refresher training prescribed in Part-OR.OPS.

(3)

as cruise relief co-pilot unless he/she:

(i)

has complied with the requirements in (b)(1); or

(ii)

has carried out in the preceding 90 days at least 3 sectors as a cruise relief pilot on the same type or class of aircraft; or

(iii)

has carried out recency and refresher flying skill training in an FFS at intervals not exceeding 90 days. This refresher training may be combined with the operator's refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.

(4)

When a pilot has the privilege to operate more than one type of aeroplane with similar handling and operation characteristics, the 3 take-offs, approaches and landings required in (1) may be performed as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.

(5)

When a pilot has the privilege to operate more than one type of non-complex helicopter with similar handling and operation characteristics, as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the 3 take-offs, approaches and landings required in (1) may be performed in just one of the types, provided that the pilot has completed at least 2 hours of flight in each of the types of helicopter, during the preceding 6 months.

(c)   Specific requirements for commercial air transport:

(1)

In the case of commercial air transport, the 90-day period prescribed in subparagraphs (b)(1) and (2) above may be extended up to a maximum of 120 days, as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.

(2)

When the pilot does not comply with the requirement in (1), he/she shall complete a training flight in the aircraft or an FFS of the aircraft type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he/she can exercise his/her privileges.

a)   Ballons. Un pilote ne pourra exploiter un ballon dans le cadre de transport aérien commercial ou de transport de passagers que s'il a accompli au cours des 180 jours qui précèdent:

1)

au moins 3 vols en tant que pilote aux commandes d'un ballon, dont au moins sur un ballon de la classe et du groupe pertinents; ou

2)

1 vol sur un ballon de la classe et du groupe pertinents, sous la supervision d'un instructeur qualifié conformément à la sous-partie J.

b)   Avions, hélicoptères, aéronefs à sustentation motorisée, dirigeables et planeurs. Un pilote ne pourra exploiter un aéronef pour le transport aérien commercial ou le transport de passagers:

1)

en tant que PIC ou copilote, que s'il a effectué, au cours des 90 jours qui précèdent, au moins 3 décollages, approches et atterrissages sur un aéronef de même type ou classe ou dans un FFS qui représente ce type ou cette classe. Les 3 décollages et atterrissages seront effectués en exploitations multipilotes ou monopilotes, en fonction des privilèges détenus par le pilote et

2)

en tant que PIC de nuit que s'il:

i)

a accompli, au cours des 90 jours qui précèdent, au moins 1 décollage, 1 approche et 1 atterrissage de nuit en tant que pilote aux commandes d'un aéronef du même type ou de la même classe ou dans un FFS qui représente ce type ou cette classe.

ii)

est titulaire d'une qualification IR;

3)

en tant que copilote de relève en croisière que s'il:

i)

satisfait aux exigences du point b) 1); ou

ii)

a accompli, au cours des 90 jours qui précèdent, au moins 3 secteurs en tant que pilote de relève en croisière sur un aéronef de même type ou de même classe; ou

iii)

a effectué un entraînement dans un FFS pour maintenir et rafraîchir ses compétences de vol. L'intervalle entre les entraînements ne dépassera pas 90 jours. Cette remise à niveau peut être combinée avec un cours de remise à niveau d'opérateur prescrite dans la partie OR.OPS;

3)

en tant que copilote de relève en croisière que s'il:

i)

satisfait aux exigences du point b) 1); ou

ii)

a accompli, au cours des 90 jours qui précèdent, au moins 3 secteurs en tant que pilote de relève en croisière sur un aéronef de même type ou de même classe; ou

iii)

a effectué un entraînement dans un FFS pour maintenir et rafraîchir ses compétences de vol. L'intervalle entre les entraînements ne dépassera pas 90 jours. Cette remise à niveau peut être combinée avec un cours de remise à niveau d'opérateur prescrit dans les exigences applicables de la partie ORO.

4)

Lorsqu'un pilote possède le privilège d'exploiter plus d'un type d'avion présentant des caractéristiques de maniement et d'exploitation similaires, les 3 décollages, approches et atterrissages exigés au point 1) peuvent être effectués comme défini dans les données d'adéquation opérationnelle établies selon la partie 21.

5)

Lorsqu'un pilote possède le privilège d'exploiter plus d'un type d'hélicoptère non complexe présentant des caractéristiques de maniement et d'exploitation similaires, comme défini dans les données d'adéquation opérationnelle établies selon la partie 21, les 3 décollages, approches et atterrissages exigés au point 1) peuvent être effectués dans un seul des types, pour autant que le pilote ait effectué au moins 2 heures de vol dans chacun des types d'hélicoptère au cours des 6 mois qui précèdent.

c)   Exigences particulières pour le transport aérien commercial

1)

Dans le cas du transport aérien commercial, la période de 90 jours prescrite aux points b) 1) et b) 2) ci-dessus, peut être prolongée jusqu'à un maximum de 120 jours, tant que le pilote effectue des vols de ligne sous la supervision d'un instructeur de qualification de type ou d'un examinateur.

2)

Lorsque le pilote ne satisfait pas aux exigences du point 1), il devra effectuer 1 vol de formation dans l'aéronef ou dans un FFS représentant le type aéronef à utiliser, qui devra au moins inclure les exigences décrites aux points b) 1) et b) 2) avant qu'il puisse exercer ses privilèges.

AMC1 (b)(1) GM1 (b)(1) AMC1 (b)(5)
7392 | P4840
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
FCL.065 Curtailment of privileges of licence holders aged 60 years or more in commercial air transport

(a)   Age 60-64. Aeroplanes and helicopters. The holder of a pilot licence who has attained the age of 60 years shall not act as a pilot of an aircraft engaged in commercial air transport except:

(1)

as a member of a multi-pilot crew; and

(2)

provided that such a holder is the only pilot in the flight crew who has attained the age of 60 years.

(b)   Age 65. The holder of a pilot licence who has attained the age of 65 years shall not act as a pilot of an aircraft engaged in commercial air transport.

(a)

Age 60-64. Aeroplanes and helicopters. The holder of a pilot licence who has attained the age of 60 years shall not act as a pilot of an aircraft engaged in commercial air transport except as a member of a multi-pilot crew.

(b)

Age 65. Except in the case of a holder of a balloon or sailplane pilot licence, the holder of a pilot licence who has attained the age of 65 years shall not act as a pilot of an aircraft engaged in commercial air transport.

(c)

Age 70. The holder of a balloon or sailplane pilot licence who has attained the age of 70 years shall not act as a pilot of a balloon or a sailplane engaged in commercial air transport.

7394 | P4850
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.070 Retrait, suspension et limitation de licences, qualifications et autorisations
FCL.070 Revocation, suspension and limitation of licences, ratings and certificates

(a)   Licences, ratings and certificates issued in accordance with this Part may be limited, suspended or revoked by the competent authority when the pilot does not comply with the requirements of this Part, Part-Medical or the applicable operational requirements, in accordance with the conditions and procedures laid down in Part-ARA.

(b)   When the pilot has his/her licence suspended or revoked, he/she shall immediately return the licence or certificate to the competent authority.

a)   Les licences, qualifications et autorisations délivrées conformément à la présente partie peuvent être limitées, suspendues ou retirées par l’autorité compétente lorsque le pilote ne satisfait pas aux exigences de la présente partie, de la partie médicale ou aux exigences opérationnelles applicables, conformément aux conditions et procédures énoncées à la partie ARA.

b)   Lorsque le pilote voit sa licence suspendue ou retirée, il doit immédiatement restituer la licence ou l’autorisation à l’autorité compétente.

7396 | P4860

SOUS-PARTIE B

LICENCE DE PILOTE D’AÉRONEF LÉGER — LAPL

SECTION 1

Exigences communes

7398 | P4870
en
FCL.100 LAPL — Âge minimum
FCL.100 LAPL — Minimum age

Applicants for the LAPL shall be:

(a)

in the case of aeroplanes and helicopters, at least 17 years of age;

(b)

in the case of sailplanes and balloons, at least 16 years of age.

Les candidats à la LAPL devront avoir:

a)

dans le cas d’avions et d’hélicoptères, au moins 17 ans révolus;

b)

dans le cas de planeurs et de ballons, au moins 16 ans révolus.

7400 | P4880
en
FCL.105 LAPL — Privilèges et conditions
FCL.105 LAPL — Privileges and conditions

(a)   General. The privileges of the holder of an LAPL are to act without remuneration as PIC in non-commercial operations on the appropriate aircraft category.

(b)   Conditions. Applicants for the LAPL shall have fulfilled the requirements for the relevant aircraft category and, when applicable, for the class or type of aircraft used in the skill test.

a)   Généralités. Les privilèges du titulaire d’une LAPL permettent d’agir sans rémunération en tant que PIC en exploitations non commerciales, dans la catégorie appropriée d’aéronef.

b)   Conditions. Les candidats à la LAPL devront avoir satisfait aux exigences pour la catégorie concernée d’aéronef et le cas échéant, pour la classe ou le type d’aéronef utilisé lors de l’examen pratique.

7402 | P4890
en
FCL.110 LAPL — Obtention de crédits pour la même catégorie d’aéronef
FCL.110 LAPL — Crediting for the same aircraft category

(a)   Applicants for an LAPL who have held another licence in the same category of aircraft shall be fully credited towards the requirements of the LAPL in that category of aircraft.

(b)   Without prejudice to the paragraph above, if the licence has lapsed, the applicant shall have to pass a skill test in accordance with FCL.125 for the issue of an LAPL in the appropriate aircraft category.

a)   Les candidats à une LAPL qui étaient titulaires d’une autre licence dans la même catégorie d’aéronef recevront les crédits correspondant à l’ensemble des exigences de la LAPL dans ladite catégorie d’aéronef.

b)   Sans préjudice du paragraphe précédent, si la licence est arrivée en fin de validité, le candidat devra réussir un examen pratique, conformément au paragraphe FCL.125, pour se voir délivrer une LAPL dans la catégorie appropriée d’aéronef.

7404 | P4900
en
FCL.115 LAPL — Cours de formation
FCL.115 LAPL — Training course

Applicants for an LAPL shall complete a training course within an ATO. The course shall include theoretical knowledge and flight instruction appropriate to the privileges given.

Les candidats à une LAPL devront suivre un cours de formation auprès d’un ATO. Le cours devra inclure des connaissances théoriques et une formation en vol correspondant aux privilèges octroyés.

AMC1
7406 | P4910
en
FCL.120 LAPL — Examen théorique
FCL.120 LAPL — Theoretical knowledge examination

Applicants for an LAPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, through examinations on the following:

(a)

common subjects:

Air law,

Human performance,

Meteorology, and

Communications;

(b)

specific subjects concerning the different aircraft categories:

Principles of flight,

Operational procedures,

Flight performance and planning,

Aircraft general knowledge, and

Navigation.

Les candidats à une LAPL devront démontrer un niveau de connaissances théoriques correspondant aux privilèges octroyés, par le biais d’examens portant sur:

a)

Sujets communs:

réglementation,

performance humaine,

météorologie, et

communications.

b)

Sujets spécifiques portant sur les différentes catégories d’aéronefs:

principes du vol,

procédures opérationnelles,

performances et préparation du vol,

connaissance générale de l’aéronef, et

navigation.

AMC1
7408 | P4920
en
FCL.125 LAPL — Examen pratique
FCL.125 LAPL — Skill test

(a)   Applicants for an LAPL shall demonstrate through the completion of a skill test the ability to perform, as PIC on the appropriate aircraft category, the relevant procedures and manoeuvres with competency appropriate to the privileges granted.

(b)   Applicants for the skill test shall have received flight instruction on the same class or type of aircraft to be used for the skill test. The privileges will be restricted to the class or type used for the skill test until further extensions are endorsed on the licence, in accordance with this Subpart.

(c)   Pass marks

(1)

The skill test shall be divided into different sections, representing all the different phases of flight appropriate to the category of aircraft flown.

(2)

Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section. If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section. Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.

(3)

When the test needs to be repeated in accordance with (2), failure in any section, including those that have been passed on a previous attempt, will cause the applicant to fail the entire test.

(4)

Failure to achieve a pass in all sections of the test in 2 attempts will require further practical training.

a)   Les candidats à une LAPL devront démontrer au travers d’un examen pratique leur aptitude à exécuter en tant que PIC, sur la catégorie appropriée d’aéronef, les procédures et manœuvres applicables avec une compétence qui correspond aux privilèges octroyés.

b)   Les candidats à l’examen pratique devront avoir suivi une instruction au vol sur la même classe ou le même type d’aéronef que celui qui sera utilisé pour l’examen pratique. Les privilèges seront limités à la classe ou au type utilisé pour l’examen pratique jusqu’à ce que des extensions supplémentaires soient annotées sur la licence, conformément à la présente sous-partie.

c)   Critères de réussite

1)

L’examen pratique devra être divisé en différentes sections, représentant les différentes phases de vol correspondant à la catégorie d’aéronef utilisée.

2)

L’échec à l’une des rubriques de la section entraînera l’échec du candidat à la totalité de la section. Si le candidat n’échoue qu’à une section, il ne devra représenter que ladite section. L’échec à plus d’une section entraînera l’échec du candidat à la totalité de l’examen pratique.

3)

Lorsque l’examen doit être représenté conformément au paragraphe 2, l’échec à l’une des sections, y compris celles qui ont été réussies lors d’une tentative précédente, provoquera l’échec du candidat à la totalité l’examen.

4)

À défaut d’être reçu dans toutes les sections de l’examen en 2 tentatives, 1 formation pratique additionnelle sera requise.

AMC1 AMC2
7410 | P4930

SECTION 2

Exigences particulières pour la LAPL pour avions — LAPL(A)

7412 | P4940
en
FCL.105.A LAPL(A) — Privilèges et conditions
FCL.105.A LAPL(A) — Privileges and conditions

(a)   The privileges of the holder of an LAPL for aeroplanes are to act as PIC on single-engine piston aeroplanes-land or TMG with a maximum certificated take-off mass of 2 000 kg or less, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.

(b)   Holders of an LAPL(A) shall only carry passengers after they have completed, after the issuance of the licence, 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG.Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence

a)   Les privilèges d'un titulaire d'une LAPL pour avion permettent d'agir en tant que PIC sur des avions monomoteurs à pistons (terre) ou des TMG ayant une masse maximale certifiée au décollage ne dépassant pas 2 000 kg, transportant 3 passagers au maximum, de manière à ce qu'il n'y ait jamais plus de 4 personnes à bord de l'appareil.

b)   Les titulaires d'une LAPL(A) ne peuvent transporter des passagers qu'une fois qu'ils ont effectué, après la délivrance de la licence, 10 heures de vol en tant que PIC sur avions ou TMG.Les titulaires d'une LAPL(A) ne peuvent transporter des passagers qu'une fois qu'ils ont effectué 10 heures de vol en tant que PIC sur avions ou TMG après la délivrance de la licence.

7414 | P4950
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.110.A LAPL(A) — Exigences en termes d’expérience et obtention de crédits
FCL.110.A LAPL(A) — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for an LAPL(A) shall have completed at least 30 hours of flight instruction on aeroplanes or TMGs, including at least:

(1)

15 hours of dual flight instruction in the class in which the skill test will be taken;

(2)

6 hours of supervised solo flight time, including at least 3 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 150 km (80 NM), during which 1 full stop landing at an aerodrome different from the aerodrome of departure shall be made.

(b)   Specific requirements for applicants holding an LAPL(S) with TMG extension. Applicants for an LAPL(A) holding an LAPL(S) with TMG extension shall have completed at least 21 hours of flight time on TMGs after the endorsement of the TMG extension and complied with the requirements of FCL.135.A(a) on aeroplanes.

(c)   Crediting. Applicants with prior experience as PIC may be credited towards the requirements in (a).

The amount of credit shall be decided by the ATO where the pilot undergoes the training course, on the basis of a pre-entry flight test, but shall in any case:

(1)

not exceed the total flight time as PIC;

(2)

not exceed 50 % of the hours required in (a);

(3)

not include the requirements of (a)(2).

a)   Les candidats à une LAPL(A) devront avoir effectué au moins 30 heures d’instruction au vol sur des avions ou des TMG, comportant au moins:

1)

15 heures d’instruction au vol en double commande dans la classe dans laquelle l’examen pratique sera présenté;

2)

6 heures de vol en solo supervisé, dont un minimum de 3 heures de vol en campagne en solo avec au moins 1 vol en campagne d’un minimum de 150 km (80 NM), au cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet sera effectué sur un aérodrome autre que l’aérodrome de départ.

b)   Exigences particulières pour les candidats titulaires d’une LAPL(S) avec extension TMG. Les candidats à une LAPL(A), titulaires d’une LAPL(S) avec extension TMG, devront avoir à leur actif au moins 21 heures de vol sur des TMG, après annotation de l’extension TMG et après avoir satisfait aux exigences du paragraphe FCL.135.A a) sur avions.

c)   Obtention de crédits. Les candidats ayant une expérience antérieure en tant que PIC peuvent obtenir les crédits correspondant aux exigences figurant au point a).

L’étendue du crédit sera décidée par l’ATO auprès duquel le pilote suit le cours de formation, sur la base d’un vol d’évaluation, mais en aucun cas:

1)

ne devra dépasser le temps de vol total en tant que PIC;

2)

ne devra dépasser 50 % des heures requises au point a);

3)

n’inclura les exigences du point a) 2).

AMC1 AMC2
7416 | P4960
en
FCL.135.A LAPL(A) — Extension des privilèges à une autre classe ou variante d’avion
FCL.135.A LAPL(A) — Extension of privileges to another class or variant of aeroplane

(a)   The privileges of an LAPL(A) shall be limited to the class and variant of aeroplanes or TMG in which the skill test was taken. This limitation may be removed when the pilot has completed in another class the requirements below:

(1)

3 hours of flight instruction, including:

(i)

10 dual take-offs and landings; and

(ii)

10 supervised solo take-offs and landings.

(2)

a skill test to demonstrate an adequate level of practical skill in the new class. During this skill test, the applicant shall also demonstrate to the examiner an adequate level of theoretical knowledge for the other class in the following subjects:

(i)

Operational procedures;

(ii)

Flight performance and planning;

(iii)

Aircraft general knowledge.

(b)   Before the holder of an LAPL can exercise the privileges of the licence on another variant of aeroplane than the one used for the skill test, the pilot shall undertake differences or familiarisation training. The differences training shall be entered in the pilot’s logbook or equivalent document and signed by the instructor.

a)   Les privilèges d’une LAPL(A) seront limités à la classe et à la variante de l’avion ou du TMG utilisé pour présenter l’examen pratique. Cette restriction peut être levée lorsque le pilote a rempli dans une autre classe les exigences suivantes:

1)

3 heures d’instruction au vol, comportant:

i)

10 décollages et atterrissages en double commande; et

ii)

10 décollages et atterrissages en solo supervisés;

2)

un examen pratique pour démontrer un niveau adéquat de compétences dans la nouvelle classe. Au cours de l’examen pratique, le candidat devra également démontrer à l’examinateur un niveau adéquat de connaissances théoriques pour l’autre classe dans les sujets suivants:

i)

procédures opérationnelles;

ii)

performance et préparation du vol;

iii)

connaissance générale de l’aéronef.

b)   Avant que le titulaire d’une LAPL ne puisse exercer les privilèges de la licence sur une autre variante de l’avion que celle utilisée pour l’examen pratique, le pilote devra effectuer une formation traitant des différences ou une formation de familiarisation. La formation traitant des différences sera inscrite dans le carnet de vol du pilote ou dans un document équivalent, et sera signée par l’instructeur.

GM1
7418 | P4970
en
FCL.140.A LAPL(A) — Exigences en matière d’expérience récente
FCL.140.A LAPL(A) — Recency requirements

(a)   Holders of an LAPL(A) shall only exercise the privileges of their licence when they have completed, in the last 24 months, as pilots of aeroplanes or TMG:

(1)

at least 12 hours of flight time as PIC, including 12 take-offs and landings; and

(2)

refresher training of at least 1 hour of total flight time with an instructor.

(b)   Holders of an LAPL(A) who do not comply with the requirements in (a) shall:

(1)

undertake a proficiency check with an examiner before they resume the exercise of the privileges of their licence; or

(2)

perform the additional flight time or take-offs and landings, flying dual or solo under the supervision of an instructor, in order to fulfil the requirements in (a).

a)   Les titulaires d’une LAPL(A) n’exerceront les privilèges de leur licence que lorsqu’ils auront accompli, au cours des 24 derniers mois, en tant que pilotes d’avions ou de TMG:

1)

au moins 12 heures de vol en tant que PIC, incluant 12 décollages et atterrissages et

2)

1 cours de remise à niveau d’au moins 1 heure du temps de vol total avec un instructeur.

b)   Les titulaires d’une LAPL(A) qui ne satisfont pas aux exigences figurant au point a) devront:

1)

subir un contrôle de compétences avec un examinateur avant de pouvoir reprendre l’exercice des privilèges de leur licence; ou

2)

effectuer du temps de vol ou des décollages et atterrissages additionnels, en vol à double commande ou en solo sous la supervision d’un instructeur, afin de répondre aux exigences figurant au point a).

7420 | P4980

SECTION 3

Exigences particulières pour la LAPL pour hélicoptères — LAPL(H)

7422 | P4990
en
FCL.105.H LAPL(H) — Privilèges
FCL.105.H LAPL(H) — Privileges

The privileges of the holder of an LAPL for helicopters are to act as PIC on single-engine helicopters with a maximum certificated take-off mass of 2 000 kg or less, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board.

Les privilèges du titulaire d’une LAPL pour hélicoptères permettent d’agir en tant que PIC sur hélicoptères monomoteurs à pistons ayant une masse maximale certifiée au décollage ne dépassant pas 2 000 kg, voire moins, transportant 3 passagers au maximum, de manière à ce qu’il n’y ait jamais plus de 4 personnes à bord de l’appareil.

7424 | P5000
en
FCL.110.H LAPL(H) — Exigences en termes d’expérience et obtention de crédits
FCL.110.H LAPL(H) — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for the LAPL(H) shall have completed 40 hours of flight instruction on helicopters. At least 35 hours of which shall be flown on the type of helicopter that is to be used for the skill test. The flight instruction shall include at least:

(1)

20 hours of dual flight instruction; and

(2)

10 hours of supervised solo flight time, including at least 5 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 150 km (80 NM), during which one full stop landing at an aerodrome different from the aerodrome of departure shall be made.

(b)   Crediting. Applicants with prior experience as PIC may be credited towards the requirements in (a).

The amount of credit shall be decided by the ATO where the pilot undergoes the training course, on the basis of a pre-entry flight test, but shall in any case:

(1)

not exceed the total flight time as PIC;

(2)

not exceed 50 % of the hours required in (a);

(3)

not include the requirements in (a)(2).

a)   Les candidats à la LAPL(H) devront avoir effectué 40 heures d’instruction au vol sur hélicoptères. Au moins 35 heures dudit temps de vol devront avoir été accomplies sur le type d’hélicoptère avec lequel l’examen pratique sera présenté. L’instruction au vol comprendra au moins:

1)

20 heures d’instruction au vol en double commande et

2)

10 heures de vol en solo supervisé, comportant au moins 5 heures de vol en campagne en solo, dont au moins 1 vol en campagne d’un minimum de 150 km (80 NM), au cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet sera effectué sur un aérodrome autre que l’aérodrome de départ.

b)   Obtention de crédits. Les candidats ayant une expérience antérieure en tant que PIC peuvent obtenir les crédits correspondant aux exigences figurant au point a).

L’étendue du crédit sera décidée par l’ATO auprès duquel le pilote suit le cours de formation, sur la base d’un vol d’évaluation, mais en aucun cas:

1)

ne devra dépasser le temps de vol total en tant que PIC;

2)

ne devra dépasser 50 % des heures requises au point a);

3)

n’inclura les exigences du point a) 2).

AMC1 AMC2
7426 | P5010
en
FCL.135.H LAPL(H) — Extension des privilèges à une autre classe ou variante d’hélicoptère
FCL.135.H LAPL(H) — Extension of privileges to another type or variant of helicopter

(a)   The privileges of an LAPL(H) shall be limited to the specific type and variant of helicopter in which the skill test was taken. This limitation may be removed when the pilot has completed:

(1)

5 hours of flight instruction, including:

(i)

15 dual take-offs, approaches and landings;

(ii)

15 supervised solo take-offs, approaches and landings;

(2)

a skill test to demonstrate an adequate level of practical skill in the new type. During this skill test, the applicant shall also demonstrate to the examiner an adequate level of theoretical knowledge for the other type in the following subjects:

Operational procedures,

Flight performance and planning,

Aircraft general knowledge.

(b)   Before the holder of an LAPL(H) can exercise the privileges of the licence in another variant of helicopter than the one used for the skill test, the pilot shall undertake differences or familiarisation training, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21. The differences training shall be entered in the pilot’s logbook or equivalent record and signed by the instructor.

a)   Les privilèges d’une LAPL(H) seront limités au type spécifique et à la variante d’hélicoptère utilisés pour présenter l’examen pratique. Cette restriction peut être levée lorsque le pilote a accompli:

1)

5 heures d’instruction au vol, notamment:

i)

15 décollages, approches et atterrissages en double commande;

ii)

15 décollages, approches et atterrissages en solo supervisés;

2)

un examen pratique ayant pour but de démontrer un niveau approprié de compétences dans le nouveau type. Au cours de l’examen pratique, le candidat devra également démontrer à l’examinateur un niveau adéquat de connaissances théoriques pour l’autre type dans les sujets suivants:

procédures opérationnelles,

performance et préparation du vol,

connaissance générale de l’aéronef.

b)   Avant que le titulaire d’une LAPL(H) ne puisse exercer les privilèges de la licence sur d’autres variantes d’un hélicoptère que celle utilisée pour l’examen pratique, le pilote devra suivre une formation traitant des différences ou une formation de familiarisation, comme défini dans les données d’adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21. La formation traitant des différences sera inscrite dans le carnet de vol du pilote ou dans un document équivalent, et sera signée par l’instructeur.

7428 | P5020
en
FCL.140.H LAPL(H) — Exigences en matière d’expérience récente
FCL.140.H LAPL(H) — Recency requirements

(a)   Holders of an LAPL(H) shall only exercise the privileges of their licence on a specific type when they have completed on helicopters of that type in the last 12 months:

(1)

at least 6 hours of flight time as PIC, including 6 take-offs, approaches and landings; and

(2)

refresher training of at least 1 hour total flight time with an instructor.

(b)   Holders of an LAPL(H) who do not comply with the requirements in (a) shall:

(1)

pass a proficiency check with an examiner on the specific type before they resume the exercise of the privileges of their licence; or

(2)

perform the additional flight time or take-offs and landings, flying dual or solo under the supervision of an instructor, in order to fulfil the requirements in (a).

a)   Les titulaires d’une LAPL(H) n’exerceront les privilèges de leur licence sur un type spécifique qu’une fois qu’ils auront effectué sur des hélicoptères de ce type au cours des 12 derniers mois:

1)

au moins 6 heures de vol en tant que PIC, incluant 6 décollages, approches et atterrissages et

2)

1 cours de remise à niveau d’au moins 1 heure du temps de vol total avec un instructeur.

b)   Les titulaires d’une LAPL(H) qui ne satisfont pas aux exigences figurant au point a) devront:

1)

réussir un contrôle de compétences avec un examinateur sur le type spécifique avant de pouvoir reprendre l’exercice des privilèges de leur licence; ou

2)

effectuer du temps de vol ou des décollages et atterrissages additionnels, en vol à double commande ou en solo sous la supervision d’un instructeur, afin de répondre aux exigences figurant au point a).

7430 | P5030

SECTION 4

Exigences particulières pour la LAPL pour planeurs — LAPL(S)

7432 | P5040
en
FCL.105.S LAPL(S) — Privilèges et conditions
FCL.105.S LAPL(S) — Privileges and conditions

(a)   The privileges of the holder of an LAPL for sailplanes are to act as PIC on sailplanes and powered sailplanes. In order to exercise the privileges on a TMG, the holder shall comply with the requirements in FCL.135.S.

(b)   Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers after they have completed, after the issuance of the licence, 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes. Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.

a)   Les privilèges du titulaire d'une LAPL pour planeurs permettent d'agir en tant que PIC sur planeurs et planeurs motorisés. Afin d'exercer les privilèges sur un TMG, le titulaire devra satisfaire aux exigences du paragraphe FCL.135.S.

b)   Les titulaires d'une LAPL(S) ne pourront transporter des passagers qu'une fois qu'ils ont effectué, après la délivrance de la licence, 10 heures de vol ou 30 lancements sur planeurs ou planeurs motorisés en tant que PIC.Les titulaires d'une LAPL(S) ne pourront transporter des passagers qu'une fois qu'ils ont effectué 10 heures de vol ou 30 lancements en tant que PIC sur planeurs ou planeurs motorisés après la délivrance de la licence.

7434 | P5050
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.110.S LAPL(S) — Exigences en termes d’expérience et obtention de crédits
FCL.110.S LAPL(S) — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for an LAPL(S) shall have completed at least 15 hours of flight instruction in sailplanes, or powered sailplanes, including at least:

(1)

10 hours of dual flight instruction;

(2)

2 hours of supervised solo flight time;

(3)

45 launches and landings;

(4)

1 solo cross-country flight of at least 50 km (27 NM) or 1 dual cross-country flight of at least 100 km (55 NM).

(b)   Of the 15 hours required in (a), a maximum of 7 hours may be completed in a TMG.

(c)   Crediting. Applicants with prior experience as PIC may be credited towards the requirements in (a).

The amount of credit shall be decided by the ATO where the pilot undergoes the training course, on the basis of a pre-entry flight test, but shall in any case:

(1)

not exceed the total flight time as PIC;

(2)

not exceed 50 % of the hours required in (a);

(3)

not include the requirements in (a)(2) to (a)(4).

a)   Les candidats à une LAPL(S) devront avoir accompli au moins 15 heures d’instruction au vol sur des planeurs ou planeurs motorisés, comportant au moins:

1)

10 heures d’instruction au vol en double commande;

2)

2 heures de vol en solo supervisé;

3)

45 lancements et atterrissages;

4)

1 vol en campagne en solo d’au moins 50 km (27 NM), ou 1 vol en campagne en double commande d’au moins 100 km (55 NM).

b)   Sur les 15 heures requises au point a), un maximum de 7 heures peut être accompli sur un TMG.

c)   Obtention de crédits. Les candidats ayant une expérience antérieure en tant que PIC peuvent obtenir les crédits correspondant aux exigences figurant au point a).

L’étendue du crédit sera décidée par l’ATO auprès duquel le pilote suit le cours de formation, sur la base d’un vol d’évaluation, mais en aucun cas:

1)

ne devra dépasser le temps de vol total en tant que PIC;

2)

ne devra dépasser 50 % des heures requises au point a);

3)

N’inclura les exigences des points a) 2) et a) 4).

AMC1
7436 | P5060
en
FCL.130.S LAPL(S) — Méthodes de lancement
FCL.130.S LAPL(S) — Launch methods

(a)   The privileges of the LAPL(S) shall be limited to the launch method included in the skill test. This limitation may be removed when the pilot has completed:

(1)

in the case of winch launch and car launch, a minimum of 10 launches in dual flight instruction, and 5 solo launches under supervision;

(2)

in the case of aero tow or self launch, a minimum of 5 launches in dual flight instruction, and 5 solo launches under supervision. In the case of self launch, dual flight instruction may be done in a TMG;

(3)

in the case of bungee launch, a minimum of 3 launches performed in dual flight instruction or solo under supervision.

(b)   The completion of the additional training launches shall be entered in the logbook and signed by the instructor.

(c)   In order to maintain their privileges in each launch method, pilots shall complete a minimum of 5 launches during the last 24 months, except for bungee launch, in which case pilots shall have completed only 2 launches.

(d)   When the pilot does not comply with the requirement in (c), he/she shall perform the additional number of launches flying dual or solo under the supervision of an instructor in order to renew the privileges.

a)   Les privilèges de la LAPL(S) seront limités à la méthode de lancement comprise dans l’examen pratique. Cette restriction peut être levée lorsque le pilote a effectué:

1)

dans le cas d’un lancement à l’aide d’un treuil ou d’un véhicule, au moins 10 lancements en instruction au vol en double commande et 5 lancements en solo sous supervision;

2)

dans le cas d’un lancement aérotracté ou d’un décollage autonome, au moins 5 lancements en instruction au vol en double commande et 5 lancements en solo sous supervision. Dans le cas d’un décollage autonome, une instruction au vol en double commande peut être effectuée dans un TMG;

3)

dans le cas d’un lancement par élastique, au moins 3 lancements effectués en instruction au vol en double commande ou en solo sous supervision.

b)   L’exécution de lancements d’entraînement supplémentaires sera inscrite dans le carnet du pilote et signée par l’instructeur.

c)   Pour maintenir leurs privilèges pour chaque mode de lancement, les pilotes effectueront au moins 5 lancements au cours des derniers 24 mois, à l’exception du lancement par élastique, pour lequel ils ne devront avoir effectué que 2 lancements.

d)   Lorsque le pilote ne satisfait pas à l’exigence figurant au point c), il devra effectuer le nombre additionnel de lancements en double commande ou en solo sous la supervision d’un instructeur afin de renouveler les privilèges.

7438 | P5070
en
FCL.135.S LAPL(S) — Extension des privilèges aux TMG
FCL.135.S LAPL(S) — Extension of privileges to TMG

The privileges of an LAPL(S) shall be extended to a TMG when the pilot has completed in an ATO, at least:

(a)

6 hours of flight instruction on a TMG, including:

(1)

4 hours of dual flight instruction;

(2)

1 solo cross-country flight of at least 150 km (80 NM), during which 1 full stop landing at an aerodrome different from the aerodrome of departure shall be performed;

(b)

a skill test to demonstrate an adequate level of practical skill in a TMG. During this skill test, the applicant shall also demonstrate to the examiner an adequate level of theoretical knowledge for the TMG in the following subjects:

Principles of flight,

Operational procedures,

Flight performance and planning,

Aircraft general knowledge,

Navigation.

Les privilèges d’une LAPL(S) seront étendus à un TMG lorsque le pilote a effectué auprès d’un ATO au moins:

a)

6 heures d’instruction au vol sur un TMG, dont notamment:

1)

4 heures d’instruction au vol en double commande;

2)

1 vol en solo en campagne d’au moins 150 km (80 NM), au cours duquel un arrêt complet est effectué sur un aérodrome différent de l’aérodrome de départ;

b)

un examen pratique pour démontrer un niveau approprié de compétences sur un TMG. Au cours de l’examen pratique, le candidat devra également démontrer à l’examinateur un niveau adéquat de connaissances théoriques sur le TMG dans les sujets suivants:

principes du vol,

procédures opérationnelles,

performance du vol,

connaissance générale de l’aéronef,

navigation.

AMC1
7440 | P5080
en
FCL.140.S LAPL(S) — Exigences en matière d’expérience récente
FCL.140.S LAPL(S) — Recency requirements

(a)   Sailplanes and powered sailplanes. Holders of an LAPL(S) shall only exercise the privileges of their licence on sailplanes or powered sailplanes when they have completed on sailplanes or powered sailplanes, excluding TMGs, in the last 24 months, at least:

(1)

5 hours of flight time as PIC, including 15 launches;

(2)

2 training flights with an instructor.

(b)   TMG. Holders of an LAPL(S) shall only exercise the privileges of their licence on a TMG when they have:

(1)

completed on TMGs in the last 24 months:

(i)

at least 12 hours of flight time as PIC, including 12 take-offs and landings; and

(ii)

refresher training of at least 1 hour total flight time with an instructor.

(2)

When the holder of the LAPL(S) also has the privileges to fly aeroplanes, the requirements in (1) may be completed on aeroplanes.

(c)   Holders of an LAPL(S) who do not comply with the requirements in (a) or (b) shall, before they resume the exercise of their privileges:

(1)

pass a proficiency check with an examiner on a sailplane or a TMG, as appropriate; or

(2)

perform the additional flight time or take-offs and landings, flying dual or solo under the supervision of an instructor, in order to fulfil the requirements in (a) or (b).

a)   Planeurs et motoplaneurs. Les titulaires d’une LAPL(S) n’exerceront les privilèges de leur licence sur des planeurs et motoplaneurs qu’une fois qu’ils auront effectués sur planeurs ou motoplaneurs, à l’exclusion des TMG, au cours des 24 derniers mois, au moins:

1)

5 heures de vol en tant que PIC, incluant 15 lancements;

2)

2 vols d’entraînement avec un instructeur;

b)   TMG. Les titulaires d’une LAPL(S) n’exerceront les privilèges de leur licence sur un TMG que lorsqu’ils auront:

1)

effectué sur TMG au cours des 24 derniers mois:

i)

au moins 12 heures de vol en tant que PIC, incluant 12 décollages et atterrissages et

ii)

1 cours de remise à niveau d’au moins 1 heure du temps de vol total avec un instructeur;

2)

lorsque le titulaire de la LAPL(S) dispose également des privilèges pour piloter des avions, les exigences du point 1) peuvent aussi être satisfaites sur avion.

c)   Les titulaires d’une LAPL(S) qui ne satisfont pas aux exigences du point a) ou du point b) devront, avant de reprendre l’exercice de leurs privilèges:

1)

réussir un contrôle de compétences avec un examinateur sur un planeur ou un TMG, selon le cas; ou

2)

effectuer du temps de vol ou des décollages et atterrissages additionnels, en vol à double commande ou en solo, sous la supervision d’un instructeur, afin de répondre aux exigences figurant aux points a) ou b).

7442 | P5090

SECTION 5

Exigences particulières pour la LAPL pour ballons — LAPL(B)

7444 | P5100
FCL.105.B LAPL(B) — Privileges

The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3 400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1 260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.

The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3 400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1 260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the balloon.

7446 | P5110
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.110.B LAPL(B) — Exigences en termes d'expérience et obtention de crédits
FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for an LAPL(B) shall have completed on balloons of the same class at least 16 hours of flight instruction, including at least:

(1)

12 hours of dual flight instruction;

(2)

10 inflations and 20 take-offs and landings; and

(3)

1 supervised solo flight with a minimum flight time of at least 30 minutes.

(b)   Crediting. Applicants with prior experience as PIC on balloons may be credited towards the requirements in (a).

The amount of credit shall be decided by the ATO where the pilot undergoes the training course, on the basis of a pre-entry flight test, but shall in any case:

(1)

not exceed the total flight time as PIC on balloons;

(2)

not exceed 50 % of the hours required in (a);

(3)

not include the requirements of (a)(2) and (a)(3).

a)   Les candidats à une LAPL(B) devront avoir effectué sur des ballons de la même classe au moins 16 heures d'instruction au vol, comportant au moins:

1)

12 heures d'instruction au vol en double commande;

2)

10 gonflages et 20 décollages et atterrissages et

3)

1 vol en solo supervisé, d'un temps de vol minimal de 30 minutes.

b)   Obtention de crédits. Les candidats ayant une expérience antérieure en tant que PIC sur ballons peuvent obtenir les crédits correspondant aux exigences figurant au point a).

L'étendue du crédit sera décidée par l'ATO auprès duquel le pilote suit le cours de formation, sur la base d'un vol d'appréciation, mais en aucun cas:

1)

ne devra dépasser le temps de vol total en tant que PIC sur ballons;

2)

ne devra dépasser 50 % des heures requises au point a);

3)

n'inclura les exigences des points a) 2) et a) 3).

AMC1
7448 | P5120
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.130.B LAPL(B) — Extension des privilèges aux vols captifs
FCL.130.B LAPL(B) — Extension of privileges to tethered flights

(a)   The privileges of the LAPL(B) shall be limited to non-tethered flights. This limitation may be removed when the pilot has completed at least 3 tethered instruction flights.

(b)   The completion of the additional training shall be entered in the logbook and signed by the instructor.

(c)   In order to maintain this privilege, pilots shall complete a minimum of 2 tethered flights during the last 24 months.

(d)   When the pilot does not comply with the requirement in (c), he/she shall perform the additional number of tethered flights flying dual or solo under the supervision of an instructor in order to renew the privileges.

a)   Les privilèges de la LAPL(B) seront limités aux vols non captifs. Cette restriction peut être levée une fois que le pilote a au moins 3 vols captifs d’instruction à son actif.

b)   L’exécution de l’entraînement additionnel sera inscrite dans le carnet du pilote et signée par l’instructeur.

c)   Pour maintenir ce privilège, les pilotes devront effectuer au moins 2 vols captifs au cours des 24 derniers mois.

d)   Lorsque le pilote ne satisfait pas à l’exigence figurant au point c), il devra effectuer le nombre additionnel de vols captifs en double commande ou en solo sous la supervision d’un instructeur afin de renouveler les privilèges.

AMC1
7450 | P5130
en
FCL.135.B LAPL(B) — Extension des privilèges à une autre classe de ballons
FCL.135.B LAPL(B) — Extension of privileges to another balloon class

The privileges of the LAPL(B) shall be limited to the class of balloons in which the skill test was taken. This limitation may be removed when the pilot has completed in the other class, at an ATO, at least:

(a)

5 dual instruction flights; or

(b)

in the case of an LAPL(B) for hot-air balloons wishing to extend their privileges to hot-air airships, 5 hours of dual flight instruction time; and

(c)

a skill test, during which they shall demonstrate to the examiner an adequate level of theoretical knowledge for the other class in the following subjects:

Principles of flight,

Operational procedures,

Flight performance and planning, and

Aircraft general knowledge.

Les privilèges d’une LAPL(B) seront limités à la classe de ballons dans laquelle l’examen pratique a été présenté. Cette restriction peut être levée lorsque le pilote a effectué auprès d’un ATO, dans l’autre classe de ballons, au moins:

a)

5 vols d’instruction en double commande; ou

b)

dans le cas d’une LAPL(B) pour ballons à air chaud pour laquelle le pilote souhaite étendre les privilèges aux dirigeables à air chaud, 5 heures d’instruction au vol en double commande et

c)

un examen pratique au cours duquel le candidat devra également démontrer à l’examinateur un niveau adéquat de connaissances théoriques pour l’autre classe dans les sujets suivants:

principes du vol,

procédures opérationnelles,

performance et préparation du vol, et

connaissance générale de l’aéronef.

AMC1 AMC2 AMC3
7452 | P5140
en
FCL.140.B LAPL(B) — Exigences en matière d’expérience récente
FCL.140.B LAPL(B) — Recency requirements

(a)   Holders of an LAPL(B) shall only exercise the privileges of their licence when they have completed, in one class of balloons in the last 24 months, at least:

(1)

6 hours of flight time as PIC, including 10 take-offs and landings; and

(2)

1 training flight with an instructor;

(3)

in addition, if the pilot is qualified to fly more than one class of balloons, in order to exercise their privileges in the other class, they shall have completed at least 3 hours of flight time in that class within the last 24 months, including 3 take-offs and landings.

(b)   Holders of an LAPL(B) who do not comply with the requirements in (a) shall, before they resume the exercise of their privileges:

(1)

pass a proficiency check with an examiner in the appropriate class; or

(2)

perform the additional flight time or take-offs and landings, flying dual or solo under the supervision of an instructor, in order to fulfil the requirements in (a).

a)   Les titulaires d’une LAPL(B) n’exerceront les privilèges de leur licence qu’après avoir accompli, dans une classe de ballons au cours des 24 derniers mois, au moins:

1)

6 heures de vol en tant que PIC, dont 10 décollages et atterrissages; et

2)

1 vol d’entraînement avec un instructeur;

3)

en outre, si le pilote est qualifié pour piloter plus d’une classe de ballons, il devra, pour exercer ses privilèges dans l’autre classe, avoir à son actif au moins 3 heures de vol dans cette classe au cours des 24 derniers mois, incluant 3 décollages et atterrissages.

b)   Les titulaires d’une LAPL(B) qui ne satisfont pas aux exigences du point a) devront, avant de reprendre l’exercice de leurs privilèges:

1)

réussir un contrôle de compétences en présence d’un examinateur dans la classe appropriée; ou

2)

effectuer du temps de vol ou des décollages et atterrissages additionnels, en vol à double commande ou en solo sous la supervision d’un instructeur, afin de répondre aux exigences figurant au point a).

7454 | P5150

SOUS-PARTIE C

LICENCE DE PILOTE PRIVÉ (PPL), LICENCE DE PILOTE DE PLANEUR (SPL) ET LICENCE DE PILOTE DE BALLON (BPL)

SECTION 1

Exigences communes

7456 | P5160
en
FCL.200 Âge minimum
FCL.200 Minimum age

(a)   An applicant for a PPL shall be at least 17 years of age;

(b)   An applicant for a BPL or an SPL shall be at least 16 years of age.

a)   Un candidat à une PPL aura au moins 17 ans révolus.

b)   Un candidat à une BPL ou une SPL aura au moins 16 ans révolus.

7458 | P5170
en
FCL.205 Conditions
FCL.205 Conditions

Applicants for the issue of a PPL shall have fulfilled the requirements for the class or type rating for the aircraft used in the skill test, as established in Subpart H.

Les candidats à la délivrance d’une PPL devront avoir satisfait aux exigences pour la qualification de classe ou de type applicable à l’aéronef utilisé lors de l’examen pratique, comme défini dans la sous-partie H.

7460 | P5180
en
FCL.210 Cours de formation
FCL.210 Training course

Applicants for a BPL, SPL or PPL shall complete a training course at an ATO. The course shall include theoretical knowledge and flight instruction appropriate to the privileges given.

Les candidats à une BPL, SPL ou PPL devront suivre un cours de formation auprès d’un ATO. Le cours devra inclure des connaissances théoriques et une formation au vol correspondant aux privilèges octroyés.

AMC1 AMC2 AMC3
7462 | P5190
en
FCL.215 Examen théorique
FCL.215 Theoretical knowledge examination

Applicants for a BPL, SPL or PPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted through examinations in the following subjects:

(a)

common subjects:

Air law,

Human performance,

Meteorology, and

Communications;

(b)

specific subjects concerning the different aircraft categories:

Principles of flight,

Operational procedures,

Flight performance and planning,

Aircraft general knowledge, and

Navigation.

Les candidats à une BPL, SPL ou PPL devront démontrer un niveau de connaissances théoriques correspondant aux privilèges octroyés, par le biais d’examens portant sur les sujets ci-dessous énoncés.

a)

Sujets communs:

réglementation,

performance humaine,

météorologie, et

communications.

b)

Sujets spécifiques portant sur les différentes catégories d’aéronefs:

principes du vol,

procédures opérationnelles,

performance et préparation du vol,

connaissance générale de l’aéronef, et

navigation.

AMC1
7464 | P5200
en
FCL.235 Examen pratique
FCL.235 Skill test

(a)   Applicants for a BPL, SPL or PPL shall demonstrate through the completion of a skill test the ability to perform, as PIC on the appropriate aircraft category, the relevant procedures and manoeuvres with competency appropriate to the privileges granted.

(b)   An applicant for the skill test shall have received flight instruction on the same class or type of aircraft, or a group of balloons to be used for the skill test.

(c)   Pass marks

(1)

The skill test shall be divided into different sections, representing all the different phases of flight appropriate to the category of aircraft flown.

(2)

Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section. Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test. If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section.Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section. If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section. Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.

(3)

When the test needs to be repeated in accordance with (2), failure in any section, including those that have been passed on a previous attempt, will cause the applicant to fail the entire test.

(4)

Failure to achieve a pass in all sections of the test in 2 attempts will require further training.

a)   Les candidats à une BPL, SPL ou PPL devront démontrer, au travers d'un examen pratique, leur aptitude à exécuter en tant que PIC, sur une catégorie appropriée d'aéronef, les procédures et manœuvres pertinentes avec une compétence qui correspond aux privilèges octroyés.

b)   Un candidat à l'examen pratique devra avoir suivi une instruction au vol sur la même classe ou le même type d'aéronef, ou dans un groupe de ballons qui sera utilisé pour l'examen pratique.

c)   Critères de réussite

1)

L'examen pratique devra être divisé en différentes sections, représentant les différentes phases de vol correspondant à la catégorie d'aéronef utilisée.

2)

L'échec à l'une des rubriques de la section entraînera l'échec du candidat à la totalité de la section. L'échec à plus d'une section entraînera l'échec du candidat à la totalité de l'examen pratique. Si le candidat n'échoue qu'à une section, il ne devra représenter que ladite section.L'échec à l'une des rubriques de la section entraînera l'échec du candidat à la totalité de la section. Si le candidat n'échoue qu'à une section, il ne devra représenter que ladite section. L'échec à plus d'une section entraînera l'échec du candidat à la totalité de l'examen pratique.

3)

Lorsque l'examen doit être représenté conformément au paragraphe 2, l'échec à l'une des sections, y compris celles qui ont été réussies lors d'une tentative précédente, provoquera l'échec du candidat à la totalité l'examen.

4)

À défaut d'être reçu dans toutes les sections de l'examen en 2 tentatives, 1 formation additionnelle sera requise.

AMC1 AMC2 AMC3
7466 | P5210
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14

SECTION 2

Exigences particulières pour la PPL avions — PPL(A)

7468 | P5220
en
FCL.205.A PPL(A) — Privilèges
FCL.205.A PPL(A) — Privileges

(a)   The privileges of the holder of a PPL(A) are to act without remuneration as PIC or co-pilot on aeroplanes or TMGs engaged in non-commercial operations.

(b)   Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(A) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:

(1)

the provision of flight instruction for the LAPL(A) or PPL(A);

(2)

the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;

(3)

the ratings and certificates attached to these licences.the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.

a)   Les privilèges du titulaire d'une PPL(A) permettent d'agir sans rémunération comme PIC ou copilote sur des avions ou des TMG utilisés en exploitation non commerciale.

b)   Nonobstant le paragraphe précédent, le titulaire d'une PPL(A) qui possède des privilèges d'instructeur ou d'examinateur peut être rémunéré pour:

1)

dispenser une instruction au vol pour la LAPL(A) ou la PPL(A);

2)

conduire des examens pratiques et des contrôles de compétences pour ces licences;

3)

les qualifications et autorisations liées à ces licences.la formation, l'examen et le contrôle relatifs aux qualifications et autorisations liées à ces licences.

7470 | P5230
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
FCL.210.A PPL(A) — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for a PPL(A) shall have completed at least 45 hours of flight instruction in aeroplanes, 5 of which may have been completed in an FSTD, including at least:

(1)

25 hours of dual flight instruction; and

(2)

10 hours of supervised solo flight time, including at least 5 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 270 km (150 NM), during which full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.

(a)

Applicants for a PPL(A) shall have completed at least 45 hours of flight instruction in aeroplanes or TMGs, 5 of which may have been completed in an FSTD, including at least:

(1)

25 hours of dual flight instruction; and

(2)

10 hours of supervised solo flight time, including at least 5 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 270 km (150 NM), during which full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.

(b)   Specific requirements for applicants holding an LAPL(A). Applicants for a PPL(A) holding an LAPL(A) shall have completed at least 15 hours of flight time on aeroplanes after the issue of the LAPL(A), of which at least 10 shall be flight instruction completed in a training course at an ATO. This training course shall include at least 4 hours of supervised solo flight time, including at least 2 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 270 km (150 NM), during which full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.

(c)   Specific requirements for applicants holding an LAPL(S) with a TMG extension. Applicants for a PPL(A) holding an LAPL(S) with a TMG extension shall have completed:

(1)

at least 24 hours of flight time on TMG after the endorsement of the TMG extension; and

(2)

15 hours of flight instruction in aeroplanes in a training course at an ATO, including at least the requirements of (a)(2).

(d)   Crediting. Applicants holding a pilot licence for another category of aircraft, with the exception of balloons, shall be credited with 10 % of their total flight time as PIC on such aircraft up to a maximum of 10 hours. The amount of credit given shall in any case not include the requirements in (a)(2).

AMC1
7472 | P5240
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18

SECTION 3

Exigences particulières pour la PPL hélicoptères — PPL(H)

7474 | P5250
en
FCL.205.H PPL(H) — Privilèges
FCL.205.H PPL(H) — Privileges

(a)   The privileges of the holder of a PPL(H) are to act without remuneration as PIC or co-pilot of helicopters engaged in non-commercial operations.

(b)   Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(H) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:

(1)

the provision of flight instruction for the LAPL(H) or the PPL(H);

(2)

the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;

(3)

the ratings and certificates attached to these licences. the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.

a)   Les privilèges du titulaire d'une PPL(H) permettent d'à agir sans rémunération comme PIC ou copilote sur des hélicoptères utilisés en exploitation non commerciale.

b)   Nonobstant le paragraphe précédent, le titulaire d'une PPL(H) qui a des privilèges d'instructeur ou d'examinateur peut être rémunéré pour:

1)

dispenser une instruction au vol pour la LAPL(H) ou la PPL(H);

2)

conduire des examens pratiques et des contrôles de compétence pour ces licences;

3)

les qualifications et autorisations liées à ces licences.la formation, l'examen et le contrôle relatifs aux qualifications et autorisations liées à ces licences.

7476 | P5260
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.210.H PPL(H) — Exigences en termes d’expérience et obtention de crédits
FCL.210.H PPL(H) — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for a PPL(H) shall have completed at least 45 hours of flight instruction on helicopters, 5 of which may have been completed in an FNPT or FFS, including at least:

(1)

25 hours of dual flight instruction; and

(2)

10 hours of supervised solo flight time, including at least 5 hours of solo cross-country flight time with at least 1 cross-country flight of at least 185 km (100 NM), with full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure.

(3)

35 of the 45 hours of flight instruction have to be completed on the same type of helicopter as the one used for the skill test.

(b)   Specific requirements for an applicant holding an LAPL(H). Applicants for a PPL(H) holding an LAPL(H) shall complete a training course at an ATO. This training course shall include at least 5 hours of dual flight instruction time and at least 1 supervised solo cross-country flight of at least 185 km (100 NM), with full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure.

(c)   Applicants holding a pilot licence for another category of aircraft, with the exception of balloons, shall be credited with 10 % of their total flight time as PIC on such aircraft up to a maximum of 6 hours. The amount of credit given shall in any case not include the requirements in (a)(2).

a)   Les candidats à une PPL(H) devront avoir à leur actif au moins 45 heures d’instruction au vol sur hélicoptères, dont 5 heures peuvent avoir été accomplies dans un FNPT ou un FFS, avec au moins:

1)

25 heures d’instruction au vol en double commande et

2)

10 heures de vol en solo supervisé, comportant au minimum 5 heures de vol en campagne en solo avec au moins 1 vol en campagne d’un minimum de 185 km (100 NM), au cours duquel 2 atterrissages avec arrêt complet doivent être effectués sur 2 aérodromes autres que l’aérodrome de départ.

3)

35 des 45 heures d’instruction au vol doivent être accomplies sur le même type d’hélicoptère que celui utilisé pour l’examen pratique.

b)   Exigences particulières pour les candidats titulaires d’une LAPL(H). Les candidats à une PPL(H) qui sont titulaires d’une LAPL(H) devront suivre un cours de formation auprès d’un ATO. La formation devra inclure au minimum 5 heures de temps d’instruction au vol en double commande et au moins 1 vol en campagne en solo supervisé, d’au minimum 185 km (100 NM) et des atterrissages avec arrêt complet sur au moins 2 aérodromes autres que l’aérodrome de départ.

c)   Les titulaires d’une licence de pilote pour une autre catégorie d’aéronef, à l’exception des ballons, recevront les crédits correspondant à 10 % du temps de vol total en tant que PIC sur de tels aéronefs, à concurrence de 6 heures. L’étendue des crédits octroyés n’inclura en aucun cas les exigences figurant au point a), 2).

AMC1
7478 | P5270

SECTION 4

Exigences particulières pour la PPL dirigeables — PPL(As)

7480 | P5280
en
FCL.205.As PPL(As) — Privilèges
FCL.205.As PPL(As) — Privileges

(a)   The privileges of the holder of a PPL(As) are to act without remuneration as PIC or co-pilot on airships engaged in non-commercial operations.

(b)   Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(As) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:

(1)

the provision of flight instruction for the PPL(As);

(2)

the conduct of skill tests and proficiency checks for this licence;

(3)

the ratings or certificates attached to this licence. the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.

a)   Les privilèges du titulaire d'une PPL(As) permettent d'agir sans rémunération comme PIC ou copilote sur des dirigeables utilisés en exploitations non commerciales.

b)   Nonobstant le paragraphe précédent, le titulaire d'une PPL(As) qui a des privilèges d'instructeur ou d'examinateur peut être rémunéré pour:

1)

dispenser une instruction au vol pour la PPL(As);

2)

conduire des examens pratiques et des contrôles de compétences pour ladite licence;

3)

les qualifications et autorisations liées à ladite licence.la formation, l'examen et le contrôle relatifs aux qualifications et autorisations liées à ladite licence.

7482 | P5290
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.210.As PPL(As) — Exigences en termes d’expérience et obtention de crédits
FCL.210.As PPL(As) — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for a PPL(As) shall have completed at least 35 hours of flight instruction in airships, 5 of which may have been completed in an FSTD, including at least:

(1)

25 hours of dual flight instruction, including:

(i)

3 hours of cross-country flight training, including 1 cross-country flight of at least 65 km (35 NM);

(ii)

3 hours of instrument instruction;

(2)

8 take-offs and landings at an aerodrome, including masting and unmasting procedures;

(3)

8 hours of supervised solo flight time.

(b)   Applicants holding a BPL and qualified to fly hot-air airships shall be credited with 10 % of their total flight time as PIC on such airships up to a maximum of 5 hours.

a)   Les candidats à une PPL(As) devront avoir à leur actif au moins 35 heures d’instruction au vol sur dirigeables, dont 5 heures peuvent avoir été accomplies dans un FSTD, avec au moins:

1)

25 heures d’instruction au vol en double commande, comportant:

i)

3 heures d’entraînement au vol en campagne, dont 1 vol en campagne d’au moins 65 km (35 NM);

ii)

3 heures d’instruction au vol aux instruments;

2)

8 décollages et atterrissages sur un aérodrome, procédures d’amarrage et de séparation du mât incluses;

3)

8 heures de vol en solo supervisé.

b)   Les candidats titulaires d’une BPL et qualifiés pour le vol sur dirigeables à air chaud recevront un crédit correspondant à 10 % de leur temps de vol total en tant que PIC sur de tels dirigeables, à concurrence de 5 heures.

AMC1
7484 | P5300

SECTION 5

Exigences particulières pour la licence de pilote de planeur — (SPL)

7486 | P5310
en
FCL.205.S SPL — Privilèges et conditions
FCL.205.S SPL — Privileges and conditions

(a)   The privileges of the holder of an SPL are to act as PIC on sailplanes and powered sailplanes. In order to exercise the privileges on a TMG, the holder shall have to comply with the requirements in FCL.135.S.

(b)   Holders of an SPL shall:

(1)

carry passengers only when having completed, after the issuance of the licence, at least 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes;

(2)

be restricted to act without remuneration in non-commercial operations until they have:

(i)

attained the age of 18 years;

(ii)

completed, after the issuance of the licence, 75 hours of flight time or 200 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes;

(iii)

passed a proficiency check with an examiner.

(c)   Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:

 

the provision of flight instruction for the LAPL(S) or the SPL;

 

the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;

 

the ratings and certificates attached to these licences.

(c)

Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:

(1)

the provision of flight instruction for the LAPL(S) or the SPL;

(2)

the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;

(3)

the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.

a)   Les privilèges du titulaire d'une SPL permettent d'agir en tant que PIC sur planeurs et motoplaneurs. Afin d'exercer les privilèges sur un TMG, le titulaire devra satisfaire aux exigences du paragraphe FCL.135.S.

b)   Les titulaires d'une SPL:

1)

ne transporteront des passagers qu'après avoir accompli, après la délivrance de la licence, au moins 10 heures de vol ou 30 lancements en tant que PIC sur planeurs ou motoplaneurs;

2)

se verront limités à agir sans rémunération en exploitation non commerciale jusqu'à ce qu'ils:

i)

aient atteint l'âge de 18 ans;

ii)

aient effectué, après la délivrance de la licence, 75 heures de vol ou 200 lancements en tant que PIC sur planeurs ou motoplaneurs;

iii)

aient réussi un contrôle de compétences avec un examinateur.

c)   Nonobstant les dispositions du point b) 2), ci-dessus, le titulaire d'une SPL ayant des privilèges d'instructeur ou d'examinateur peut être rémunéré pour:

1)

dispenser une instruction au vol pour la LAPL(S) ou la SPL;

2)

conduire des examens pratiques et des contrôles de compétences pour ces licences;

3)

les qualifications et autorisations liées à ces licences.

c)

Nonobstant les dispositions du point b) 2), le titulaire d'une SPL ayant des privilèges d'instructeur ou d'examinateur peut être rémunéré pour:

1)

dispenser une instruction de vol en vue de l'octroi de la LAPL(S) ou de la SPL;

2)

conduire des examens pratiques et des contrôles de compétences pour ces licences;

3)

la formation, l'examen et le contrôle relatifs aux qualifications et autorisations liées à ces licences.

AMC1 (b)
7488 | P5320
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.210.S SPL — Exigences en termes d’expérience et obtention de crédits
FCL.210.S SPL — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for an SPL shall have completed at least 15 hours of flight instruction on sailplanes or powered sailplanes, including at least the requirements specified in FCL.110.S.

(b)   Applicants for an SPL holding an LAPL(S) shall be fully credited towards the requirements for the issue of an SPL.

Applicants for an SPL who held an LAPL(S) within the period of 2 years before the application shall be fully credited towards the requirements of theoretical knowledge and flight instruction.

Crediting. Applicants holding a pilot licence for another category of aircraft, with the exception of balloons, shall be credited with 10 % of their total flight time as PIC on such aircraft up to a maximum of 7 hours. The amount of credit given shall in any case not include the requirements in of FCL.110.S(a)(2) to (a)(4).

a)   Les candidats à une SPL devront avoir effectué au moins 15 heures d’instruction au vol sur planeurs ou motoplaneurs, comprenant au moins les exigences établies au paragraphe FCL.110.S.

b)   Les candidats à une SPL qui sont titulaires d’une LAPL(S) recevront les crédits correspondant à l’ensemble des exigences de délivrance d’une SPL.

Les candidats à une SPL qui sont titulaires d’une LAPL(S) au cours des 2 ans qui précèdent l’introduction de la demande recevront les crédits correspondant à l’ensemble des exigences relatives aux connaissances théoriques et à la formation au vol.

Obtention de crédits. Les titulaires d’une licence de pilote pour une autre catégorie d’aéronef, à l’exception des ballons, recevront les crédits correspondant à 10 % du temps de vol total en tant que PIC sur de tels aéronefs, à concurrence de 7 heures. L’étendue des crédits octroyés n’inclura en aucun cas les exigences figurant aux points a) 2) et a) 4) du paragraphe FCL.110.S.

7490 | P5330
en
FCL.220.S SPL — Modes de lancement
FCL.220.S SPL — Launch methods

The privileges of the SPL shall be limited to the launch method included in the skill test. This limitation may be removed and the new privileges exercised when the pilot complies with the requirements in FCL.130.S.

Les privilèges de la SPL(S) seront limités à la méthode de lancement utilisée lors de l’examen pratique. Cette restriction peut être levée et les nouveaux privilèges exercés lorsque le pilote satisfait aux exigences du paragraphe FCL.130.S.

7492 | P5340
en
FCL.230.S SPL — Exigences en termes d’expérience récente
FCL.230.S SPL — Recency requirements

Holders of an SPL shall only exercise the privileges of their licence when complying with the recency requirements in FCL.140.S.

Les titulaires d’une SPL n’exerceront les privilèges de leur licence que lorsqu’ils satisfont aux exigences en matière d’expérience récente figurant au paragraphe FCL.140.S.

7494 | P5350

SECTION 6

Exigences particulières pour la licence de pilote de ballon (BPL)

7496 | P5360
en
FCL.205.B BPL — Privilèges et conditions
FCL.205.B BPL — Privileges and conditions

(a)   The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons and hot-air airships.The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.

(b)   Holders of a BPL shall be restricted to act without remuneration in non-commercial operations until they have:

(1)

attained the age of 18 years;

(2)

completed 50 hours of flight time and 50 take-offs and landings as PIC on balloons;

(3)

passed a proficiency check with an examiner on a balloon in the specific class.

(c)   Notwithstanding paragraph (b), the holder of a BPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:

(1)

the provision of flight instruction for the LAPL(B) or the BPL;

(2)

the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;

(3)

the ratings and certificates attached to these licences.the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.

a)   Les privilèges du titulaire d'une BPL permettent d'agir en tant que PIC sur des ballons et des dirigeables à air chaud.Les privilèges du titulaire d'une BPL permettent d'agir en tant que PIC sur des ballons.

b)   Les titulaires d'une BPL se verront limités à agir sans rémunération en exploitations non commerciales jusqu'à ce qu'ils:

1)

aient atteint l'âge de 18 ans;

2)

aient à leur actif 50 heures de vol et 50 décollages et atterrissages en tant que PIC sur ballons;

3)

aient réussi un contrôle de compétences avec un examinateur sur un ballon de la classe spécifique.

c)   Nonobstant les dispositions du point b), le titulaire d'une BPL ayant des privilèges d'instructeur ou d'examinateur peut être rémunéré pour:

1)

dispenser une instruction au vol pour la LAPL(B) ou la BPL;

2)

conduire des examens pratiques et des contrôles de compétences pour ces licences;

3)

les qualifications et autorisations liées à ces licences.la formation, l'examen et le contrôle relatifs aux qualifications et autorisations liées à ces licences.

AMC1 (b)
7498 | P5370
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.210.B BPL — Exigences en termes d’expérience et obtention de crédits
FCL.210.B BPL — Experience requirements and crediting

(a)   Applicants for a BPL shall have completed on balloons in the same class and group at least 16 hours of flight instruction, including at least:

(1)

12 hours of dual flight instruction;

(2)

10 inflations and 20 take-offs and landings; and

(3)

1 supervised solo flight with a minimum flight time of at least 30 minutes.

(b)   Applicants for a BPL holding an LAPL(B) shall be fully credited towards the requirements for the issue of a BPL.

Applicants for a BPL who held an LAPL(B) within the period of 2 years before the application shall be fully credited towards the requirements of theoretical knowledge and flight instruction.

a)   Les candidats à une BPL devront avoir accompli au moins 16 heures d’instruction au vol sur des ballons de la même classe et groupe, avec au moins:

1)

12 heures d’instruction au vol en double commande;

2)

10 gonflages et 20 décollages et atterrissages et

3)

1 vol en solo supervisé, d’un temps de vol minimal de 30 minutes.

b)   Les candidats à une BPL qui sont titulaires d’une LAPL(B) recevront les crédits correspondant à l’ensemble des exigences de délivrance d’une BPL.

Les candidats à une BPL qui sont titulaires d’une LAPL(B) au cours des 2 ans qui précèdent l’introduction de la demande recevront les crédits correspondant à l’ensemble des exigences relatives aux connaissances théoriques et à la formation au vol.

7500 | P5380
en
FCL.220.B BPL — Extension des privilèges aux vols captifs
FCL.220.B BPL — Extension of privileges to tethered flights

The privileges of the BPL shall be limited to non-tethered flights. This limitation may be removed when the pilot complies with the requirements in FCL.130.B.

Les privilèges de la BPL seront limités aux vols non captifs. Cette limitation peut être supprimée lorsque le pilote satisfait aux exigences du paragraphe FCL.130.B.

7502 | P5390
en
FCL.225.B BPL — Extension des privilèges à une autre classe ou un autre groupe de ballons
FCL.225.B BPL — Extension of privileges to another balloon class or group

The privileges of the BPL shall be limited to the class and group of balloons in which the skill test was taken. This limitation may be removed when the pilot has:

(a)

in the case of an extension to another class within the same group, complied with the requirements in FCL.135.B;

(b)

in the case of an extension to another group within the same class of balloons, completed at least:

(1)

2 instruction flights on a balloon of the relevant group; and

(2)

the following hours of flight time as PIC on balloons:

(i)

for balloons with an envelope capacity between 3 401 m3 and 6 000 m3, at least 100 hours;

(ii)

for balloons with an envelope capacity between 6 001 m3 and 10 500 m3, at least 200 hours;

(iii)

for balloons with an envelope capacity of more than 10 500 m3, at least 300 hours;

(iv)

for gas balloons with an envelope capacity of more than 1 260 m3, at least 50 hours.

Les privilèges d’une BPL seront limités à la classe et au groupe de ballons avec lesquels l’examen pratique a été présenté. Cette restriction peut être levée lorsque le pilote a:

a)

dans le cas d’une extension à une autre classe au sein du même groupe, satisfait aux exigences du paragraphe FCL.135.B;

b)

dans le cas d’une extension à un autre groupe dans la même classe de ballons, accompli au moins:

1)

2 vols d’instruction dans un ballon du groupe pertinent et

2)

le nombre d’heures de vol suivantes en tant que PIC sur ballons:

i)

dans le cas de ballons ayant une capacité d’enveloppe de 3 401 m3 à 6 000 m3, au moins 100 heures;

ii)

dans le cas de ballons ayant une capacité d’enveloppe de 6 001 m3 à 10 500 m3, au moins 200 heures;

iii)

dans le cas de ballons ayant une capacité d’enveloppe de plus de 10 500 m3, au moins 300 heures;

iv)

dans le cas de ballons à gaz ayant une capacité d’enveloppe de plus de 1 260 m3, au moins 50 heures;

AMC1
7504 | P5400
FCL.230.B BPL — Recency requirements

(a)   Holders of a BPL shall only exercise the privileges of their licence when they have completed in one class of balloons in the last 24 months at least:

(1)

6 hours of flight time as PIC, including 10 take-offs and landings; and

(2)

1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;

(3)

in addition, in the case of pilots qualified to fly more than one class of balloons, in order to exercise their privileges in the other class, they shall have completed at least 3 hours of flight time on that class within the last 24 months, including 3 take-offs and landings.

(b)   Holders of a BPL who do not comply with the requirements in (a) shall, before they resume the exercise of their privileges:

(1)

pass a proficiency check with an examiner in a balloon within the appropriate class and with the maximum envelope capacity they have privileges for; or

(2)

perform the additional flight time or take-offs and landings, flying dual or solo under the supervision of an instructor, in order to fulfil the requirements in (a).

(a)

Holders of a BPL shall only exercise the privileges of their licence when they have completed in one class of balloons in the last 24 months at least:

(1)

6 hours of flight time as PIC, including 10 take-offs and landings; and

(2)

1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class;

(3)

in addition, in the case of pilots qualified to fly more than one class of balloons, in order to exercise their privileges in the other class, they shall have completed at least 3 hours of flight time on that class within the last 24 months, including 3 take-offs and landings.

(b)

Holders of a BPL shall only operate a balloon of the same a group of the balloon in which the training flight is completed or a balloon of a group with a smaller envelope size;

(c)

Holders of a BPL who do not comply with the requirements in (a) shall, before they resume the exercise of their privileges:

(1)

pass a proficiency check with an examiner in a balloon within the appropriate class; or

(2)

perform the additional flight time or take-offs and landings, flying dual or solo under the supervision of an instructor, in order to fulfil the requirements in (a).

(d)

In the case of (c)(1) the holder of the BPL shall only operate a balloon of the same group of the balloon in which the proficiency check is completed or a balloon of a group with a smaller envelope size.

7506 | P5410
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18

SOUS-PARTIE D

LICENCE DE PILOTE COMMERCIAL — CPL

SECTION 1

Exigences communes

7508 | P5420
en
FCL.300 CPL — Âge minimum
FCL.300 CPL — Minimum age

An applicant for a CPL shall be at least 18 years of age.

Les candidats à une CPL devront avoir au moins 18 ans révolus.

7510 | P5430
en
FCL.305 CPL — Privilèges et conditions
FCL.305 CPL — Privileges and conditions

(a)   Privileges. The privileges of the holder of a CPL are, within the appropriate aircraft category, to:

(1)

exercise all the privileges of the holder of an LAPL and a PPL;

(2)

act as PIC or co-pilot of any aircraft engaged in operations other than commercial air transport;

(3)

act as PIC in commercial air transport of any single-pilot aircraft subject to the restrictions specified in FCL.060 and in this Subpart;

(4)

act as co-pilot in commercial air transport subject to the restrictions specified in FCL.060.

(b)   Conditions. An applicant for the issue of a CPL shall have fulfilled the requirements for the class or type rating of the aircraft used in the skill test.

a)   Privilèges. Les privilèges du titulaire d’une CPL, dans la catégorie appropriée d’aéronef, permettent d’agir:

1)

exercer tous les privilèges du titulaire d’une LAPL et d’une PPL;

2)

agir en tant que PIC ou copilote sur tout aéronef exploité pour des opérations autres que le transport aérien commercial;

3)

agir en tant que PIC pour le transport aérien commercial avec tout aéronef monopilote soumis aux restrictions spécifiées au paragraphe FCL.060 et dans la présente sous-partie;

4)

agir en tant que copilote lors de transport aérien commercial soumis aux restrictions spécifiées au paragraphe FCL.060.

b)   Conditions. Un candidat à la délivrance d’une CPL devra avoir satisfait aux exigences relatives à la qualification de classe ou de type de l’aéronef utilisé lors de l’examen pratique.

7512 | P5440
en
FCL.310 CPL — Examens théoriques
FCL.310 CPL — Theoretical knowledge examinations

An applicant for a CPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:

Air Law,

Aircraft General Knowledge — Airframe/Systems/Powerplant,

Aircraft General Knowledge — Instrumentation,

Mass and Balance,

Performance,

Flight Planning and Monitoring,

Human Performance,

Meteorology,

General Navigation,

Radio Navigation,

Operational Procedures,

Principles of Flight,

Visual Flight Rules (VFR) Communications.

Les candidats à une CPL devront démontrer, dans les sujets suivants, un niveau de connaissance approprié aux privilèges octroyés:

réglementation,

connaissance générale de l’aéronef – cellule/systèmes/motorisation,

connaissance générale de l’aéronef – instruments,

masse et centrage,

performance,

préparation et surveillance du vol,

performance humaine,

météorologie,

navigation générale,

radionavigation,

procédures opérationnelles,

principes du vol,

communications en VFR (Visual Flight Rule),

New AMC1 AMC1
7514 | P5450
en
FCL.315 CPL — Cours de formation
FCL.315 CPL — Training course

An applicant for a CPL shall have completed theoretical knowledge instruction and flight instruction at an ATO, in accordance with Appendix 3 to this Part.

Les candidats à une CPL devront avoir effectué une formation portant sur les connaissances théoriques et une formation au vol auprès d’un ATO, conformément à l’appendice 3 à la présente partie.

7516 | P5460
en
FCL.320 CPL — Examen pratique
FCL.320 CPL — Skill test

An applicant for a CPL shall pass a skill test in accordance with Appendix 4 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of the appropriate aircraft category, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.

Les candidats à une CPL devront être reçus à un examen pratique, conformément à l’appendice 4 à la présente partie, afin de démontrer leur aptitude à effectuer, en tant que PIC de la catégorie appropriée d’aéronef, les procédures et manœuvres applicables, avec la compétence correspondant aux privilèges octroyés.

7518 | P5470

SECTION 2

Exigences particulières pour la catégorie d’avions — CPL(A)

7520 | P5480
FCL.315.A CPL — Training course

Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of a CPL(A) shall include upset prevention and recovery training.

8958 | P5485
en
FCL.325.A CPL(A) — Conditions particulières pour les titulaires d’une MPL
FCL.325.A CPL(A) — Specific conditions for MPL holders

Before exercising the privileges of a CPL(A), the holder of an MPL shall have completed in aeroplanes:

(a)

70 hours of flight time:

(1)

as PIC; or

(2)

made up of at least 10 hours as PIC and the additional flight time as PIC under supervision (PICUS).

Of these 70 hours, 20 shall be of VFR cross-country flight time as PIC, or cross-country flight time made up of at least 10 hours as PIC and 10 hours as PICUS. This shall include a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM) in the course of which full-stop landings at two different aerodromes shall be flown as PIC;

(b)

the elements of the CPL(A) modular course as specified in paragraphs 10(a) and 11 of Appendix 3, E to this Part; and

(c)

the CPL(A) skill test, in accordance with FCL.320.

Avant d’exercer les privilèges d’une CPL(A), le titulaire d’une MPL devra avoir effectué, sur des avions:

a)

70 heures de vol:

1)

en tant que PIC; ou

2)

constituées d’au moins 10 heures en tant que PIC et du temps de vol additionnel en tant que PIC sous supervision (PICUS).

De ces 70 heures, 20 seront du temps de vol en VFR en campagne en tant que PIC ou du temps de vol en campagne comportant au moins 10 heures en tant que PIC et 10 heures en tant que PICUS. Elles incluront 1 vol en VFR en campagne d’au moins 540 km (300 NM), accompli en tant que PIC, au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes différents;

b)

les éléments du cours modulaire de la CPL(A), établis aux paragraphes 10, point a) et 11 de l’appendice 3, E à la présente partie et

c)

l’examen pratique de la CPL(A), conformément au paragraphe FCL.320.

7522 | P5490

SOUS-PARTIE E

LICENCE DE PILOTE EN ÉQUIPAGE MULTIPLE — MPL

7524 | P5500
en
FCL.400.A MPL — Âge minimum
FCL.400.A MPL — Minimum age

An applicant for an MPL shall be at least 18 years of age.

Les candidats à une MPL devront avoir au moins 18 ans révolus.

7526 | P5510
en
FCL.405.A MPL — Privilèges
FCL.405.A MPL — Privileges

(a)   The privileges of the holder of an MPL are to act as co-pilot in an aeroplane required to be operated with a co-pilot.

(b)   The holder of an MPL may obtain the extra privileges of:

(1)

the holder of a PPL(A), provided that the requirements for the PPL(A) specified in Subpart C are met;

(2)

a CPL(A), provided that the requirements specified in FCL.325.A are met.

(c)   The holder of an MPL shall have the privileges of his/her IR(A) limited to aeroplanes required to be operated with a co-pilot. The privileges of the IR(A) may be extended to single-pilot operations in aeroplanes, provided that the licence holder has completed the training necessary to act as PIC in single-pilot operations exercised solely by reference to instruments and passed the skill test of the IR(A) as a single-pilot.

a)   Les privilèges du titulaire d’une MPL permettent d’agir en tant que copilote sur un avion qui doit être exploité avec un copilote.

b)   Le titulaire d’une MPL peut obtenir les privilèges additionnels:

1)

de titulaire d’une PPL(A), pour autant que les exigences relatives à la PPL(A) spécifiées dans la sous-partie C soient satisfaites;

2)

d’une CPL(A) pour autant que les exigences spécifiées au paragraphe FCL.325.A soient satisfaites.

c)   Le titulaire d’une MPL verra les privilèges de son IR(A) limités aux avions qui doivent être exploités avec un copilote. Les privilèges de l’IR(A) peuvent être étendus aux exploitations monopilotes sur avion, pour autant que le titulaire de la licence ait effectué la formation additionnelle pour agir en tant que PIC lors d’opérations monopilotes exécutées par seule référence aux instruments et qu’il ait réussi l’examen pratique de l’IR(A) en tant que pilote unique.

7528 | P5520
FCL.410.A MPL — Training course and theoretical knowledge examinations

(a)   Course. An applicant for an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Part. Course. An applicant for an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Part. Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of an MPL shall include upset prevention and recovery training.

(b)   Examination. An applicant for an MPL shall have demonstrated a level of knowledge appropriate to the holder of an ATPL(A), in accordance with FCL.515, and of a multi-pilot type rating.

7530 | P5530
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.415.A MPL — Aptitudes pratiques
FCL.415.A MPL — Practical skill

(a)   An applicant for an MPL shall have demonstrated through continuous assessment the skills required for fulfilling all the competency units specified in Appendix 5 to this Part, as pilot flying and pilot not flying, in a multi-engine turbine-powered multi-pilot aeroplane, under VFR and IFR.

(b)   On completion of the training course, the applicant shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part, to demonstrate the ability to perform the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted. The skill test shall be taken in the type of aeroplane used on the advanced phase of the MPL integrated training course or in an FFS representing the same type.

a)   Les candidats à une MPL devront avoir démontré, dans le cadre d’une évaluation continue, les aptitudes nécessaires pour satisfaire à toutes les unités de compétence spécifiées dans l’appendice 5 à la présente partie, en tant que pilote aux commandes et pilote n’étant pas aux commandes, dans un avion à turbine multimoteur et multipilote, en VFR et IFR.

b)   Au terme du cours de formation, le candidat devra être reçu à un examen pratique conforme à l’appendice 9 à la présente partie, afin de démontrer son aptitude à effectuer, en tant que PIC de la catégorie appropriée d’aéronef, les procédures et manœuvres pertinentes, avec la compétence correspondant aux privilèges octroyés. L’examen pratique sera effectué sur le type d’avion utilisé dans la phase avancée du cours de formation intégré de la MPL ou dans un FFS représentant le même type.

7532 | P5540

SOUS-PARTIE F

LICENCE DE PILOTE DE LIGNE — ATPL

SECTION 1

Exigences communes

7534 | P5550
en
FCL.500 ATPL — Âge minimum
FCL.500 ATPL — Minimum age

Applicants for an ATPL shall be at least 21 years of age.

Les candidats à une ATPL devront avoir au moins 21 ans révolus.

7536 | P5560
en
FCL.505 ATPL — Privilèges
FCL.505 ATPL — Privileges

(a)   The privileges of the holder of an ATPL are, within the appropriate aircraft category, to:

(1)

exercise all the privileges of the holder of an LAPL, a PPL and a CPL;

(2)

act as PIC of aircraft engaged in commercial air transport.

(b)   Applicants for the issue of an ATPL shall have fulfilled the requirements for the type rating of the aircraft used in the skill test.

a)   Les privilèges du titulaire d’une ATPL, dans la catégorie appropriée d’aéronef, permettent d’agir.

1)

exercer tous les privilèges du titulaire d’une LAPL, d’une PPL et d’une CPL;

2)

agir en tant que PIC sur des aéronefs utilisés pour le transport aérien commercial.

b)   Les candidats à la délivrance d’une ATPL devront avoir satisfait aux exigences relatives à la qualification de type de l’aéronef utilisé lors de l’examen pratique.

7538 | P5570
en
FCL.515 ATPL — Cours de formation et examens théoriques
FCL.515 ATPL — Training course and theoretical knowledge examinations

(a)   Course. Applicants for an ATPL shall have completed a training course at an ATO. The course shall be either an integrated training course or a modular course, in accordance with Appendix 3 to this Part.

(b)   Examination. Applicants for an ATPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:

Air Law,

Aircraft General Knowledge — Airframe/Systems/Power plant,

Aircraft General Knowledge — Instrumentation,

Mass and Balance,

Performance,

Flight Planning and Monitoring,

Human Performance,

Meteorology,

General Navigation,

Radio Navigation,

Operational Procedures,

Principles of Flight,

VFR Communications,

IFR Communications.

a)   Cours. Les candidats à une ATPL devront avoir suivi un cours de formation auprès d’un ATO. Le cours sera soit un cours de formation intégré, soit un cours modulaire, conformément à l’appendice 3 à la présente partie.

b)   Examen. Les candidats à une ATPL devront démontrer, dans les sujets suivants, un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés:

réglementation,

connaissance générale de l’aéronef – cellule/systèmes/motorisation,

connaissance générale de l’aéronef – instruments,

masse et centrage,

performance,

préparation et surveillance du vol,

performance humaine,

météorologie,

navigation générale,

radionavigation,

procédures opérationnelles,

principes du vol,

communications en VFR,

communications en IFR.

New AMC1
7540 | P5580

SECTION 2

Exigences particulières pour la catégorie des avions — ATPL(A)

7542 | P5590
en
FCL.505.A ATPL(A) — Restriction des privilèges pour les pilotes précédemment titulaires d’une MPL
FCL.505.A ATPL(A) — Restriction of privileges for pilots previously holding an MPL

When the holder of an ATPL(A) has previously held only an MPL, the privileges of the licence shall be restricted to multi-pilot operations, unless the holder has complied with FCL.405.A(b)(2) and (c) for single-pilot operations.

Lorsque le titulaire d’une ATPL(A) n’était précédemment détenteur que d’une MPL, les privilèges seront restreints aux exploitations multipilotes, sauf si le titulaire satisfait au paragraphe FCL.405.A, point b), 2) c), relatif aux exploitations monopilotes.

7544 | P5600
en
FCL.510.A ATPL(A) — Prérequis, expérience et obtention de crédits
FCL.510.A ATPL(A) — Prerequisites, experience and crediting

(a)   Prerequisites. Applicants for an ATPL(A) shall hold:

(1)

an MPL; or

(2)

a CPL(A) and a multi-engine IR for aeroplanes. In this case, the applicant shall also have received instruction in MCC.

(b)   Experience. Applicants for an ATPL(A) shall have completed a minimum of 1 500 hours of flight time in aeroplanes, including at least:

(1)

500 hours in multi-pilot operations on aeroplanes;

(2)

(i)

500 hours as PIC under supervision; or

(ii)

250 hours as PIC; or

(iii)

250 hours, including at least 70 hours as PIC, and the remaining as PIC under supervision;

(3)

200 hours of cross-country flight time of which at least 100 hours shall be as PIC or as PIC under supervision;

(4)

75 hours of instrument time of which not more than 30 hours may be instrument ground time; and

(5)

100 hours of night flight as PIC or co-pilot.

Of the 1 500 hours of flight time, up to 100 hours of flight time may have been completed in an FFS and FNPT. Of these 100 hours, only a maximum of 25 hours may be completed in an FNPT.

(c)   Crediting.

(1)

Holders of a pilot licence for other categories of aircraft shall be credited with flight time up to a maximum of:

(i)

for TMG or sailplanes, 30 hours flown as PIC;

(ii)

for helicopters, 50 % of all the flight time requirements of paragraph (b).

(2)

Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours. These 250 hours may be credited against the 1 500 hours requirement of paragraph (a), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours. Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours. These 250 hours may be credited against the 1 500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.

(d)   The experience required in (b) shall be completed before the skill test for the ATPL(A) is taken.

a)   Prérequis. Les candidats à une ATPL(A) devront être titulaires:

1)

d'une MPL; ou

2)

d'une CPL(A) et d'une qualification IR multimoteur pour avions. Dans ce cas, le candidat devra également avoir reçu une formation au MCC.

b)   Expérience. Les candidats à une ATPL(A) devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions, avec au moins:

1)

500 heures en exploitation multipilote sur avions;

2)

i)

500 heures en tant que PIC sous supervision; ou

ii)

250 heures en tant que PIC; ou encore

iii)

250 heures, dont au moins 70 heures en tant que PIC, et le reste en tant que PIC sous supervision;

3)

200 heures de vol en campagne, dont au moins 100 heures en tant que PIC ou PIC sous supervision;

4)

75 heures de temps aux instruments, dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et

5)

100 heures de vol de nuit en tant que PIC ou copilote.

Dans les 1 500 heures de vol, jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un FFS et un FNPT. Sur ces 100 heures, seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un FNPT.

c)   Obtention de crédits.

1)

Les titulaires d'une licence de pilote pour d'autres catégories d'aéronefs recevront des crédits de temps de vol à concurrence de:

i)

pour les TMG ou les planeurs, 30 heures de vol en tant que PIC;

ii)

pour les hélicoptères, 50 % de toutes les exigences relatives au temps de vol figurant au point b).

2)

Les titulaires d'une licence de mécanicien navigant octroyée conformément aux règles nationales applicables recevront les crédits correspondant à 50 % des heures effectuées comme mécanicien navigant, à concurrence de 250 heures. Ces 250 heures peuvent être portées en crédit pour satisfaire à l'exigence de 1 500 heures du point a) et à celle de 500 heures du point b) 1), pour autant que le crédit total octroyé pour satisfaire à l'un de ces paragraphes ne dépasse pas 250 heures.Les titulaires d'une licence de mécanicien navigant octroyée conformément aux règles nationales applicables recevront les crédits correspondant à 50 % des heures effectuées comme mécanicien navigant, à concurrence de 250 heures. Ces 250 heures peuvent être portées en crédit pour satisfaire à l'exigence de 1 500 heures du point b) et à celle de 500 heures du point b) 1), pour autant que le crédit total octroyé pour satisfaire à l'un de ces points ne dépasse pas 250 heures.

d)   L'expérience requise au point b) sera acquise avant de présenter l'examen pratique pour l'ATPL(A).

AMC1 (b)(1)
7546 | P5610
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.520.A ATPL(A) — Examen pratique
FCL.520.A ATPL(A) — Skill test

Applicants for an ATPL(A) shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of a multi-pilot aeroplane under IFR, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.

The skill test shall be taken in the aeroplane or an adequately qualified FFS representing the same type.

Les candidats à une ATPL(A) devront être reçus à un examen pratique conforme à l’appendice 9 de la présente partie, afin de démontrer leur aptitude à effectuer, en tant que PIC d’un avion multipilote en IFR, les procédures et manœuvres pertinentes, avec la compétence correspondant aux privilèges octroyés.

L’examen pratique sera présenté dans un avion ou un FFS correctement qualifié et représentant le même type.

AMC1
7548 | P5620

SECTION 3

Exigences particulières pour la catégorie des hélicoptères — ATPL(H)

7550 | P5630
en
FCL.510.H ATPL(H) — Prérequis, expérience et obtention de crédits
FCL.510.H ATPL(H) — Prerequisites, experience and crediting

Applicants for an ATPL(H) shall:

(a)

hold a CPL(H) and a multi-pilot helicopter type rating and have received instruction in MCC;

(b)

have completed as a pilot of helicopters a minimum of 1 000 hours of flight time including at least:

(1)

350 hours in multi-pilot helicopters;

(2)

(i)

250 hours as PIC; or

(ii)

100 hours as PIC and 150 hours as PIC under supervision; or

(iii)

250 hours as PIC under supervision in multi-pilot helicopters. In this case, the ATPL(H) privileges shall be limited to multi-pilot operations only, until 100 hours as PIC have been completed;

(3)

200 hours of cross-country flight time of which at least 100 hours shall be as PIC or as PIC under supervision;

(4)

30 hours of instrument time of which not more than 10 hours may be instrument ground time; and

(5)

100 hours of night flight as PIC or as co-pilot.

Of the 1 000 hours, a maximum of 100 hours may have been completed in an FSTD, of which not more than 25 hours may be completed in an FNPT.

(c)

Flight time in aeroplanes shall be credited up to 50 % against the flight time requirements of paragraph (b).

(d)

The experience required in (b) shall be completed before the skill test for the ATPL(H) is taken.

Les candidats à une ATPL(H) devront:

a)

être titulaires d’une CPL(H), ainsi que d’une qualification de type d’hélicoptère multipilote et avoir reçu une formation au MCC;

b)

avoir à leur actif un minimum de 1 000 heures de vol en tant que pilotes d’hélicoptères, avec au moins:

1)

350 heures dans des hélicoptères multipilotes;

2)

i)

250 heures en tant que PIC; ou

ii)

100 heures en tant que PIC et 150 heures en tant que PIC sous supervision; ou encore

iii)

250 heures en tant que PIC sous supervision dans des hélicoptères multipilotes. Dans ce cas, les privilèges de l’ATPL(H) seront limités aux exploitations multipilotes, jusqu’à ce que 100 heures aient été accomplies en tant que PIC;

3)

200 heures de vol en campagne, dont au moins 100 heures en tant que PIC ou PIC sous supervision;

4)

30 heures de temps aux instruments, dont un maximum de 10 heures peut être du temps aux instruments au sol; et

5)

100 heures de vol de nuit en tant que PIC ou copilote.

Au cours de ces 1 000 heures, un FSTD peut être utilisé pour accomplir un maximum de 100 heures, dont 25 heures tout au plus peuvent être effectuées dans un FNPT.

c)

Le temps de vol sur avions peut être porté en crédit à concurrence de 50 % du temps de vol exigé au point b).

d)

L’expérience requise au point b) devra être acquise avant de présenter l’examen pratique pour l’ATPL(H).

7552 | P5640
en
FCL.520.H ATPL(H) — Examen pratique
FCL.520.H ATPL(H) — Skill test

Applicants for an ATPL(H) shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the ability to perform as PIC of a multi-pilot helicopter the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.

The skill test shall be taken in the helicopter or an adequately qualified FFS representing the same type.

Un candidat à une ATPL(H) devra être reçu un examen pratique conforme à l’appendice 9 à la présente partie, afin de démontrer son aptitude à effectuer, en tant que PIC d’un hélicoptère multipilote, les procédures et manœuvres pertinentes, avec la compétence correspondant aux privilèges octroyés.

L’examen pratique sera présenté dans un hélicoptère ou un FFS qualifié à cet effet et représentant le même type.

7554 | P5650

SOUS-PARTIE G

QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS — IR

SECTION 1

Exigences communes

7556 | P5660
FCL.600 IR — General

Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.

Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of:

(a)

a PPL, CPL, MPL and ATPL, and

(b)

except when undergoing skill tests, proficiency checks or when receiving dual instruction, an IR with privileges appropriate to the applicable airspace requirements and to the category of aircraft.

7558 | P5670
Amendé par : IR No 539/2016 du 2016-04-07
FCL.605 IR — Privileges

(a)   The privileges of a holder of an IR are to fly aircraft under IFR with a minimum decision height of 200 feet (60 m).The privileges of a holder of an IR are to fly aircraft under IFR, including PBN operations, with a minimum decision height of no less than 200 feet (60 m).

(b)   In the case of a multi-engine IR, these privileges may be extended to decision heights lower than 200 feet (60 m) when the applicant has undergone specific training at an ATO and has passed section 6 of the skill test prescribed in Appendix 9 to this Part in multi-pilot aircraft.

(c)   Holders of an IR shall exercise their privileges in accordance with the conditions established in Appendix 8 to this Part.

(d)   Helicopters only. To exercise privileges as PIC under IFR in multi-pilot helicopters, the holder of an IR(H) shall have at least 70 hours of instrument time of which up to 30 hours may be instrument ground time.

7560 | P5680
Amendé par : IR No 539/2016 du 2016-04-07
en
FCL.610 IR — Prérequis et obtention de crédits
FCL.610 IR — Prerequisites and crediting

Applicants for an IR shall:

(a)

hold:

(1)

at least a PPL in the appropriate aircraft category, and:

(i)

the privileges to fly at night in accordance with FCL.810; orthe privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or

(ii)

an ATPL in another category of aircraft; or

(2)

a CPL, in the appropriate aircraft category;

(b)

have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, helicopters or airships of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.

(c)

Helicopters only. Applicants who have completed an ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR or CPL(H) integrated training course shall be exempted from the requirement in (b).

Les candidats à une IR:

a)

devront être titulaires:

1)

d'au moins une PPL de la catégorie appropriée d'aéronef et:

i)

des privilèges de voler de nuit, conformément au paragraphe FCL.810; oudes privilèges de voler de nuit conformément au paragraphe FCL.810, s'il est prévu d'exercer les privilèges IR de nuit; ou

ii)

d'une ATPL dans une autre catégorie d'aéronef; ou encore

2)

d'une CPL dans la catégorie appropriée d'aéronef;

b)

devront avoir effectué au moins 50 heures de vol en campagne en tant que PIC sur avions, hélicoptères ou dirigeables, dont au moins 10 heures, ou dans le cas des dirigeables, 20 heures auront été accomplies dans la catégorie d'aéronef pertinente.devront avoir effectué au moins 50 heures de vol en campagne en tant que PIC sur avions, TMG, hélicoptères ou dirigeables, dont au moins 10 heures ou, dans le cas des dirigeables, 20 heures auront été accomplies dans la catégorie d'aéronef pertinente.

c)

Hélicoptères exclusivement. Les candidats qui auront suivi un cours de formation intégré ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ou CPL(H) seront exemptés de l'exigence du point b).

7562 | P5690
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.615 IR — Instruction théorique et instruction au vol
FCL.615 IR — Theoretical knowledge and flight instruction

(a)   Course. Applicants for an IR shall have received a course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO. The course shall be:

(1)

an integrated training course which includes training for the IR, in accordance with Appendix 3 to this Part; or

(2)

a modular course in accordance with Appendix 6 to this Part.

(b)   Examination. Applicants shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:

Air Law,

Aircraft General Knowledge — Instrumentation,

Flight Performance and Monitoring,

Human Performance,

Meteorology,

Radio Navigation,

IFR Communications.

(b)

Examination. Applicants shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:

Air Law,

Aircraft General Knowledge - Instrumentation,

Flight Planning and Monitoring,

Human Performance,

Meteorology,

Radio Navigation,

IFR Communications.

a)   Cours. Les candidats à une IR devront avoir suivi un cours théorique et une instruction au vol auprès d'un ATO. Le cours devra être:

1)

1 cours de formation intégré qui inclut un entraînement pour l'IR, conformément à l'appendice 3 de la présente partie; ou

2)

1 cours modulaire, conformément à l'appendice 6 à la présente partie.

b)   Examen. Les candidats devront démontrer, dans les sujets suivants, un niveau de connaissances théoriques correspondant aux privilèges octroyés:

réglementation,

connaissance générale de l'aéronef – instruments,

préparation et surveillance du vol,

performance humaine,

météorologie,

radionavigation,

communications en IFR.

b)

Examen. Les candidats devront démontrer, dans les sujets suivants, un niveau de connaissances théoriques correspondant aux privilèges octroyés:

droit aérien,

connaissance générale de l'aéronef – instruments,

préparation et surveillance du vol,

performance humaine,

météorologie,

radionavigation,

communications en IFR.

en
FCL.620 IR — Examen pratique
FCL.620 IR — Skill test

(a)   Applicants for an IR shall pass a skill test in accordance with Appendix 7 to this Part to demonstrate the ability to perform the relevant procedures and manoeuvres with a degree of competency appropriate to the privileges granted.

(b)   For a multi-engine IR, the skill test shall be taken in a multi-engine aircraft. For a single-engine IR, the test shall be taken in a single-engine aircraft. A multi-engine centreline thrust aeroplane shall be considered a single-engine aeroplane for the purposes of this paragraph.

a)   Les candidats à une IR devront être reçus à un examen pratique conforme à l’appendice 7 à la présente partie, afin de démontrer leur aptitude à exécuter les procédures et manœuvres pertinentes, avec un degré de compétence correspondant aux privilèges octroyés.

b)   Pour une IR multimoteur, l’examen pratique sera présenté sur un aéronef multimoteur. Pour une IR monomoteur, l’examen pratique sera présenté sur un aéronef monomoteur. Un avion multimoteur à traction centrale sera réputé être un avion monomoteur aux fins du présent paragraphe.

7566 | P5710
en
FCL.625 IR — Validité, prorogation et renouvellement
FCL.625 IR — Validity, revalidation and renewal

(a)   Validity. An IR shall be valid for 1 year.

(b)   Revalidation.

(1)

An IR shall be revalidated within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating.

(2)

Applicants who fail to pass the relevant section of an IR proficiency check before the expiry date of the IR shall not exercise the IR privileges until they have passed the proficiency check.

(c)   Renewal. If an IR has expired, in order to renew their privileges applicants shall:

(1)

go through refresher training at an ATO to reach the level of proficiency needed to pass the instrument element of the skill test in accordance with Appendix 9 to this Part; and

(2)

complete a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part, in the relevant aircraft category.

(d)   If the IR has not been revalidated or renewed within the preceding 7 years, the holder will be required to pass again the IR theoretical knowledge examination and skill test.

a)   Validité. Une IR aura une durée de validité d’un an.

b)   Prorogation.

1)

Une IR devra être prorogée dans les 3 mois qui précèdent directement la date d’expiration de la qualification.

2)

Les candidats qui n’ont pas réussi la section pertinente d’un contrôle de compétences d’une IR avant la date d’expiration de l’IR n’exerceront les privilèges de l’IR qu’une fois qu’ils auront réussi le contrôle de compétences.

c)   Renouvellement. Si une IR a expiré, les candidats devront, pour renouveler leurs privilèges:

1)

suivre une formation de remise à niveau auprès d’un ATO pour atteindre le niveau de compétences requis pour réussir la rubrique de l’examen pratique relative au vol aux instruments, en vertu de l’appendice 9 à la présente partie et

2)

effectuer un contrôle de compétences conformément à l’appendice 9 à la présente partie, dans la catégorie pertinente d’aéronef.

d)   Si l’IR n’a pas été prorogée ou renouvelée dans les 7 ans qui précèdent, le titulaire sera tenu de satisfaire à nouveau aux examens théorique et pratique de l’IR.

New AMC1 (c) AMC1 (c)
7568 | P5720

SECTION 2

Exigences particulières pour la catégorie des avions

7570 | P5730
en
FCL.625.A IR(A) — Prorogation
FCL.625.A IR(A) — Revalidation

(a)   Revalidation. Applicants for the revalidation of an IR(A):

(1)

when combined with the revalidation of a class or type rating, shall pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part;

(2)

when not combined with the revalidation of a class or type rating, shall:

(i)

for single-pilot aeroplanes, complete section 3b and those parts of section 1 relevant to the intended flight, of the proficiency check prescribed in Appendix 9 to this Part; and

(ii)

for multi-engine aeroplanes, complete section 6 of the proficiency check for single-pilot aeroplanes in accordance with Appendix 9 to this Part by sole reference to instruments.

(3)

An FNPT II or an FFS representing the relevant class or type of aeroplane may be used in the case of paragraph (2), but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(A) in these circumstances shall be performed in an aeroplane.

(b)   Cross-credit shall be given in accordance with Appendix 8 to this Part.

a)   Prorogation. Les candidats à la prorogation d’une IR(A):

1)

lorsqu’elle est combinée avec la prorogation d’une qualification de classe ou de type, devront réussir un contrôle de compétences conforme à l’appendice 9 à la présente partie;

2)

lorsqu’elle n’est pas combinée avec la prorogation d’une qualification de classe ou de type, devront:

i)

dans le cas des aéronefs monopilotes, effectuer la section 3b et les parties de la section 1 applicables au vol prévu, du contrôle de compétences établi à l’appendice 9 à la présente partie et

ii)

dans le cas des avions multimoteurs, accomplir la section 6 du contrôle de compétences pour les avions monopilotes, conformément à l’appendice 9 à la présente partie, par seule référence aux instruments.

3)

Un FNPT II ou un FFS représentant la classe ou le type pertinent d’avion peut être utilisé dans le cas du paragraphe 2, mais le contrôle de compétences suivant visant la prorogation d’une IR(A) devra alors être accompli dans un avion.

b)   Des crédits croisés seront octroyés conformément à l’appendice 8 à la présente partie.

7572 | P5740

SECTION 3

Exigences particulières pour la catégorie des hélicoptères

7574 | P5750
en
FCL.625.H IR(H) — Prorogation
FCL.625.H IR(H) — Revalidation

(a)   Applicants for the revalidation of an IR(H):

(1)

when combined with the revalidation of a type rating, shall complete a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part, for the relevant type of helicopter;

(2)

when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete only section 5 and the relevant parts of section 1 of the proficiency check established in Appendix 9 to this Part for the relevant type of helicopter. In this case, an FTD II/III or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter. when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete only section 5 and the relevant parts of section 1 of the proficiency check established in Appendix 9 to this Part for the relevant type of helicopter. In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.

(b)   Cross-credit shall be given in accordance with Appendix 8 to this Part.

a)   Les candidats à la prorogation d'une IR(H):

1)

lorsque la prorogation est combinée à la prorogation d'une qualification de type, devront réussir un contrôle de compétences conforme à l'appendice 9 à la présente partie, pour le type d'hélicoptère pertinent.

2)

lorsque la prorogation n'est pas combinée à la prorogation d'une qualification de type, ils ne devront effectuer que la section 5 et les parties applicables de la section 1 du contrôle de compétences établi dans l'appendice 9 à la présente partie pour le type d'hélicoptère concerné. Dans ce cas, un FTD II/III ou un FFS représentant le type d'hélicoptère pertinent peut être utilisé, mais le contrôle de compétences suivant visant la prorogation d'une IR(H) devra alors être accompli dans un hélicoptère.lorsque la prorogation n'est pas combinée à la prorogation d'une qualification de type, ils ne devront effectuer que la section 5 et les parties applicables de la section 1 du contrôle de compétences établi dans l'appendice 9 à la présente partie pour le type d'hélicoptère concerné. Dans ce cas, un FTD 2/3 ou un FFS représentant le type d'hélicoptère pertinent peut être utilisé mais, au moins une fois sur deux, le contrôle de compétences visant la prorogation d'une IR(H) devra alors être accompli dans un hélicoptère.

b)   Des crédits croisés seront octroyés conformément à l'appendice 8 à la présente partie.

7576 | P5760
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.630.H IR(H) — Extension aux hélicoptères multimoteurs des privilèges applicables aux hélicoptères monomoteurs
FCL.630.H IR(H) — Extension of privileges from single-engine to multi-engine helicopters

Holders of an IR(H) valid for single-engine helicopters wishing to extend for the first time the IR(H) to multi-engine helicopters shall complete:

(a)

a training course at an ATO comprising at least 5 hours dual instrument instruction time, of which 3 hours may be in an FFS or FTD 2/3 or FNPT II/III; and

(b)

section 5 of the skill test in accordance with Appendix 9 to this Part on multi-engine helicopters.

Les titulaires d’une IR(H) valide pour les hélicoptères monomoteurs qui souhaitent étendre pour la première fois leur qualification aux hélicoptères multimoteurs devront:

a)

suivre 1 cours de formation auprès d’un ATO, comportant au moins 5 heures d’instruction au vol aux instruments, dont 3 heures peuvent être effectuées dans un FFS ou un FTD II/III, voire dans un FNPT II/III et

b)

la section 5 de l’examen pratique conformément à l’appendice 9 à la présente partie, sur des hélicoptères multimoteurs.

7578 | P5770

SECTION 4

Exigences particulières pour la catégorie des dirigeables

7580 | P5780
en
FCL.625.As IR(As) — Prorogation
FCL.625.As IR(As) — Revalidation

Applicants for the revalidation of an IR(As):

(a)

when combined with the revalidation of a type rating, shall complete a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part, for the relevant type of airship;

(b)

when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete section 5 and those parts of section 1 relevant to the intended flight of the proficiency check for airships in accordance with Appendix 9 of this part. In this case, an FTD 2/3 or FFS representing the relevant type may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(As) in these circumstances shall be performed in an airship.

Les candidats à la prorogation d’une IR(As):

a)

lorsque la prorogation est combinée à la prorogation d’une qualification de type, devront réussir un contrôle de compétences conforme à l’appendice 9 à la présente partie, pour le type de dirigeable pertinent;

b)

lorsqu’elle n’est pas combinée à la prorogation d’une qualification de type, devront effectuer la section 5 et les parties de la section 1 applicables au vol prévu, du contrôle de compétences pour les dirigeables, conformément à l’appendice 9 à la présente partie. Dans ce cas, un FTD II/III ou un FFS représentant le type pertinent peut être utilisé, mais le contrôle de compétences suivant visant la prorogation d’une IR(As) devra alors être accompli dans un dirigeable.

7582 | P5790

SOUS-PARTIE H

QUALIFICATIONS DE CLASSE ET DE TYPE

SECTION 1

Exigences communes

7584 | P5800
FCL.700 Circumstances in which class or type ratings are required

(a)   Except in the case of the LAPL, SPL and BPL, holders of a pilot licence shall not act in any capacity as pilots of an aircraft unless they have a valid and appropriate class or type rating, except when undergoing skill tests, or proficiency checks for renewal of class or type ratings, or receiving flight instruction.

(a)

Holders of a pilot licence shall not act in any capacity as pilots of an aircraft unless they have a valid and appropriate class or type rating, except in any of the following cases:

(i)

for LAPL, SPL and BPL;

(ii)

when undergoing skill tests, or proficiency checks for renewal of class or type ratings;

(iii)

when receiving flight instruction;

(iv)

when they hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820.

(b)   Notwithstanding (a), in the case of flights related to the introduction or modification of aircraft types, pilots may hold a special certificate given by the competent authority, authorising them to perform the flights. This authorisation shall have its validity limited to the specific flights.

(c)   Without prejudice to (a) and (b), in the case of flights related to the introduction or modification of aircraft types conducted by design or production organisations within the scope of their privileges, as well as instruction flights for the issue of a flight test rating, when the requirements of this Subpart may not be complied with, pilots may hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820.

GM1
7586 | P5810
Amendé par : IR No 539/2016 du 2016-04-07
en
FCL.705 Privilèges du titulaire d’une qualification de classe ou de type
FCL.705 Privileges of the holder of a class or type rating

The privileges of the holder of a class or type rating are to act as pilot on the class or type of aircraft specified in the rating.

Les privilèges du titulaire d’une qualification de classe ou de type permettent d’agir en tant que pilote sur une classe ou un type d’aéronef défini dans la qualification.

7588 | P5820
en
FCL.710 Qualifications de classe et de type — variantes
FCL.710 Class and type ratings — variants

(a)   In order to extend his/her privileges to another variant of aircraft within one class or type rating, the pilot shall undertake differences or familiarisation training. In the case of variants within a type rating, the differences or familiarisation training shall include the relevant elements defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.

(b)   If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences raining, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings. If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.

(c)   The differences training shall be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the instructor as appropriate.

a)   Aux fins d'étendre ses privilèges à une autre variante d'aéronef au sein d'une qualification de classe ou de type, le pilote devra suivre une formation traitant des différences ou une formation de familiarisation. Dans le cas de variantes au sein d'une qualification de type, la formation traitant des différences ou la formation de familiarisation devra inclure les éléments pertinents définis dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21.

b)   Si aucun vol n'a été effectué avec la variante au cours des 2 ans qui suivent la formation traitant des différences, une formation additionnelle traitant des différences ou un contrôle de compétences portant sur cette variante, sera exigée pour maintenir les privilèges, sauf en ce qui concerne les types ou les variantes faisant partie des qualifications de classe d'aéronef monomoteur à pistons et de TMG.Si aucun vol n'a été effectué avec la variante au cours des 2 ans qui suivent la formation traitant des différences, une formation additionnelle traitant des différences ou un contrôle de compétences portant sur cette variante sera exigée pour maintenir les privilèges, sauf en ce qui concerne les types ou les variantes faisant partie des qualifications de classe d'aéronef monomoteur à pistons et de TMG.

c)   La formation traitant des différences sera inscrite dans le carnet de vol du pilote ou dans un document équivalent, et sera attestée par la signature de l'instructeur le cas échéant.

GM1
7590 | P5830
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.725 Exigences pour la délivrance de qualifications de classe et de type
FCL.725 Requirements for the issue of class and type ratings

(a)   Training course. An applicant for a class or type rating shall complete a training course at an ATO. The type rating training course shall include the mandatory training elements for the relevant type as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.

(b)   Theoretical knowledge examination. The applicant for a class or type rating shall pass a theoretical knowledge examination organised by the ATO to demonstrate the level of theoretical knowledge required for the safe operation of the applicable aircraft class or type.

(1)

For multi-pilot aircraft, the theoretical knowledge examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the main subjects of the syllabus.

(2)

For single-pilot multi-engine aircraft, the theoretical knowledge examination shall be written and the number of multiple-choice questions shall depend on the complexity of the aircraft.

(3)

For single-engine aircraft, the theoretical knowledge examination shall be conducted verbally by the examiner during the skill test to determine whether or not a satisfactory level of knowledge has been achieved.

(4)

For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 60 multiple-choice questions distributed appropriately across the main subjects of the syllabus.For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.

(c)   Skill test. An applicant for a class or type rating shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the skill required for the safe operation of the applicable class or type of aircraft.

The applicant shall pass the skill test within a period of 6 months after commencement of the class or type rating training course and within a period of 6 months preceding the application for the issue of the class or type rating.

(d)   An applicant who already holds a type rating for an aircraft type, with the privilege for either single-pilot or multi-pilot operations, shall be considered to have already fulfilled the theoretical requirements when applying to add the privilege for the other form of operation on the same aircraft type.

(e)   Notwithstanding the paragraphs above, pilots holding a flight test rating issued in accordance with FCL.820 who were involved in development, certification or production flight tests for an aircraft type, and have completed either 50 hours of total flight time or 10 hours of flight time as PIC on test flights in that type, shall be entitled to apply for the issue of the relevant type rating, provided that they comply with the experience requirements and the prerequisites for the issue of that type rating, as established in this Subpart for the relevant aircraft category.

a)   Cours de formation. Un candidat à une qualification de classe ou de type devra accomplir 1 cours de formation auprès d'un ATO. Le cours de formation de qualification de type devra inclure les éléments de formation obligatoires pour le type concerné, comme défini dans les données d'adéquation opérationnelle établies selon la partie 21.

b)   Examen théorique. Le candidat à une qualification de classe ou de type devra être reçu à un examen théorique organisé par un ATO afin de démontrer le niveau de connaissances théoriques requises pour utiliser le type ou la classe d'aéronef applicable en toute sécurité.

1)

Dans le cas des aéronefs multipilotes, l'examen théorique sera une épreuve écrite et contiendra au moins 100 questions à choix multiple, réparties de manière appropriée entre les sujets principaux du programme.

2)

Dans le cas des aéronefs monopilotes multimoteurs, l'examen théorique sera une épreuve écrite et le nombre de questions à choix multiple dépendra de la complexité de l'aéronef.

3)

Dans le cas des aéronefs monomoteurs, l'examen théorique sera conduit oralement par l'examinateur pendant l'examen pratique afin de déterminer si un niveau de connaissance suffisant a été atteint ou pas.

4)

Dans le cas des avions monopilotes qui sont classés comme avions hautes performances, l'examen théorique sera une épreuve écrite et contiendra au moins 60 questions à choix multiple, réparties de manière appropriée entre les sujets principaux du programme.Dans le cas des avions monopilotes qui sont classés comme avions hautes performances, l'examen théorique sera une épreuve écrite et contiendra au moins 100 questions à choix multiple, réparties de manière appropriée entre les sujets du programme.

c)   Examen pratique. Un candidat à une qualification de classe ou de type devra être reçu à un examen pratique conforme à l'appendice 9 à la présente partie, afin de démontrer l'aptitude requise pour exploiter la classe ou le type d'aéronef applicable, en toute sécurité.

Le candidat devra réussir l'examen pratique dans les 6 mois qui suivent le début du cours de formation relatif à la qualification de classe ou de type, et dans les 6 mois qui précèdent l'introduction de la demande de délivrance d'une qualification de classe ou de type.

d)   Un candidat qui est déjà titulaire d'une qualification de type pour un type d'aéronef, ayant des privilèges pour l'exploitation monopilote ou multipilote, sera réputé avoir déjà satisfait aux exigences théoriques lorsqu'il introduira la demande d'ajout de privilèges pour une autre forme d'exploitation sur le même type d'aéronef.

e)   Nonobstant les paragraphes précédents, les pilotes détenteurs d'une qualification d'essais en vol délivrée conformément au paragraphe FCL.820, qui étaient impliqués dans les essais en vol de développement, de certification ou de production pour un type d'aéronef, et qui ont à leur actif soit 50 heures de vol total, soit 10 heures de vol en tant que PIC pour des vols d'essai sur ledit type d'aéronef, peuvent demander la délivrance de qualification du type pertinent, pour autant qu'ils satisfassent aux exigences relatives à l'expérience, ainsi qu'aux prérequis pour la délivrance de ladite qualification de type, comme établi dans la présente sous-partie pour la catégorie d'aéronef pertinente.

New GM1 (e) AMC1 (a) AMC2 (a)
7592 | P5840
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.740 Validité et renouvellement de qualifications de classe et de type
FCL.740 Validity and renewal of class and type ratings

(a)   The period of validity of class and type ratings shall be 1 year, except for single-pilot single-engine class ratings, for which the period of validity shall be 2 years, unless otherwise determined by the operational suitability data, established in accordance with Part-21.

(b)   Renewal. If a class or type rating has expired, the applicant shall:

(1)

take refresher training at an ATO, when necessary to reach the level of proficiency necessary to safely operate the relevant class or type of aircraft; and

(2)

pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part.

a)   La période de validité des qualifications de classe et de type sera d’un an, à l’exception des qualifications de classe monopilote monomoteur, dont la période de validité sera de 2 ans sauf spécification contraire dans les données d’adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21.

b)   Renouvellement. Si une qualification de classe ou de type est arrivée à échéance, le candidat devra:

1)

suivre une formation de remise à niveau auprès d’un ATO si requis pour atteindre le niveau de compétences nécessaire à l’exploitation en toute sécurité du type ou de la classe d’aéronef pertinent et

2)

réussir un contrôle de compétences, conformément à l’appendice 9 à la présente partie.

AMC1 (b)(1)
7594 | P5850

SECTION 2

Exigences particulières pour la catégorie des avions

7596 | P5860
en
FCL.720.A Exigence en termes d’expérience et prérequis pour la délivrance de qualifications de classe ou de type — avions
FCL.720.A Experience requirements and prerequisites for the issue of class or type ratings — aeroplanes

Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, an applicant for a class or type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites for the issue of the relevant rating:

(a)

Single-pilot multi-engine aeroplanes. An applicant for a first class or type rating on a single-pilot multi-engine aeroplane shall have completed at least 70 hours as PIC on aeroplanes.

(b)

Single-pilot high performance non-complex aeroplanes. Before starting flight training, an applicant for a first class or type rating for a single-pilot aeroplane classified as a high performance aeroplane shall:

(1)

have at least 200 hours of total flying experience, of which 70 hours as PIC on aeroplanes; and

(2)

(i)

hold a certificate of satisfactory completion of a course for additional theoretical knowledge undertaken at an ATO; or

(ii)

have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Part; or

(iii)

hold, in addition to a licence issued in accordance with this Part, an ATPL(A) or CPL(A)/IR with theoretical knowledge credit for ATPL(A), issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention;

(3)

in addition, pilots seeking the privilege to operate the aeroplane in multi-pilot operations shall meet the requirements of (d)(4).

(c)

Single-pilot high performance complex aeroplanes. Applicants for the issue of a first type rating for a complex single-pilot aeroplane classified as a high performance aeroplane shall, in addition to meeting the requirements of (b), have fulfilled the requirements for a multi-engine IR(A), as established in Subpart G.

(d)

Multi-pilot aeroplanes. An applicant for the first type rating course for a multi-pilot aeroplane shall be a student pilot currently undergoing training on an MPL training course or comply with the following requirements:

(1)

have at least 70 hours of flight experience as PIC on aeroplanes;

(2)

hold a multi-engine IR(A);

(3)

have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Part; and

(4)

except when the type rating course is combined with an MCC course:

(i)

hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course in aeroplanes; or

(ii)

hold a certificate of satisfactory completion of MCC in helicopters and have more than 100 hours of flight experience as a pilot on multi-pilot helicopters; or

(iii)

have at least 500 hours as a pilot on multi-pilot helicopters; or

(iv)

have at least 500 hours as a pilot in multi-pilot operations on single-pilot multi-engine aeroplanes, in commercial air transport in accordance with the applicable air operations requirements.

(e)

Notwithstanding paragraph (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi pilot aeroplane that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with paragraph (d).Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).

(f)

Additional multi-pilot and single-pilot high performance complex aeroplane type ratings. An applicant for the issue of additional multi-pilot type ratings and single-pilot high performance complex aeroplanes type ratings shall hold a multi-engine IR(A).

(g)

When so determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the exercise of the privileges of a type rating may be initially limited to flight under the supervision of an instructor. The flight hours under supervision shall be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the instructor. The limitation shall be removed when the pilot demonstrates that the hours of flight under supervision required by the operational suitability data have been completed.

Sauf spécification contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21, les candidats à une qualification de classe ou de type devront satisfaire aux exigences relatives à l'expérience et aux prérequis suivants pour la délivrance de la qualification concernée:

a)

avions monopilotes multimoteurs. Les candidats à une première qualification de classe ou de type sur un avion monopilote multimoteur devront avoir à effectué au moins 70 heures en tant que PIC sur avions;

b)

avions non complexes hautes performances monopilotes. Avant de commencer la formation en vol, les candidats à une première qualification de classe ou de type pour un avion monopilote classé comme avion hautes performances devront:

1)

avoir effectué au moins 200 heures d'expérience totale en vol, dont 70 heures en tant que PIC sur avions; et

2)

i)

être titulaires d'un certificat attestant qu'ils ont suivi de manière satisfaisante un cours théorique additionnel auprès d'un ATO; ou

ii)

avoir réussi les examens théoriques de l'ATPL(A) conformément à la présente partie; ou

iii)

en plus d'une licence délivrée conformément à la présente partie, être titulaires d'une ATPL(A) ou d'une CPL(A)/IR avec un crédit de connaissances théoriques pour l'ATPL(A), délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago.

3)

En outre, les pilotes souhaitant bénéficier du privilège d'utiliser l'avion en exploitations multipilotes devront satisfaire aux exigences du point d) 4);

c)

avions complexes hautes performances monopilotes. Les candidats à la délivrance d'une première qualification de type pour un avion complexe monopilote classé comme avion hautes performances devront, en plus de satisfaire aux exigences du point b), avoir satisfait aux exigences pour une IR(A) multimoteur, comme défini dans la sous-partie G;

d)

avions multipilotes. Les candidats à un cours de première qualification de type pour un avion multipilote seront des élèves pilotes en train de suivre une formation dans un cours MPL ou satisferont aux exigences suivantes:

1)

avoir effectué au moins 70 heures d'expérience de vol en tant que PIC sur avions;

2)

être titulaires d'une IR(A) multimoteur;

3)

avoir réussi les examens théoriques de l'ATPL(A), conformément à la présente partie; et

4)

sauf lorsque le cours de qualification de type est combiné avec un cours sur le MCC:

i)

être titulaires d'un certificat attestant qu'ils ont suivi de manière satisfaisante un cours sur le MCC sur avions; ou

ii)

être titulaires d'un certificat attestant qu'ils ont suivi de manière satisfaisante une formation sur le MCC sur hélicoptère et avoir à leur actif une expérience de plus de 100 heures de vol en tant que pilotes sur des hélicoptères multipilotes; ou

iii)

avoir à leur actif au moins 500 heures en tant que pilotes sur des hélicoptères multipilotes; ou

iv)

avoir à leur actif au moins 500 heures en tant que pilotes en exploitations multipilotes sur des avions monopilotes multimoteurs, en transport aérien commercial, conformément aux exigences d'exploitation aérienne applicables;

e)

Nonobstant les dispositions du point d), un État membre peut délivrer une qualification de type avec des privilèges limités pour avions multipilotes qui permet au titulaire de cette qualification d'agir en tant que copilote de relève en croisière au-dessus du niveau de vol 200 (FL 200), à condition que deux autres membres d'équipage possèdent une qualification de type conformément au point d).Nonobstant les dispositions du point d), un État membre peut délivrer une qualification de type avec des privilèges limités pour avions multipilotes qui permet au titulaire de cette qualification d'agir en tant que copilote de relève en croisière au-dessus du niveau de vol 200 (FL 200), à condition que deux autres membres d'équipage possèdent une qualification de type conformément au point d).

f)

qualifications additionnelles de type d'avions complexes hautes performances monopilotes et multipilotes. Les candidats à la délivrance de qualifications additionnelles de type multipilote et de qualifications de type d'avions complexes hautes performances monopilotes devront être titulaires d'une IR(A) multimoteur;

g)

lorsque défini dans les données d'adéquation opérationnelle établies selon la partie 21, l'exercice des privilèges d'une qualification de type peut être initialement restreint au vol sous la supervision d'un instructeur. Les heures de vol sous supervision seront consignées dans le carnet de vol du pilote ou dans un document équivalent, et seront validées par la signature de l'instructeur. Cette limitation sera supprimée lorsque le pilote pourra démontrer que les heures de vol sous supervision exigées par les données d'adéquation opérationnelle ont été accomplies.

New AMC1 (b)(2)(i) New AMC2 (b)(2)(i) AMC1 (b)(2)(i)
7598 | P5870
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
FCL.725.A Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of class and type ratings — aeroplanes

Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21:

(a)

Single-pilot multi-engine aeroplanes.

(1)

The theoretical knowledge course for a single-pilot multi-engine class rating shall include at least 7 hours of instruction in multi-engine aeroplane operations.

(2)

The flight training course for a single-pilot multi-engine class or type rating shall include at least 2 hours and 30 minutes of dual flight instruction under normal conditions of multi-engine aeroplane operations, and not less than 3 hours 30 minutes of dual flight instruction in engine failure procedures and asymmetric flight techniques.

(b)

Single-pilot aeroplanes-sea. The training course for single-pilot aeroplane-sea ratings shall include theoretical knowledge and flight instruction. The flight training for a class or type rating-sea for single-pilot aeroplanes-sea shall include at least 8 hours of dual flight instruction if the applicant holds the land version of the relevant class or type rating, or 10 hours if the applicant does not hold such a rating.

(c)

Multi-pilot aeroplanes. The training course for the issue of a multi-pilot aeroplane type rating shall include theoretical knowledge and flight instruction in upset prevention and recovery.

AMC1 (b)
7600 | P5880
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.730.A Exigences particulières pour les pilotes suivant un cours de qualification de type sans vol (ZFTT) — avions
FCL.730.A Specific requirements for pilots undertaking a zero flight time type rating (ZFTT) course — aeroplanes

(a)   A pilot undertaking instruction at a ZFTT course shall have completed, on a multi-pilot turbo-jet aeroplane certificated to the standards of CS-25 or equivalent airworthiness code or on a multi-pilot turbo-prop aeroplane having a maximum certificated take-off mass of not less than 10 tonnes or a certificated passenger seating configuration of more than 19 passengers, at least:

(1)

if an FFS qualified to level CG, C or interim C is used during the course, 1 500 hours flight time or 250 route sectors;

(2)

if an FFS qualified to level DG or D is used during the course, 500 hours flight time or 100 route sectors.

(b)   When a pilot is changing from a turbo-prop to a turbo-jet aeroplane or from a turbo-jet to a turbo-prop aeroplane, additional simulator training shall be required.

a)   Un pilote qui suit une instruction dans un cours ZFTT devra avoir accompli, sur un avion multipilote à turboréacteurs, certifié selon les normes du CS-25 ou un code de navigabilité équivalent, ou sur un avion multipilote à turbopropulseurs dont la masse maximale certifiée au décollage est d’au moins 10 tonnes ou dispose d’une configuration approuvée en sièges passagers supérieure à 19 sièges, au moins:

1)

1 500 heures de vol ou 250 étapes si un FFS qualifié pour le niveau CG, C ou C intermédiaire est utilisé pendant le cours; ou

2)

500 heures de vol ou 100 étapes si un FFS qualifié pour le niveau DG ou D est utilisé pendant le cours.

b)   Lorsqu’un pilote passe d’un avion à turbopropulseurs à un avion à turboréacteurs ou inversement, une formation complémentaire sur simulateur sera exigée.

7602 | P5890
en
FCL.735.A Cours de formation au travail en équipage — avions
FCL.735.A Multi-crew cooperation training course — aeroplanes

(a)   The MCC training course shall comprise at least:

(1)

25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and

(2)

20 hours of practical MCC training, or 15 hours in the case of student pilots attending an ATP integrated course.

An FNPT II MCC or an FFS shall be used. When the MCC training is combined with initial type rating training, the practical MCC training may be reduced to no less than 10 hours if the same FFS is used for both the MCC and type rating training.

(b)   The MCC training course shall be completed within 6 months at an ATO.

(c)   Unless the MCC course has been combined with a type rating course, on completion of the MCC training course the applicant shall be given a certificate of completion.

(d)   An applicant having completed MCC training for any other category of aircraft shall be exempted from the requirement in (a)(1).

a)   Le cours de formation au MCC contiendra au moins:

1)

25 heures d’instruction et d’exercices théoriques et

2)

20 heures de formation pratique au MCC ou 15 heures dans le cas des élèves pilotes qui suivent un cours intégré ATP.

Un FNPT II MCC ou un FFS sera utilisé. Lorsqu’une formation au MCC est combinée avec une formation de qualification initiale de type, la formation pratique au MCC peut être réduite à 10 heures au minimum si le même FFS est utilisé tant pour la formation au MCC que pour la formation de qualification de type.

b)   Le cours de formation au MCC sera accompli dans les 6 mois auprès d’un ATO.

c)   À moins que le cours sur le MCC n’ait été combiné avec un cours de qualification de type, le candidat se verra attribuer, à l’issue du cours de formation au MCC, un certificat attestant qu’il l’a suivi.

d)   Un candidat qui a suivi la formation au MCC pour toute autre catégorie d’aéronef sera exempté de l’exigence du point a) 1).

FCL.740.A Revalidation of class and type ratings — aeroplanes

(a)   Revalidation of multi-engine class ratings and type ratings. For revalidation of multi-engine class ratings and type ratings, the applicant shall:

(1)

pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part in the relevant class or type of aeroplane or an FSTD representing that class or type, within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; and

(2)

complete during the period of validity of the rating, at least:

(i)

10 route sectors as pilot of the relevant class or type of aeroplane; or

(ii)

1 route sector as pilot of the relevant class or type of aeroplane or FFS, flown with an examiner. This route sector may be flown during the proficiency check.

(3)

A pilot working for a commercial air transport operator approved in accordance with the applicable air operations requirements who has passed the operators proficiency check combined with the proficiency check for the revalidation of the class or type rating shall be exempted from complying with the requirement in (2).

(4)

The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.

(b)   Revalidation of single-pilot single-engine class ratings.

(1)

Single-engine piston aeroplane class ratings and TMG ratings. For revalidation of single-pilot single-engine piston aeroplane class ratings or TMG class ratings the applicant shall:

(i)

within the 3 months preceding the expiry date of the rating, pass a proficiency check in the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner; or

(ii)

within the 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 12 hours of flight time in the relevant class, including:

6 hours as PIC,

12 take-offs and 12 landings, and

a training flight of at least 1 hour with a flight instructor (FI) or a class rating instructor (CRI). Applicants shall be exempted from this flight if they have passed a class or type rating proficiency check or skill test in any other class or type of aeroplane.

(2)

When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a TMG rating, they may complete the requirements of (1) in either class, and achieve revalidation of both ratings.

(3)

Single-pilot single-engine turbo-prop aeroplanes. For revalidation of single-engine turbo-prop class ratings applicants shall pass a proficiency check on the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner, within the 3 months preceding the expiry date of the rating.

(b)

Revalidation of single-pilot single-engine class ratings.

(1)

Single-engine piston aeroplane class ratings and TMG ratings. For revalidation of single-pilot single-engine piston aeroplane class ratings or TMG class ratings the applicant shall:

(i)

within the 3 months preceding the expiry date of the rating, pass a proficiency check in the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner; or

(ii)

within the 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 12 hours of flight time in the relevant class, including:

6 hours as PIC,

12 take-offs and 12 landings, and

refresher training of at least 1 hour of total flight time with a flight instructor (FI) or a class rating instructor (CRI). Applicants shall be exempted from this refresher training if they have passed a class or type rating proficiency check, skill test or assessment of competence in any other class or type of aeroplane.

(2)

When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a TMG rating, they may complete the requirements of (1) in either class or a combination thereof, and achieve revalidation of both ratings.

(3)

Single-pilot single-engine turbo-prop aeroplanes. For revalidation of single-engine turbo-prop class ratings applicants shall pass a proficiency check on the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner, within the 3 months preceding the expiry date of the rating.

(4)

When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a single-engine piston aeroplane-sea class rating, they may complete the requirements of (1)(ii) in either class or a combination thereof, and achieve the fulfilment of these requirements for both ratings. At least 1 hour of required PIC time and 6 of the required 12 take-offs and landings shall be completed in each class.

(c)   Applicants who fail to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of a class or type rating shall not exercise the privileges of that rating until a pass in the proficiency check has been achieved.

7606 | P5910
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18

SECTION 3

Exigences particulières pour la catégorie des hélicoptères

7608 | P5920
en
FCL.720.H Exigences en termes d’expérience et prérequis pour la délivrance de qualifications de classe ou de type — hélicoptères
FCL.720.H Experience requirements and prerequisites for the issue of type ratings — helicopters

Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, an applicant for the issue of the first helicopter type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites for the issue of the relevant rating:

(a)

Multi-pilot helicopters. An applicant for the first type rating course for a multi-pilot helicopter type shall:

(1)

have at least 70 hours as PIC on helicopters;

(2)

except when the type rating course is combined with an MCC course:

(i)

hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course in helicopters; or

(ii)

have at least 500 hours as a pilot on multi-pilot aeroplanes; or

(iii)

have at least 500 hours as a pilot in multi-pilot operations on multi-engine helicopters;

(3)

have passed the ATPL(H) theoretical knowledge examinations.

(b)

An applicant for the first type rating course for a multi-pilot helicopter type who is a graduate from an ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR or CPL(H) integrated course and who does not comply with the requirement of (a)(1), shall have the type rating issued with the privileges limited to exercising functions as co-pilot only. The limitation shall be removed once the pilot has:

(1)

completed 70 hours as PIC or pilot-in-command under supervision of helicopters;

(2)

passed the multi-pilot skill test on the applicable helicopter type as PIC.

(c)

Single-pilot multi-engine helicopters. An applicant for the issue of a first type rating for a single-pilot multi-engine helicopter shall:

(1)

before starting flight training:

(i)

have passed the ATPL(H) theoretical knowledge examinations; or

(ii)

hold a certificate of completion of a pre-entry course conducted by an ATO. The course shall cover the following subjects of the ATPL(H) theoretical knowledge course:

Aircraft General Knowledge: airframe/systems/power plant, and instrument/electronics,

Flight Performance and Planning: mass and balance, performance;

(2)

in the case of applicants who have not completed an ATP(H)/IR, ATP(H), or CPL(H)/IR integrated training course, have completed at least 70 hours as PIC on helicopters.

Sauf spécification contraire dans les données d’adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21, un candidat à la délivrance d’une première qualification de type d’hélicoptère devra satisfaire aux exigences relatives à l’expérience et aux prérequis suivants pour la délivrance de la qualification concernée:

a)

hélicoptères multipilotes. Les candidats à un cours de première qualification de type pour un type d’hélicoptère multipilote devront:

1)

avoir effectué au moins 70 heures de vol en tant que PIC sur hélicoptère;

2)

sauf lorsque le cours de qualification de type est combiné avec un cours sur le MCC:

i)

être titulaires d’un certificat attestant qu’ils ont suivi de manière satisfaisante un cours relatif au MCC sur hélicoptères; ou

ii)

avoir effectué au moins 500 heures en tant que pilotes sur des avions multipilotes; ou

iii)

avoir effectué au moins 500 heures en tant que pilotes en exploitations multipilotes d’hélicoptères multimoteurs;

3)

avoir été reçus aux examens théoriques de l’ATPL(H);

b)

les candidats à un cours de première qualification de type pour un type d’hélicoptère multipilote qui ont suivi avec succès un cours intégré ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ou CPL(H) et qui ne satisfont pas aux exigences du point a) 1), se verront délivrer une qualification de type dont les privilèges sont réduits à l’exercice des fonctions de copilote uniquement. Cette restriction sera levée lorsque le pilote aura:

1)

accompli 70 heures de vol en tant que PIC ou commandant de bord sous supervision sur hélicoptères;

2)

réussi l’examen pratique multipilote en tant que PIC sur le type d’hélicoptère correspondant;

c)

hélicoptères monopilotes multimoteurs. Les candidats à la délivrance d’une première qualification de type pour un hélicoptère monopilote multimoteur devront:

1)

avant de commencer la formation en vol:

i)

avoir été reçus aux examens théoriques de l’ATPL(H); ou

ii)

être titulaires d’un certificat attestant du suivi d’un cours préliminaire auprès d’un ATO. Ce cours devra couvrir les sujets suivants du cours théorique de l’ATPL(H):

connaissance générale de l’aéronef: cellule/système/motorisation, et instruments/électronique,

performance et préparation du vol: masse et centrage, performances;

2)

dans le cas de candidats qui n’ont pas suivi de cours de formation intégré ATP(H)/IR, ATP(H), ou CPL(H)/IR, avoir effectué au moins 70 heures en tant que PIC sur hélicoptères.

7610 | P5930
en
FCL.735.H Cours de formation au travail en équipage — hélicoptères
FCL.735.H Multi-crew cooperation training course — helicopters

(a)   The MCC training course shall comprise at least:

(1)

for MCC/IR:

(i)

25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and

(ii)

20 hours of practical MCC training or 15 hours, in the case of student pilots attending an ATP(H)/IR integrated course. When the MCC training is combined with the initial type rating training for a multi-pilot helicopter, the practical MCC training may be reduced to not less than 10 hours if the same FSTD is used for both MCC and type rating;

(2)

for MCC/VFR:

(i)

25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and

(ii)

15 hours of practical MCC training or 10 hours, in the case of student pilots attending an ATP(H)/IR integrated course. When the MCC training is combined with the initial type rating training for a multi-pilot helicopter, the practical MCC training may be reduced to not less than 7 hours if the same FSTD is used for both MCC and type rating.

(b)   The MCC training course shall be completed within 6 months at an ATO.

An FNPT II or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.

(c)   Unless the MCC course has been combined with a multi-pilot type rating course, on completion of the MCC training course the applicant shall be given a certificate of completion.

(d)   An applicant having completed MCC training for any other category of aircraft shall be exempted from the requirement in (a)(1)(i) or (a)(2)(i), as applicable.

(e)   An applicant for MCC/IR training who has completed MCC/VFR training shall be exempted from the requirement in (a)(1)(i), and shall complete 5 hours of practical MCC/IR training.

a)   Le cours de formation au MCC contiendra au moins:

1)

pour la MCC/IR:

i)

25 heures d’instruction et d’exercices théoriques et

ii)

20 heures de formation pratique au MCC ou 15 heures dans le cas des élèves pilotes qui suivent un cours intégré ATP(H)/IR. Lorsqu’une formation au MCC est combinée avec une formation de qualification de type initiale pour un hélicoptère multipilote, la formation pratique au MCC peut être réduite à un minimum de 10 heures si le même FSTD est utilisé tant pour la formation au MCC que pour la formation de qualification de type;

2)

pour le MCC/VFR:

i)

25 heures d’instruction et d’exercices théoriques et

ii)

15 heures de formation pratique au MCC ou 10 heures dans le cas des élèves pilotes qui suivent un cours intégré ATP(H)/IR. Lorsqu’une formation au MCC est combinée avec une formation de qualification de type initiale pour un hélicoptère multipilote, la formation pratique au MCC peut être réduite à un minimum de 7 heures si le même FSTD est utilisé tant pour la formation au MCC que pour la formation de qualification de type;

b)   le cours de formation au MCC sera accompli dans les 6 mois auprès d’un ATO.

Un FNPT II ou III agréé pour le MCC, un FTD II/III ou un FFS sera utilisé;

c)   à moins que le cours sur le MCC ait été combiné avec un cours de qualification de type multipilote, le candidat se verra attribuer, à l’issue du cours de formation au MCC, un certificat attestant qu’ils l’ont suivi;

d)   le candidat qui a suivi la formation au MCC pour toute autre catégorie d’aéronefs seront exempts de l’exigence du point a) 1) i), ou du point a) 2) i), selon le cas;

e)   le candidat à une formation MCC/IR qui a suivi une formation MCC/VFR seront exempté de remplir l’exigence du point a) 1) i) et devront effectuer 5 heures de formation pratique MCC/IR.

7612 | P5940
en
FCL.740.H Prorogation des qualifications de type — hélicoptères
FCL.740.H Revalidation of type ratings — helicopters

(a)   Revalidation. For revalidation of type ratings for helicopters, the applicant shall:

(1)

pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part in the relevant type of helicopter or an FSTD representing that type within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; and

(2)

complete at least 2 hours as a pilot of the relevant helicopter type within the validity period of the rating. The duration of the proficiency check may be counted towards the 2 hours.

(3)

When applicants hold more than 1 type rating for single-engine piston helicopters, they may achieve revalidation of all the relevant type ratings by completing the proficiency check in only 1 of the relevant types held, provided that they have completed at least 2 hours of flight time as PIC on the other types during the validity period.

The proficiency check shall be performed each time on a different type.

(4)

When applicants hold more than 1 type rating for single-engine turbine helicopters with a maximum certificated take-off mass up to 3 175 kg, they may achieve revalidation of all the relevant type ratings by completing the proficiency check in only 1 of the relevant types held, provided that they have completed:

(i)

300 hours as PIC on helicopters;

(ii)

15 hours on each of the types held; and

(iii)

at least 2 hours of PIC flight time on each of the other types during the validity period.

The proficiency check shall be performed each time on a different type.

(5)

A pilot who successfully completes a skill test for the issue of an additional type rating shall achieve revalidation for the relevant type ratings in the common groups, in accordance with (3) and (4).

(6)

The revalidation of an IR(H), if held, may be combined with a proficiency check for a type rating.

(b)   An applicant who fails to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of a type rating shall not exercise the privileges of that rating until a pass in the proficiency check has been achieved. In the case of (a)(3) and (4), the applicant shall not exercise his/her privileges in any of the types.

a)   Prorogation. Pour la prorogation des qualifications de type d’hélicoptères, le candidat devra:

1)

réussir un contrôle de compétences conformément à l’appendice 9 à la présente partie sur le type d’hélicoptère pertinent ou dans un FSTD représentant ledit type, dans les 3 mois qui précèdent directement la date d’expiration de la qualification et

2)

voler au moins 2 heures en tant que pilote sur le type d’hélicoptère concerné au cours de la période de validité de la qualification. La durée du contrôle de compétences peut être comptabilisée dans ces 2 heures;

3)

lorsque des candidats sont titulaires de plus d’une qualification de type pour des hélicoptères monomoteurs à pistons, ils peuvent obtenir la prorogation de toutes les qualifications des types concernés, en effectuant le contrôle de compétences sur l’un des types concernés pour lesquels ils détiennent une qualification, pour autant qu’ils accomplissent au moins 2 heures de vol en tant que PIC sur les autres types au cours de la période de validité.

Le contrôle de compétences sera à chaque fois exécuté sur un type différent;

4)

lorsque des candidats sont titulaires de plus d’une qualification de type pour des hélicoptères à turbine monomoteurs, ayant une masse maximale certifiée au décollage inférieure ou égale à 3 175 kg, ils peuvent obtenir la prorogation de toutes les qualifications des types concernés, en effectuant le contrôle de compétences sur seulement l’un des types concernés pour lesquels ils ont la qualification, pour autant qu’ils aient effectué:

i)

300 heures en tant que PIC sur hélicoptères;

ii)

15 heures sur chacun des types pour lesquels ils sont titulaires d’une qualification et

iii)

au moins 2 heures de vol en tant que PIC sur chacun des autres types au cours de la période de validité.

Le contrôle de compétences sera à chaque fois exécuté sur un type différent;

5)

un pilote qui est reçu à un examen pratique pour la délivrance d’une qualification de type additionnelle obtiendra une prorogation pour les qualifications des types concernés dans l’un des groupes identifiés aux points 3 ou 4.

6)

La prorogation d’une IR(H), si une telle qualification est détenue, peut être combinée avec un contrôle de compétences pour la prorogation d’une qualification de type.

b)   Un candidat qui n’est pas reçu à toutes les sections d’un contrôle de compétences avant la date d’expiration de la qualification de type ne pourra pas exercer les privilèges de cette qualification tant qu’il n’aura pas réussi le contrôle de compétences. Dans le cas des points a) 3) et a) 4), le candidat n’exercera ses privilèges dans aucun des types.

AMC1 (a)(3)
7614 | P5950

SECTION 4

Exigences particulières pour la catégorie des aéronefs à sustentation motorisée

7616 | P5960
en
FCL.720.PL Exigence en termes d’expérience et prérequis pour la délivrance de qualifications de type — aéronefs à sustentation motorisée
FCL.720.PL Experience requirements and prerequisites for the issue of type ratings — powered-lift aircraft

Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, an applicant for the first issue of a powered-lift type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites:

(a)

for pilots of aeroplanes:

(1)

hold a CPL/IR(A) with ATPL theoretical knowledge or an ATPL(A);

(2)

hold a certificate of completion of an MCC course;

(3)

have completed more than 100 hours as pilot on multi-pilot aeroplanes;

(4)

have completed 40 hours of flight instruction in helicopters;

(b)

for pilots of helicopters:

(1)

hold a CPL/IR(H) with ATPL theoretical knowledge or an ATPL/IR(H);

(2)

hold a certificate of completion of an MCC course;

(3)

have completed more than 100 hours as a pilot on multi-pilot helicopters;

(4)

have completed 40 hours of flight instruction in aeroplanes;

(c)

for pilots qualified to fly both aeroplanes and helicopters:

(1)

hold at least a CPL(H);

(2)

hold an IR and ATPL theoretical knowledge or an ATPL in either aeroplanes or helicopters;

(3)

hold a certificate of completion of an MCC course in either helicopters or aeroplanes;

(4)

have completed at least 100 hours as a pilot on multi-pilot helicopters or aeroplanes;

(5)

have completed 40 hours of flight instruction in aeroplanes or helicopters, as applicable, if the pilot has no experience as ATPL or on multi-pilot aircraft.

Sauf spécification contraire dans les données d’adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21, un candidat à la première qualification de type d’aéronef à sustentation motorisée devra satisfaire aux exigences relatives à l’expérience et aux prérequis suivants:

a)

pour les pilotes d’avions:

1)

être titulaire d’une CPL/IR(A) avec une connaissance théorique de niveau ATPL ou une d’ATPL(A);

2)

être titulaire d’un certificat attestant qu’il a suivi un cours sur le MCC;

3)

avoir à son actif plus de 100 heures de vol en tant que pilote sur des avions multipilotes;

4)

avoir suivi 40 heures d’instruction au vol sur des hélicoptères;

b)

pour les pilotes d’hélicoptères:

1)

être titulaire d’une CPL/IR(H) avec une connaissance théorique de niveau ATPL ou d’une ATPL/IR(H);

2)

être titulaire d’un certificat attestant qu’il a suivi un cours sur le MCC;

3)

avoir à son actif plus de 100 heures de vol en tant que pilote sur des hélicoptères multipilotes;

4)

avoir accompli 40 heures d’instruction au vol sur des avions;

c)

dans le cas de pilotes qualifiés pour piloter tant des avions que des hélicoptères:

1)

être titulaire d’au moins une CPL(H);

2)

être titulaire d’une IR et avoir des connaissances théoriques de niveau ATPL ou d’une ATPL pour avions ou hélicoptères;

3)

être titulaire d’un certificat attestant le suivi d’un cours sur le MCC sur hélicoptères ou sur avions;

4)

avoir à son actif au moins 100 heures de vol en tant que pilote sur des hélicoptères ou avions multipilotes;

5)

avoir accompli une instruction au vol de 40 heures sur des avions ou des hélicoptères, selon le cas, si le pilote n’a pas l’expérience de niveau ATPL ou pas d’expérience sur des aéronefs multipilotes.

GM1
7618 | P5970
en
FCL.725.PL Instruction au vol pour la délivrance de qualifications de type — aéronefs à sustentation motorisée
FCL.725.PL Flight instruction for the issue of type ratings — powered-lift aircraft

The flight instruction part of the training course for a powered-lift type rating shall be completed in both the aircraft and an FSTD representing the aircraft and adequately qualified for this purpose.

La partie instruction au vol du cours de formation pour une qualification de type d’aéronef à sustentation motorisée sera effectuée tant sur avion que dans un FSTD représentant l’aéronef et correctement qualifié à cet effet.

7620 | P5980
en
FCL.740.PL Prorogation des qualifications de type — aéronefs à sustentation motorisée
FCL.740.PL Revalidation of type ratings — powered-lift aircraft

(a)   Revalidation. For revalidation of powered-lift type ratings, the applicant shall:

(1)

pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part in the relevant type of powered-lift within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating;

(2)

complete during the period of validity of the rating, at least:

(i)

10 route sectors as pilot of the relevant type of powered-lift aircraft; or

(ii)

1 route sector as pilot of the relevant type of powered-lift aircraft or FFS, flown with an examiner. This route sector may be flown during the proficiency check.

(3)

A pilot working for a commercial air transport operator approved in accordance with the applicable air operations requirements who has passed the operators proficiency check combined with the proficiency check for the revalidation of the type rating shall be exempted from complying with the requirement in (2).

(b)   An applicant who fails to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of a type rating shall not exercise the privileges of that rating until the a pass in the proficiency check has been achieved.

a)   Prorogation. Pour la prorogation des qualifications de type d’aéronefs à sustentation motorisée, le candidat devra:

1)

réussir un contrôle de compétences, conformément à l’appendice 9 à la présente partie sur le type d’aéronef à sustentation motorisée concerné dans les 3 mois qui précèdent directement la date d’expiration de la qualification;

2)

effectuer au cours de la période de validité de la qualification, au moins:

i)

10 étapes en tant que pilote du type d’aéronef à sustentation motorisée pertinent; ou

ii)

1 étape en tant que pilote sur un aéronef à sustentation motorisée ou un FFS du type concerné, avec un examinateur. Cette étape peut être effectuée au cours du contrôle de compétences;

3)

un pilote qui travaille pour un opérateur de transport aérien commercial agréé conformément aux exigences d’exploitation aérienne applicables, qui a réussi le contrôle de compétences de l’opérateur, ainsi que le contrôle de compétences visant à la prorogation de la qualification de type, sera exempté de devoir satisfaire aux exigences du point 2).

b)   Un candidat qui n’est pas reçu à toutes les sections d’un contrôle de compétences avant la date d’expiration de la qualification de type ne pourra pas exercer les privilèges de cette qualification tant qu’il n’aura pas réussi le contrôle de compétences.

7622 | P5990

SECTION 5

Exigences particulières pour la catégorie des dirigeables

7624 | P6000
en
FCL.720.As Prérequis pour la délivrance de qualifications de type — dirigeables
FCL.720.As Prerequisites for the issue of type ratings — airships

Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, an applicant for the first issue of an airship type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites:

(a)

for multi-pilot airships:

(1)

have completed 70 hours of flight time as PIC on airships;

(2)

hold a certificate of satisfactory completion of MCC on airships.

(3)

An applicant who does not comply with the requirement in (2) shall have the type rating issued with the privileges limited to exercising functions as co-pilot only. The limitation shall be removed once the pilot has completed 100 hours of flight time as PIC or pilot-in-command under supervision of airships.

Sauf spécification contraire dans les données d’adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21, un candidat à une première qualification de type de dirigeable devra satisfaire aux exigences et aux prérequis suivants en termes d’expérience:

a)

dans le cas des dirigeables multipilotes:

1)

avoir à son actif 70 heures de vol en tant que PIC sur dirigeables;

2)

détenir un certificat attestant qu’il a suivi de manière satisfaisante un cours sur le MCC sur dirigeables;

3)

Un candidat qui ne satisfait pas aux exigences du point 2) se verra délivrer la qualification de type avec des privilèges limités à l’exercice exclusif de fonctions de copilote. Cette restriction sera levée une fois que le pilote aura effectué 100 heures de vol sur dirigeables en tant que PIC ou commandant de bord sous supervision.

7626 | P6010
en
FCL.735.As Cours de formation au travail en équipage (MCC) — dirigeables
FCL.735.As Multi-crew cooperation training course — airships

(a)   The MCC training course shall comprise at least:

(1)

12 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and

(2)

5 hours of practical MCC training;

(3)

An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.

(a)

The MCC training course shall comprise at least:

(1)

12 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and

(2)

5 hours of practical MCC training;

An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.

(b)   The MCC training course shall be completed within 6 months at an ATO.

(c)   Unless the MCC course has been combined with a multi-pilot type rating course, on completion of the MCC training course the applicant shall be given a certificate of completion.

(d)   An applicant having completed MCC training for any other category of aircraft shall be exempted from the requirements in (a).

a)   Le cours de formation au MCC comprendra au moins:

1)

12 heures d'instruction et d'exercices théoriques et

2)

5 heures de formation pratique au MCC;

3)

un FNPT II ou III agréé pour le MCC, un FTD II/III ou un FFS sera utilisé.

a)

Le cours de formation au MCC comprendra au moins:

1)

12 heures d'instruction et d'exercices théoriques et

2)

5 heures de formation pratique au MCC;

un FNPT II ou III agréé pour le MCC, un FTD 2/3 ou un FFS sera utilisé.

b)   Le cours de formation au MCC sera accompli dans les 6 mois auprès d'un ATO.

c)   À moins que le cours sur le MCC n'ait été combiné avec un cours de qualification de type multipilote, le candidat se verra attribuer, à l'issue du cours de formation au MCC, un certificat attestant qu'il l'a suivi.

d)   Un candidat qui a suivi la formation au MCC pour toute autre catégorie d'aéronef sera exempté des exigences du point a) 1).

7628 | P6020
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.740.As Prorogation des qualifications de type — dirigeables
FCL.740.As Revalidation of type ratings — airships

(a)   Revalidation. For revalidation of type ratings for airships, the applicant shall:

(1)

pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part in the relevant type of airship within the 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; and

(2)

complete at least 2 hours as a pilot of the relevant airship type within the validity period of the rating. The duration of the proficiency check may be counted towards the 2 hours.

(3)

The revalidation of an IR(As), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.

(b)   An applicant who fails to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of a type rating shall not exercise the privileges of that rating until a pass in the proficiency check has been achieved.

a)   Prorogation. Dans le cas d’une prorogation des qualifications de type pour les dirigeables, le candidat devra:

1)

réussir un contrôle de compétences, conformément à l’appendice 9 à la présente partie sur le type de dirigeable concerné dans les 3 mois qui précèdent directement la date d’expiration de la qualification et

2)

voler au moins 2 heures en tant que pilote sur le type de dirigeable concerné au cours de la période de validité de la qualification. La durée du contrôle de compétences peut être comptabilisée dans ces 2 heures.

3)

La prorogation d’une IR(As), si une telle qualification est détenue, peut être combinée avec un contrôle de compétences pour la prorogation d’une qualification de type.

b)   Un candidat qui n’est pas reçu à toutes les sections d’un contrôle de compétences avant la date d’expiration de la qualification de type ne pourra pas exercer les privilèges de cette qualification tant qu’il n’aura pas réussi le contrôle de compétences.

7630 | P6030

SOUS-PARTIE I

QUALIFICATIONS ADDITIONNELLES

7632 | P6040
en
FCL.800 Qualification de vol acrobatique
FCL.800 Aerobatic rating

(a)   Holders of a pilot licence for aeroplanes, TMG or sailplanes shall only undertake aerobatic flights when they hold the appropriate rating.

(b)   Applicants for an aerobatic rating shall have completed:

(1)

at least 40 hours of flight time or, in the case of sailplanes, 120 launches as PIC in the appropriate aircraft category, completed after the issue of the licence;

(2)

a training course at an ATO, including:

(i)

theoretical knowledge instruction appropriate for the rating;

(ii)

at least 5 hours or 20 flights of aerobatic instruction in the appropriate aircraft category.

(c)   The privileges of the aerobatic rating shall be limited to the aircraft category in which the flight instruction was completed. The privileges will be extended to another category of aircraft if the pilot holds a licence for that aircraft category and has successfully completed at least 3 dual training flights covering the full aerobatic training syllabus in that category of aircraft.

a)   Les titulaires d’une licence de pilote ayant les privilèges pour piloter des avions, TMG ou planeurs n’entreprendront les vols acrobatiques que lorsqu’ils seront titulaires de la qualification appropriée.

b)   Les candidats à une qualification de vol acrobatique devront avoir effectué:

1)

au moins 40 heures de vol ou, dans le cas de planeurs, 120 lancements en tant que PIC dans la catégorie appropriée d’aéronef, accomplis après la délivrance de la licence;

2)

1 cours de formation auprès d’un ATO, incluant:

i)

1 instruction théorique correspondant à la qualification;

ii)

au moins 5 heures ou 20 vols d’instruction à l’acrobatie dans la catégorie appropriée d’aéronef.

c)   Les privilèges de la qualification de vol acrobatique seront restreints à la catégorie d’aéronef utilisée pour l’instruction au vol. Les privilèges seront étendus à une autre catégorie d’aéronef si le pilote est titulaire d’une licence pour ladite catégorie d’aéronef et a accompli avec succès au moins 3 vols de formation en double commande couvrant la totalité du programme de formation à l’acrobatie pour cette catégorie d’aéronef.

AMC1
7634 | P6050
en
FCL.805 Qualifications pour le remorquage de planeurs et le remorquage de banderoles
FCL.805 Sailplane towing and banner towing ratings

(a)   Holders of a pilot licence with privileges to fly aeroplanes or TMGs shall only tow sailplanes or banners when they hold the appropriate sailplane towing or banner towing rating.

(b)   Applicants for a sailplane towing rating shall have completed:

(1)

at least 30 hours of flight time as PIC and 60 take-offs and landings in aeroplanes, if the activity is to be carried out in aeroplanes, or in TMGs, if the activity is to be carried out in TMGs, completed after the issue of the licence;

(2)

a training course at an ATO including:

(i)

theoretical knowledge instruction on towing operations and procedures;

(ii)

at least 10 instruction flights towing a sailplane, including at least 5 dual instruction flights; and

(iii)

except for holders of an LAPL(S) or an SPL, 5 familiarisation flights in a sailplane which is launched by an aircraft.

(c)   Applicants for a banner towing rating shall have completed:

(1)

at least 100 hours of flight time and 200 take-offs and landings as PIC on aeroplanes or TMG, after the issue of the licence. At least 30 of these hours shall be in aeroplanes, if the activity is to be carried out in aeroplanes, or in TMG, if the activity is to be carried out in TMGs;

(2)

a training course at an ATO including:

(i)

theoretical knowledge instruction on towing operations and procedures;

(ii)

at least 10 instruction flights towing a banner, including at least 5 dual flights.

(d)   The privileges of the sailplane and banner towing ratings shall be limited to aeroplanes or TMG, depending on which aircraft the flight instruction was completed. The privileges will be extended if the pilot holds a licence for aeroplanes or TMG and has successfully completed at least 3 dual training flights covering the full towing training syllabus in either aircraft, as relevant.

(e)   In order to exercise the privileges of the sailplane or banner towing ratings, the holder of the rating shall have completed a minimum of 5 tows during the last 24 months.

(f)   When the pilot does not comply with the requirement in (e), before resuming the exercise of his/her privileges, the pilot shall complete the missing tows with or under the supervision of an instructor.

a)   Les titulaires d’une licence de pilote ayant des privilèges pour piloter des avions ou des TMG ne pourront remorquer des planeurs ou des banderoles que lorsqu’ils seront titulaires de la qualification appropriée pour remorquer des planeurs ou des banderoles.

b)   Les candidats à une qualification pour le remorquage de planeurs devront avoir accompli:

1)

après la délivrance de la licence, au moins 30 heures de vol en tant que PIC et 60 décollages et atterrissages sur des avions si l’activité doit être effectuée sur des avions, ou sur des TMG si l’activité doit être effectuée sur des TMG

2)

1 cours de formation auprès d’un ATO, comportant:

i)

1 instruction théorique sur les opérations et les procédures de remorquage;

ii)

au moins 10 vols d’instruction au remorquage d’un planeur, incluant au moins 5 vols d’instruction en double commande; et

iii)

à l’exception des titulaires d’une LAPL(S) ou d’une SPL, 5 vols de familiarisation dans un planeur lancé par un aéronef.

c)   Les candidats à une qualification pour le remorquage de banderoles devront avoir effectué:

1)

au moins 100 heures de vol et 200 décollages et atterrissages en tant que PIC sur des avions ou des TMG après l’obtention de la licence. Au moins 30 de ces heures seront accomplies sur avion si l’activité doit être effectuée sur des avions, ou sur des TMG si l’activité doit être effectuée sur des TMG;

2)

1 cours de formation auprès d’un ATO, comportant:

i)

1 instruction théorique sur les opérations et les procédures de remorquage;

ii)

au moins 10 vols d’instruction au remorquage d’une banderole, avec au moins 5 vols d’instruction en double commande.

d)   Les privilèges liés aux qualifications de remorquage de planeurs et de banderoles seront limités aux avions ou aux TMG, en fonction de l’aéronef sur lequel l’instruction au vol a été accomplie. Les privilèges seront étendus si le pilote détient une licence ayant les privilèges pour piloter des avions ou des TMG et a accompli avec succès au moins 3 vols de formation en double commande couvrant la totalité du programme de formation au remorquage sur l’aéronef pertinent.

e)   Pour pouvoir continuer à exercer les privilèges des qualifications de remorquage de planeurs ou de banderoles, le titulaire de la qualification devra avoir accompli au moins 5 remorquages au cours des derniers 24 mois.

f)   Lorsque le pilote ne satisfait pas aux exigences du point e), avant de reprendre l’exercice de ses privilèges, le pilote devra effectuer les remorquages manquants en présence d’un instructeur ou sous sa supervision.

AMC1
7636 | P6060
en
FCL.810 Qualification de vol de nuit
FCL.810 Night rating

(a)   Aeroplanes, TMGs, airships.

(1)

If the privileges of an LAPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO. The course shall comprise:If the privileges of an LAPL, an SPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO. The course shall comprise:

(i)

theoretical knowledge instruction;

(ii)

at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.

(2)

Before completing the training at night, LAPL holders shall have completed the basic instrument flight training required for the issue of the PPL.

(3)

When applicants hold both a single-engine piston aeroplane (land) and a TMG class rating, they may complete the requirements in (1) above in either class or both classes.

(b)   Helicopters. If the privileges of a PPL for helicopters are to be exercised in VFR conditions at night, the applicant shall have:

(1)

completed at least 100 hours of flight time as pilot in helicopters after the issue of the licence, including at least 60 hours as PIC on helicopters and 20 hours of cross-country flight;

(2)

completed a training course at an ATO. The course shall be completed within a period of 6 months and comprise:

(i)

5 hours of theoretical knowledge instruction;

(ii)

10 hours of helicopter dual instrument instruction time; and

(iii)

5 hours of flight time at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing.

(3)

An applicant who holds or has held an IR in an aeroplane or TMG, shall be credited with 5 hours towards the requirement in (2)(ii) above.

(c)   Balloons. If the privileges of an LAPL for balloons or a BPL are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall complete at least 2 instruction flights at night of at least 1 hour each.

a)   Avions, TMG, dirigeables

1)

Si les privilèges d'une LAPL ou d'une PPL pour avions, TMG ou dirigeables doivent être exercés en conditions VFR de nuit, les candidats devront avoir effectué un cours de formation auprès d'un ATO. Le cours devra inclure:Si les privilèges d'une LAPL, d'une SPL ou d'une PPL pour avions, TMG ou dirigeables doivent être exercés en conditions VFR de nuit, les candidats devront avoir effectué un cours de formation auprès d'un ATO. Le cours devra inclure:

i)

1 instruction théorique;

ii)

au moins 5 heures de vol de nuit dans la catégorie appropriée d'aéronef, dont au moins 3 heures d'instruction en double commande, incluant au moins 1 heure de navigation en campagne avec au minimum 1 vol en campagne en double commande d'au moins 50 km, ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo.au moins 5 heures de vol de nuit dans la catégorie appropriée d'aéronef, dont au moins 3 heures d'instruction en double commande, incluant au moins 1 heure de navigation en campagne avec au minimum 1 vol en campagne en double commande d'au moins 50 km (27 NM), ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo.

2)

Avant d'effectuer la formation de nuit, les titulaires d'une LAPL devront avoir effectué la formation de base au vol aux instruments nécessaire pour la délivrance d'une PPL.

3)

Lorsque des candidats sont titulaires tant d'une qualification de classe d'avion monomoteur à pistons (terre) que d'une qualification de TMG, ils peuvent remplir les exigences du point 1) dans l'une des classes ou les deux.

b)   Hélicoptères. Si les privilèges d'une PPL pour hélicoptères doivent être exercés en condition VFR de nuit, le candidat devra avoir:

1)

accompli au moins 100 heures de vol en tant que pilote d'hélicoptères après la délivrance de la licence, dont au moins 60 heures en tant que PIC sur hélicoptères et 20 heures de vol en campagne;

2)

suivi un cours de formation auprès d'un ATO. Le cours devra être accompli en 6 mois et comporter:

i)

5 heures d'instruction théorique;

ii)

10 heures d'instruction au vol aux instruments en double commande sur hélicoptère; et

iii)

5 heures de vol de nuit, dont au moins 3 heures d'instruction au vol en double commande incluant un minimum d'une heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage.

3)

Un candidat qui est ou était titulaire d'une IR pour avions ou TMG recevra les crédits correspondant à 5 heures pour remplir les exigences du point 2) ii) précité.

c)   Ballons. Si les privilèges d'une LAPL pour les ballons ou d'une BPL doivent être exercés en condition VFR de nuit, les candidats devront effectuer au minimum 2 vols d'instruction de nuit d'au moins 1 heure chacun.

AMC1 (b)
7638 | P6070
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.815 Qualification de vol en montagne
FCL.815 Mountain rating

(a)   Privileges. The privileges of the holder of a mountain rating are to conduct flights with aeroplanes or TMG to and from surfaces designated as requiring such a rating by the appropriate authorities designated by the Member States.

The initial mountain rating may be obtained either on:

(1)

wheels, to grant the privilege to fly to and from such surfaces when they are not covered by snow; or

(2)

skis, to grant the privilege to fly to and from such surfaces when they are covered by snow.

(3)

The privileges of the initial rating may be extended to either wheel or ski privileges when the pilot has undertaken an appropriate additional familiarisation course, including theoretical knowledge instruction and flight training, with a mountain flight instructor.

(b)   Training course. Applicants for a mountain rating shall have completed, within a period of 24 months, a course of theoretical knowledge instruction and flight training at an ATO. The content of the course shall be appropriate to the privileges sought.

(c)   Skill test. After the completion of the training, the applicant shall pass a skill test with an FE qualified for this purpose. The skill test shall contain:

(1)

a verbal examination of theoretical knowledge;

(2)

6 landings on at least 2 different surfaces designated as requiring a mountain rating other than the surface of departure.

(d)   Validity. A mountain rating shall be valid for a period of 24 months.

(e)   Revalidation. For revalidation of a mountain rating, the applicant shall:

(1)

have completed at least 6 mountain landings in the past 24 months; or

(2)

pass a proficiency check. The proficiency check shall comply with the requirements in (c).

(f)   Renewal. If the rating has lapsed, the applicant shall comply with the requirement in (e)(2).

a)   Privilèges. Les privilèges du titulaire d’une qualification de vol en montagne permettent de piloter des avions ou des TMG vers et au départ de surfaces pour lesquelles les autorités appropriées désignées par les États membres jugent qu’une telle qualification est nécessaire.

La qualification initiale de vol en montagne peut être obtenue soit sur:

1)

roues, pour exercer le privilège de voler vers et au départ desdites surfaces lorsqu’elles ne sont pas couvertes de neige; ou

2)

skis, pour exercer le privilège de voler vers et au départ desdites surfaces lorsqu’elles sont couvertes de neige;

3)

Les privilèges de la qualification initiale peuvent être étendus soit aux privilèges pour les roues soit à ceux pour les skis lorsque le pilote a suivi un cours de familiarisation additionnel approprié, comportant une instruction théorique et une formation au vol avec un instructeur de vol en montagne.

b)   Cours de formation. Les candidats à une qualification de vol en montagne devront avoir accompli, au cours d’une période de 24 mois, un cours théorique et une formation en vol auprès d’un ATO. Le contenu du cours correspondra aux privilèges souhaités.

c)   Examen pratique. À l’issue de la formation, le candidat devra réussir un examen pratique avec un FE qualifié à cet effet. L’examen pratique devra inclure:

1)

un examen oral portant sur les connaissances théoriques;

2)

6 atterrissages sur au moins 2 surfaces différentes pour lesquelles une qualification de vol en montagne est jugée nécessaire et qui sont autres que la surface de départ.

d)   Validité. Une qualification pour la montagne sera valide pendant 24 mois.

e)   Prorogation. Pour proroger la qualification de vol en montagne, le candidat devra:

1)

avoir accompli au moins 6 atterrissages en montagne au cours des 24 derniers mois;

2)

avoir réussi un contrôle de compétences. Le contrôle de compétences devra satisfaire aux exigences du point c).

f)   Renouvellement. Si la qualification est arrivée à échéance, le candidat devra satisfaire à l’exigence du point e) 2).

AMC1 AMC2
7640 | P6080
FCL.820 Flight test rating

(a)   Holders of a pilot licence for aeroplanes or helicopters shall only act as PIC in category 1 or 2 flight tests, as defined in Part-21, when they hold a flight test rating.

(b)   The obligation to hold a flight test rating established in (a) shall only apply to flight tests conducted on:

(1)

helicopters certificated or to be certificated in accordance with the standards of CS-27 or CS-29 or equivalent airworthiness codes; or

(2)

aeroplanes certificated or to be certificated in accordance with:

(i)

the standards of CS-25 or equivalent airworthiness codes; or

(ii)

the standards of CS-23 or equivalent airworthiness codes, except for aeroplanes with an maximum take-off mass of less than 2 000 kg.

(c)   The privileges of the holder of a flight test rating are to, within the relevant aircraft category:

(1)

in the case of a category 1 flight test rating, conduct all categories of flight tests, as defined in Part-21, either as PIC or co-pilot;

(2)

in the case of a category 2 flight test rating:

(i)

conduct category 1 flight tests, as defined in Part-21:

as a co-pilot, or

as PIC, in the case of aeroplanes referred to in (b)(2)(ii), except for those within the commuter category or having a design diving speed above 0,6 mach or a maximum ceiling above 25 000 feet;

(ii)

conduct all other categories of flight tests, as defined in Part-21, either as PIC or co-pilot;

(3)

in addition, for both category 1 or 2 flight test ratings, to conduct flights specifically related to the activity of design and production organisations, within the scope of their privileges, when the requirements of Subpart H may not be complied with.conduct flights without a type or class rating as defined in Subpart H, except that the flight test rating shall not be used for commercial air transport operations.

(d)   Applicants for the first issue of a flight test rating shall:

(1)

hold at least a CPL and an IR in the appropriate aircraft category;

(2)

have completed at least 1 000 hours of flight time in the appropriate aircraft category, of which at least 400 hours as PIC;

(3)

have completed a training course at an ATO appropriate to the intended aircraft and category of flights. The training shall cover at least the following subjects:

Performance,

Stability and control/Handling qualities,

Systems,

Test management,

Risk/Safety management.

(e)   The privileges of holders of a flight test rating may be extended to another category of flight test and another category of aircraft when they have completed an additional course of training at an ATO.

AMC1
7642 | P6090
Amendé par : IR No 539/2016 du 2016-04-07
FCL.825 En route instrument rating (EIR)

(a)

Privileges and conditions

(1)

The privileges of the holder of an en route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR in the en route phase of flight, with an aeroplane for which a class or type rating is held. The privilege may be extended to conduct flights by night under IFR in the en route phase of flight if the pilot holds a night rating in accordance with FCL.810.

(2)

The holder of the EIR shall only commence or continue a flight on which he/she intends to exercise the privileges of his/her rating if the latest available meteorological information indicates that:

(i)

the weather conditions on departure are such as to enable the segment of the flight from take-off to a planned VFR-to-IFR transition to be conducted in compliance with VFR; and

(ii)

at the estimated time of arrival at the planned destination aerodrome, the weather conditions will be such as to enable the segment of the flight from an IFR-to-VFR transition to landing to be conducted in compliance with VFR.

(b)

Prerequisites. Applicants for the EIR shall hold at least a PPL(A) and shall have completed at least 20 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes.

(c)

Training course. Applicants for an EIR shall have completed, within a period of 36 months at an ATO:

(1)

at least 80 hours of theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.615; and

(2)

instrument flight instruction, during which:

(i)

the flying training for a single-engine EIR shall include at least 15 hours of instrument flight time under instruction; and

(ii)

the flying training for a multi-engine EIR shall include at least 16 hours of instrument flight time under instruction, of which at least 4 hours shall be in multi-engine aeroplanes.

(d)

Theoretical knowledge. Prior to taking the skill test, the applicant shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, in the subjects referred to in FCL.615(b).

(e)

Skill test. After the completion of the training, the applicant shall pass a skill test in an aeroplane with an IRE. For a multi-engine EIR, the skill test shall be taken in a multi-engine aeroplane. For a single-engine EIR, the test shall be taken in a single-engine aeroplane.

(f)

By way of derogation from points (c) and (d), the holder of a single-engine EIR who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine EIR for the first time, shall complete a course at an ATO comprising at least 2 hours instrument flight time under instruction in the en route phase of flight in multi-engine aeroplanes and shall pass the skill test referred to in point (e).

(g)

Validity, revalidation, and renewal.

(1)

An EIR shall be valid for 1 year.

(2)

Applicants for the revalidation of an EIR shall:

(i)

pass a proficiency check in an aeroplane within a period of 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; or

(ii)

within 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 6 hours as PIC under IFR and a training flight of at least 1 hour with an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR.

(3)

For each alternate subsequent revalidation, the holder of the EIR shall pass a proficiency check in accordance with point (g)(2)(i).

(4)

If an EIR has expired, in order to renew their privileges applicants shall:

(i)

complete refresher training provided by an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR to reach the level of proficiency needed; and

(ii)

complete a proficiency check.

(5)

If the EIR has not been revalidated or renewed within 7 years from the last validity date, the holder will also be required to pass again the EIR theoretical knowledge examinations in accordance with FCL.615(b).

(6)

For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane. If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR.For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane. If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR. The training flight completed in a multi-engine aeroplane shall also fulfil the training flight requirement for the single-engine EIR.

(h)

When the applicant for the EIR has completed instrument flight time under instruction with an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR or EIR, these hours may be credited towards the hours required in point (c)(2)(i) and (ii) up to a maximum of 5 or 6 hours respectively. The 4 hours of instrument flight instruction in multi-engine aeroplanes required in point (c)(2)(ii) shall not be subject to this credit.

(1)

To determine the amount of hours to be credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at the ATO.

(2)

The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.

(i)

Applicants for the EIR, holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country, may be credited in full towards the training course requirements mentioned in point (c). In order to be issued the EIR, the applicant shall:

(1)

successfully complete the skill test for the EIR;

(2)

by way of derogation from point (d), demonstrate during the skill test towards the examiner that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR);

(3)

have a minimum experience of at least 25 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.

en
FCL.830 Qualification de vol dans les nuages à bord de planeurs
FCL.830 Sailplane Cloud Flying Rating

(a)

Holders of a pilot licence with privileges to fly sailplanes shall only operate a sailplane or a powered sailplane, excluding TMG, within cloud when they hold a sailplane cloud flying rating.

(b)

Applicants for a sailplane cloud flying rating shall have completed at least:

(1)

30 hours as PIC in sailplanes or powered sailplanes after the issue of the licence;

(2)

a training course at an ATO including:

(i)

theoretical knowledge instruction; and

(ii)

at least 2 hours of dual flight instruction in sailplanes or powered sailplanes, controlling the sailplane solely by reference to instruments, of which a maximum of one hour may be completed on TMGs; and

(3)

a skill test with an FE qualified for this purpose.

(c)

Holders of an EIR or an IR(A) shall be credited against the requirement of (b)(2)(i). By way of derogation from point (b)(2)(ii), at least one hour of dual flight instruction in a sailplane or powered sailplane, excluding TMG, controlling the sailplane solely by reference to instruments shall be completed.

(d)

Holders of a cloud flying rating shall only exercise their privileges when they have completed in the last 24 months at least 1 hour of flight time, or 5 flights as PIC exercising the privileges of the cloud flying rating, in sailplanes or powered sailplanes, excluding TMGs.

(e)

Holders of a cloud flying rating who do not comply with the requirements in point (d) shall, before they resume the exercise of their privileges:

(1)

undertake a proficiency check with an FE qualified for this purpose; or

(2)

perform the additional flight time or flights required in point (d) with a qualified instructor.

(f)

Holders of a valid EIR or an IR(A) shall be credited in full against the requirements in point (d).

a)

Les titulaires d'une licence de pilote leur octroyant des privilèges pour piloter des planeurs pourront piloter un planeur ou un planeur motorisé, à l'exclusion des TMG, dans les nuages uniquement lorsqu'ils sont titulaires d'une qualification de vol dans les nuages à bord de planeurs.

b)

Les candidats à une qualification de vol dans les nuages à bord de planeurs devront avoir accompli au moins:

1)

30 heures de vol en tant que PIC à bord de planeurs ou de planeurs motorisés après la délivrance de la licence;

2)

un cours de formation auprès d'un ATO, comportant:

i)

une instruction théorique; et

ii)

au moins 2 heures d'instruction au vol en double commande à bord de planeurs ou de planeurs motorisés, en pilotant le planeur par seule référence aux instruments, dont une heure maximum peut être réalisée à bord de TMG; et

3)

un examen pratique en présence d'un FE qualifié à cet effet.

c)

Les titulaires d'une EIR ou d'une IR(A) bénéficieront de crédits en fonction des exigences énoncées au point b) 2) i). Par dérogation au point b) 2) ii), au moins une heure d'instruction au vol en double commande à bord d'un planeur ou d'un planeur motorisé, à l'exclusion des TMG, en pilotant le planeur par seule référence aux instruments, sera effectuée.

d)

Les titulaires d'une qualification de vol dans les nuages pourront exercer leurs privilèges uniquement après avoir effectué, au cours des 24 derniers mois, au moins 1 heure de vol, ou 5 vols en tant que PIC exerçant les privilèges de qualification de vol dans les nuages, à bord de planeurs ou de planeurs motorisés, à l'exclusion des TMG.

e)

Les titulaires d'une qualification de vol dans les nuages qui ne satisfont pas aux exigences du point d) devront, avant de reprendre l'exercice de leurs privilèges:

1)

se soumettre à un contrôle de compétence en présence d'un FE qualifié à cet effet; ou

2)

effectuer les heures de vol ou les vols supplémentaires requis en vertu du point d) en présence d'un instructeur qualifié.

f)

Les titulaires d'une EIR valide ou d'une IR(A) bénéficieront intégralement des crédits requis par rapport aux exigences énoncées au point d).

New AMC1 New AMC2
8352 | P6094

SOUS-PARTIE J

INSTRUCTEURS

SECTION 1

Exigences communes

7644 | P6100
en
FCL.900 Qualifications d’instructeur
FCL.900 Instructor certificates

(a)   General. A person shall only carry out:

(1)

flight instruction in aircraft when he/she holds:

(i)

a pilot licence issued or accepted in accordance with this Regulation;

(ii)

an instructor certificate appropriate to the instruction given, issued in accordance with this Subpart;

(2)

synthetic flight instruction or MCC instruction when he/she holds an instructor certificate appropriate to the instruction given, issued in accordance with this Subpart.

(b)   Special conditions:

(1)

In the case of introduction of new aircraft in the Member States or in an operator’s fleet, when compliance with the requirements established in this Subpart is not possible, the competent authority may issue a specific certificate giving privileges for flight instruction. Such a certificate shall be limited to the instruction flights necessary for the introduction of the new type of aircraft and its validity shall not, in any case, exceed 1 year.

(2)

Holders of a certificate issued in accordance with (b)(1) who wish to apply for the issue of an instructor certificate shall comply with the prerequisites and revalidation requirements established for that category of instructor. Notwithstanding FCL.905.TRI(b), a TRI certificate issued in accordance with this (sub)paragraph will include the privilege to instruct for the issue of a TRI or SFI certificate for the relevant type.

(c)   Instruction outside the territory of the Member States:

(1)

Notwithstanding paragraph (a), in the case of flight instruction provided in an ATO located outside the territory of the Member States, the competent authority may issue an instructor certificate to an applicant holding a pilot licence issued by a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention, provided that the applicant:

(i)

holds at least an equivalent licence, rating, or certificate to the one for which they are authorised to instruct and in any case at least a CPL;

(ii)

complies with the requirements established in this Subpart for the issue of the relevant instructor certificate;

(iii)

demonstrates to the competent authority an adequate level of knowledge of European aviation safety rules to be able to exercise instructional privileges in accordance with this Part.

(2)

The certificate shall be limited to providing flight instruction:

(i)

in ATOs located outside the territory of the Member States;

(ii)

to student pilots who have sufficient knowledge of the language in which flight instruction is given.

a)   Généralités. Une personne ne pourra dispenser:

1)

1 instruction en vol sur un aéronef que lorsqu’il est titulaire:

i)

d’une licence de pilote délivrée ou acceptée selon le présent règlement;

ii)

d’une qualification d’instructeur appropriée à l’instruction dispensée, délivrée selon la présente sous-partie;

2)

1 instruction sur entraîneur synthétique de vol ou 1 instruction au MCC que lorsqu’il est titulaire d’une qualification d’instructeur appropriée à l’instruction dispensée, délivrée conformément à la présente sous-partie.

b)   Conditions particulières

1)

Lors de l’introduction d’un aéronef nouveau dans un État membre ou dans la flotte d’un transporteur, lorsque la conformité avec les exigences établies dans la présente sous-partie n’est pas possible, l’autorité compétente peut délivrer une qualification spécifique octroyant des privilèges pour l’instruction au vol. Une telle qualification sera limitée aux vols d’instruction nécessaires pour l’introduction du nouveau type d’aéronef et sa durée de validité ne sera en aucun cas supérieure à un an.

2)

Les titulaires d’une qualification délivrée conformément au point b) 1) qui présentent une demande de qualification d’instructeur devront satisfaire aux prérequis et aux exigences de prorogation établis pour cette qualification d’instructeur. Nonobstant le paragraphe FCL.905.TRI, point b), une qualification TRI délivrée conformément au présent point comprendra le privilège de dispenser une instruction pour la délivrance d’une qualification TRI ou SFI pour le type pertinent.

c)   Instruction hors du territoire des États membres

1)

Nonobstant les dispositions du point a), dans le cas d’une instruction au vol dispensée par un ATO se trouvant hors du territoire des États membres, l’autorité compétente peut délivrer une qualification d’instructeur à un candidat détenteur d’une licence de pilote délivrée par un pays tiers conformément à l’annexe 1 de la convention de Chicago, pour autant que le candidat:

i)

soit titulaire d’une licence, d’une qualification ou d’une autorisation équivalente à celles pour lesquelles il est habilité à dispenser une instruction et, en toute hypothèse, d’au moins une CPL;

ii)

satisfasse aux exigences établies dans la présente sous-partie pour la délivrance de la qualification d’instructeur pertinente;

iii)

démontre à l’autorité compétente un niveau adéquat de connaissances des règles de sécurité aérienne européennes pour pouvoir exercer des privilèges d’instructeur conformément à la présente partie.

2)

La qualification sera limitée à dispenser une instruction au vol:

i)

dans des ATO situés en dehors du territoire des États membres;

ii)

à des élèves pilotes qui ont une connaissance suffisante de la langue dans laquelle l’instruction au vol est dispensée.

New GM2 (c)(1) GM1
7646 | P6110
FCL.915 General prerequisites and requirements for instructors

(a)   General. An applicant for an instructor certificate shall be at least 18 years of age.

(b)   Additional requirements for instructors providing flight instruction in aircraft. An applicant for or the holder of an instructor certificate with privileges to conduct flight instruction in an aircraft shall:

(1)

hold at least the licence and, where relevant, the rating for which flight instruction is to be given;

(2)

except in the case of the flight test instructor, have:

(i)

completed at least 15 hours of flight time as a pilot on the class or type of aircraft on which flight instruction is to be given, of which a maximum of 7 hours may be in an FSTD representing the class or type of aircraft, if applicable; or

(ii)

passed an assessment of competence for the relevant category of instructor on that class or type of aircraft;

(3)

be entitled to act as PIC on the aircraft during such flight instruction.

(c)   Credit towards further ratings and for the purpose of revalidation:

(1)

Applicants for further instructor certificates may be credited with the teaching and learning skills already demonstrated for the instructor certificate held.

(2)

Hours flown as an examiner during skill tests or proficiency checks shall be credited in full towards revalidation requirements for all instructor certificates held.

(d)

Credit for extension to further types shall take into account the relevant elements as defined in the operational suitability data in accordance with Part-21.

7648 | P6120
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.920 Compétences d’instructeur et évaluation
FCL.920 Instructor competencies and assessment

All instructors shall be trained to achieve the following competences:

Prepare resources,

Create a climate conducive to learning,

Present knowledge,

Integrate Threat and Error Management (TEM) and crew resource management,

Manage time to achieve training objectives,

Facilitate learning,

Assess trainee performance,

Monitor and review progress,

Evaluate training sessions,

Report outcome.

Tous les instructeurs seront formés pour atteindre les compétences suivantes:

préparer les moyens,

créer un climat propice à l’apprentissage,

transmettre les connaissances,

intégrer la gestion des menaces et des erreurs (TEM) et la gestion des ressources équipages,

gérer le temps pour atteindre les objectifs de formation,

faciliter l’apprentissage,

évaluer les performances du stagiaire,

suivre et faire le bilan de la progression

évaluer les sessions de formation,

rendre compte des résultats.

AMC1
7650 | P6130
en
FCL.925 Exigences additionnelles relatives aux instructeurs pour la MPL
FCL.925 Additional requirements for instructors for the MPL

(a)   Instructors conducting training for the MPL shall:

(1)

have successfully completed an MPL instructor training course at an ATO; and

(2)

additionally, for the basic, intermediate and advanced phases of the MPL integrated training course:

(i)

be experienced in multi-pilot operations; and

(ii)

have completed initial crew resource management training with a commercial air transport operator approved in accordance with the applicable air operations requirements.

(b)   MPL instructors training course

(1)

The MPL instructor training course shall comprise at least 14 hours of training.

Upon completion of the training course, the applicant shall undertake an assessment of instructor competencies and of knowledge of the competency-based approach to training.

(2)

The assessment shall consist of a practical demonstration of flight instruction in the appropriate phase of the MPL training course. This assessment shall be conducted by an examiner qualified in accordance with Subpart K.

(3)

Upon successful completion of the MPL training course, the ATO shall issue an MPL instructor qualification certificate to the applicant.

(c)   In order to maintain the privileges, the instructor shall have, within the preceding 12 months, conducted within an MPL training course:

(1)

1 simulator session of at least 3 hours; or

(2)

1 air exercise of at least 1 hour comprising at least 2 take-offs and landings.

(d)   If the instructor has not fulfilled the requirements of (c), before exercising the privileges to conduct flight instruction for the MPL he/she shall:

(1)

receive refresher training at an ATO to reach the level of competence necessary to pass the assessment of instructor competencies; and

(2)

pass the assessment of instructor competencies as set out in (b)(2).

a)   Les instructeurs qui dispensent une formation pour la MPL devront:

1)

avoir suivi avec succès un cours de formation d’instructeur pour la MPL auprès d’un ATO et

2)

en outre, pour les phases de base, intermédiaire et avancée du cours de formation intégrée de la MPL:

i)

avoir une expérience en exploitations multipilotes; et

ii)

avoir suivi une formation initiale en gestion des équipages auprès d’un transporteur aérien commercial conformément aux exigences applicables en termes d’exploitation aérienne.

b)   Cours de formation des instructeurs MPL

1)

Le cours de formation des instructeurs MPL inclura au moins 14 heures de formation.

À l’issue du cours de formation, le candidat devra subir une évaluation de ses compétences d’instructeur et de ses connaissances relatives à l’approche fondée sur la compétence appliquée à la formation.

2)

Cette évaluation sera constituée d’une démonstration pratique d’instruction au vol dans la phase appropriée du cours de formation MPL. Cette évaluation sera conduite par un examinateur qualifié conformément à la sous-partie K.

3)

Une fois le cours de formation MPL réussi, l’ATO délivrera au candidat une attestation de réussite à la formation à la qualification d’instructeur MPL.

c)   Pour exercer ses privilèges, l’instructeur devra avoir, au cours des 12 derniers mois, effectué dans le cadre d’un cours de formation MPL:

1)

une session sur simulateur d’au moins 3 heures; ou

2)

1 exercice en vol d’au moins 1 heure incluant au moins 2 décollages et atterrissages.

d)   Si l’instructeur n’a pas satisfait aux exigences du point c), avant d’exercer les privilèges liés à l’instruction au vol pour la MPL, il devra:

1)

suivre une formation de remise à niveau auprès d’un ATO afin d’atteindre le niveau de compétences nécessaire pour réussir l’évaluation des compétences d’instructeur et

2)

réussir l’évaluation des compétences d’instructeur tel qu’établie au point b) 2).

AMC1 AMC2 (d)(1) GM1
7652 | P6140
en
FCL.930 Cours de formation
FCL.930 Training course

Applicants for an instructor certificate shall have completed a course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO. In addition to the specific elements prescribed in this Part for each category of instructor, the course shall contain the elements required in FCL.920.

Les candidats à une qualification d’instructeur devront avoir suivi un cours théorique et une instruction au vol auprès d’un ATO. Outre les éléments spécifiques prescrits dans la présente partie pour chaque catégorie d’instructeur, le cours contiendra les éléments requis par le paragraphe FCL.920.

7654 | P6150
en
FCL.935 Évaluation des compétences
FCL.935 Assessment of competence

(a)   Except for the multi-crew cooperation instructor (MCCI), the synthetic training instructor (STI), the mountain rating instructor (MI) and the flight test instructor (FTI), an applicant for an instructor certificate shall pass an assessment of competence in the appropriate aircraft category to demonstrate to an examiner qualified in accordance with Subpart K the ability to instruct a student pilot to the level required for the issue of the relevant licence, rating or certificate.

(b)   This assessment shall include:

(1)

the demonstration of the competencies described in FCL.920, during pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction;

(2)

oral theoretical examinations on the ground, pre-flight and post-flight briefings and in-flight demonstrations in the appropriate aircraft class, type or FSTD;

(3)

exercises adequate to evaluate the instructor’s competencies.

(c)   The assessment shall be performed on the same class or type of aircraft or FSTD used for the flight instruction.

(d)   When an assessment of competence is required for revalidation of an instructor certificate, an applicant who fails to achieve a pass in the assessment before the expiry date of an instructor certificate shall not exercise the privileges of that certificate until the assessment has successfully been completed.

a)   Sauf dans le cas d’un instructeur au travail en équipage (MCCI), d’un instructeur sur entraîneur synthétique de vol (STI), d’un instructeur de vol en montagne (MI) et d’un instructeur d’essais en vol (FTI), un candidat à une qualification d’instructeur devra réussir une évaluation de compétences dans la catégorie appropriée d’aéronef afin de démontrer à un examinateur qualifié selon la sous-partie K son aptitude à instruire un élève pilote pour l’amener au niveau requis pour la délivrance de la licence, de la qualification ou de l’autorisation considérée.

b)   Cette évaluation devra inclure:

1)

la démonstration des compétences décrites au paragraphe FCL.920, durant l’instruction avant le vol, après le vol et théorique;

2)

des examens théoriques oraux au sol, des exposés avant le vol et après le vol, ainsi que les démonstrations en vol sur la classe, le type ou le FSTD d’aéronef approprié;

3)

des exercices adéquats pour évaluer les compétences de l’instructeur.

c)   L’évaluation sera effectuée sur la même classe ou le même type d’aéronef ou sur le FSTD utilisé pour l’instruction au vol.

d)   Lorsqu’une évaluation de compétences est nécessaire pour la prorogation d’une qualification d’instructeur, un candidat qui échoue à l’évaluation avant la date d’expiration de la qualification d’instructeur ne pourra exercer les privilèges de cette qualification tant que l’évaluation n’a pas été accomplie avec succès.

en
FCL.940 Validité des qualifications d’instructeur
FCL.940 Validity of instructor certificates

With the exception of the MI, and without prejudice to FCL.900(b)(1), instructor certificates shall be valid for a period of 3 years.

À l’exception du MI et sans préjudice du paragraphe FCL.900, point b) 1), les qualifications d’instructeur seront valides pour une durée de 3 ans.

7658 | P6170
FCL.945 Obligations for instructors

Upon completion of the training flight for the revalidation of an SEP or TMG class rating in accordance with FCL.740.A (b)(1) and only in the event of fulfilment of all the other revalidation criteria required by FCL.740.A (b)(1) the instructor shall endorse the applicant's licence with the new expiry date of the rating or certificate, if specifically authorised for that purpose by the competent authority responsible for the applicant's licence.

8965 | P6175

SECTION 2

Exigences particulières pour l’instructeur de vol — FI

7660 | P6180
en
FCL.905.FI FI — Privilèges et conditions
FCL.905.FI FI — Privileges and conditions

The privileges of an FI are to conduct flight instruction for the issue, revalidation or renewal of:

(a)

a PPL, SPL, BPL and LAPL in the appropriate aircraft category;

(b)

class and type ratings for single-pilot, single-engine aircraft, except for single-pilot high performance complex aeroplanes; class and group extensions for balloons and class extensions for sailplanes;

(c)

type ratings for single or multi-pilot airship;

(d)

a CPL in the appropriate aircraft category, provided that the FI has completed at least 500 hours of flight time as a pilot on that aircraft category, including at least 200 hours of flight instruction;

(e)

the night rating, provided that the FI:

(1)

is qualified to fly at night in the appropriate aircraft category;

(2)

has demonstrated the ability to instruct at night to an FI qualified in accordance with (i) below; and

(3)

complies with the night experience requirement of FCL.060(b)(2);

(f)

a towing or aerobatic rating, provided that such privileges are held and the FI has demonstrated the ability to instruct for that rating to an FI qualified in accordance with (i) below;a towing, aerobatic or, in the case of an FI(S), a cloud flying rating, provided that such privileges are held and the FI has demonstrated the ability to instruct for that rating to an FI qualified in accordance with point (i);

(g)

an IR in the appropriate aircraft category, provided that the FI has: an EIR or an IR in the appropriate aircraft category, provided that the FI has:

(1)

at least 200 hours of flight time under IFR, of which up to 50 hours may be instrument ground time in an FFS, an FTD 2/3 or FNPT II;

(2)

completed as a student pilot the IRI training course and has passed an assessment of competence for the IRI certificate; and

(3)

in addition:

(i)

for multi-engine aeroplanes, met the requirements for the issue of a CRI certificate;for multi-engine aeroplanes, met the requirements for a CRI for multi-engine aeroplanes;

(ii)

for multi-engine helicopters, met the requirements for the issue of a TRI certificate;

(h)

single-pilot multi-engine class or type ratings, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, provided that the FI meets:

(1)

in the case of aeroplanes, the prerequisites for the CRI training course established in FCL.915.CRI(a) and the requirements of FCL.930.CRI and FCL.935;

(2)

in the case of helicopters, the requirements established in FCL.910.TRI(c)(1) and the prerequisites for the TRI(H) training course established in FCL.915.TRI(b)(2);in the case of helicopters, the requirements established in FCL.910.TRI(c)(1) and the prerequisites for the TRI(H) training course established in FCL.915.TRI(d)(2);

(i)

an FI, IRI, CRI, STI or MI certificate provided that the FI has:

(1)

completed at least:

(i)

in the case of an FI(S), at least 50 hours or 150 launches of flight instruction on sailplanes;

(ii)

in the case of an FI(B), at least 50 hours or 50 take-offs of flight instruction on balloons;

(iii)

in all other cases, 500 hours of flight instruction in the appropriate aircraft category;

(2)

passed an assessment of competence in accordance with FCL.935 in the appropriate aircraft category to demonstrate to a Flight Instructor Examiner (FIE) the ability to instruct for the FI certificate;

(j)

an MPL, provided that the FI:

(1)

for the core flying phase of the training, has completed at least 500 hours of flight time as a pilot on aeroplanes, including at least 200 hours of flight instruction;

(2)

for the basic phase of the training:

(i)

holds a multi-engine aeroplane IR and the privilege to instruct for an IR; and

(ii)

has at least 1 500 hours of flight time in multi-crew operations;

(3)

in the case of an FI already qualified to instruct on ATP(A) or CPL(A)/IR integrated courses, the requirement of (2)(ii) may be replaced by the completion of a structured course of training consisting of:

(i)

MCC qualification;

(ii)

observing 5 sessions of flight instruction in Phase 3 of an MPL course;

(iii)

observing 5 sessions of flight instruction in Phase 4 of an MPL course;

(iv)

observing 5 operator recurrent line oriented flight training sessions;

(v)

the content of the MCCI instructor course.

In this case, the FI shall conduct its first 5 instructor sessions under the supervision of a TRI(A), MCCI(A) or SFI(A) qualified for MPL flight instruction.

Les privilèges d'un FI permettent de dispenser une instruction au vol pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement:

a)

d'une PPL, SPL, BPL et LAPL dans la catégorie appropriée d'aéronef;

b)

de qualifications de classe et de type pour les aéronefs monopilotes monomoteurs, à l'exception des aéronefs complexes hautes performances monopilotes, d'extensions de classe et de groupe pour les ballons et d'extensions de classe pour les planeurs;

c)

de qualifications de type pour les dirigeables monopilotes ou multipilotes;

d)

d'une CPL dans la catégorie appropriée d'aéronef, pour autant que le FI ait effectué au moins 500 heures de vol en tant que pilote dans ladite catégorie d'aéronef, comportant au moins 200 heures d'instruction au vol;

e)

de la qualification de vol de nuit, pour autant que le FI:

1)

soit qualifié à voler de nuit dans la catégorie appropriée d'aéronef;

2)

ait démontré son aptitude à dispenser une instruction de nuit à un FI qualifié conformément au point i) ci-après; et

3)

satisfasse à l'exigence relative à l'expérience en vol de nuit du paragraphe FCL.060, point b) 2);

f)

d'une qualification pour le remorquage ou de vol acrobatique, pour autant que le FI possède de tels privilèges et ait fait la preuve de son aptitude à dispenser une instruction pour cette qualification à un FI qualifié conformément au point i) ci-dessous;d'une qualification pour le remorquage, le vol acrobatique ou, dans le cas d'un FI(S), d'une qualification de vol dans les nuages, pour autant que le FI possède de tels privilèges et ait fait la preuve de son aptitude à dispenser une instruction pour cette qualification à un FI qualifié conformément au point i);

g)

d'une IR dans la catégorie appropriée d'aéronef, pour autant que le FI:d'une EIR ou d'une IR dans la catégorie appropriée d'aéronef, pour autant que le FI:

1)

justifie d'une expérience d'au moins 200 heures de vol en IFR, dont un maximum de 50 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un FFS, un FTD II/III ou un FNPT II;

2)

ait suivi le cours de formation IRI en tant qu'élève pilote et ait réussi une évaluation de compétences pour la qualification IRI; et

3)

de plus:

i)

dans le cas des avions multimoteurs, possède ou a possédé une qualification CRI;dans le cas des avions multimoteurs, a satisfait aux exigences pour l'obtention d'une qualification CRI pour avions multimoteurs;

ii)

dans le cas des hélicoptères multimoteurs, possède ou a possédé une qualification TRI;

h)

de qualifications de type ou de classe monopilote multimoteur, à l'exception des avions complexes hautes performances monopilotes, pour autant que le FI réponde:

1)

dans le cas d'avion, aux prérequis pour le cours de formation CRI établi au paragraphe FCL.915.CRI, point a), et aux exigences des paragraphes FCL.930.CRI et FCL.935;

2)

dans le cas d'hélicoptère, aux exigences établies au paragraphe FCL.910.TRI, point c), 1) et aux prérequis pour le cours de formation TRI(H) établi au paragraphe FCL.915.TRI, point b) 2);dans le cas d'hélicoptères, aux exigences établies au paragraphe FCL.910.TRI, point c) 1) et aux prérequis pour le cours de formation TRI(H) établis au paragraphe FCL.915.TRI, point d) 2);

i)

d'une qualification FI, IRI, CRI, STI ou MI, pour autant que le FI ait:

1)

au moins accompli:

i)

dans le cas d'une qualification FI(S), au moins 50 heures ou 150 lancements en instruction au vol sur planeurs;

ii)

dans le cas d'une qualification FI(B), au moins 50 heures ou 50 décollages en instruction au vol sur ballons;

iii)

dans tous les autres cas, 500 heures d'instruction au vol dans la catégorie appropriée d'aéronef;

2)

réussi une évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935 dans la catégorie appropriée d'aéronef aux fins de démontrer à un examinateur d'instructeur de vol (FIE) son aptitude à dispenser une instruction dans le cadre de la qualification FI;

j)

d'une MPL, pour autant que le FI:

1)

pour la phase de formation «habileté de pilotage essentielle», ait à son actif au moins 500 heures de vol en tant que pilote sur avions, dont au moins 200 heures d'instruction au vol;

2)

pour la phase «de base» de la formation:

i)

soit titulaire d'une IR pour avions multimoteurs et dispose du privilège de dispenser une instruction pour une IR et

ii)

ait à son actif au moins 1 500 heures de vol en exploitations en équipages multiples;

3)

dans le cas d'un FI déjà qualifié pour dispenser une instruction lors de cours intégrés ATP(A) ou CPL(A)/IR, l'exigence du point 2) ii) peut être remplacée par l'exécution d'un cours structuré de formation constitué:

i)

d'une qualification au MCC;

ii)

d'une observation de 5 sessions d'instruction au vol en phase 3 d'un cours MPL;

iii)

d'une observation de 5 sessions d'instruction au vol en phase 4 d'un cours MPL;

iv)

d'une observation de 5 sessions d'entraînement type orienté ligne (LOFT) chez l'exploitant;

v)

du contenu du cours d'instructeur pour la qualification MCCI.

Dans le cas du 3), le FI devra conduire ses 5 premières sessions en tant qu'instructeur sous la supervision d'un TRI(A), MCCI(A) ou SFI(A) qualifié pour l'instruction au vol de la MPL.

7662 | P6190
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.910.FI FI — Privilèges restreints
FCL.910.FI FI — Restricted privileges

(a)   An FI shall have his/her privileges limited to conducting flight instruction under the supervision of an FI for the same category of aircraft nominated by the ATO for this purpose, in the following cases:

(1)

for the issue of the PPL, SPL, BPL and LAPL;

(2)

in all integrated courses at PPL level, in case of aeroplanes and helicopters;

(3)

for class and type ratings for single-pilot, single-engine aircraft, class and group extensions in the case of balloons and class extensions in the case of sailplanes; for class and type ratings for single-pilot, single-engine aircraft, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, class and group extensions in the case of balloons and class extensions in the case of sailplanes;

(4)

for the night, towing or aerobatic ratings.

(b)   While conducting training under supervision, in accordance with (a), the FI shall not have the privilege to authorise student pilots to conduct first solo flights and first solo cross-country flights.

(c)   The limitations in (a) and (b) shall be removed from the FI certificate when the FI has completed at least:

(1)

for the FI(A), 100 hours of flight instruction in aeroplanes or TMGs and, in addition has supervised at least 25 student solo flights;

(2)

for the FI(H) 100 hours of flight instruction in helicopters and, in addition has supervised at least 25 student solo flight air exercises;

(3)

for the FI(As), FI(S) and FI(B), 15 hours or 50 take-offs of flight instruction covering the full training syllabus for the issue of a PPL(As), SPL or BPL in the appropriate aircraft category.

a)   Un FI verra ses privilèges limités à ne dispenser une instruction au vol que sous la supervision d'un FI pour la même catégorie d'aéronef, désigné par l'ATO à cet effet, dans les cas suivants:

1)

pour la délivrance des PPL, SPL, BPL et LAPL;

2)

dans tous les cours intégrés au niveau PPL, dans le cas d'avions et hélicoptères;

3)

pour les qualifications de classe et de type relatives aux aéronefs monopilotes monomoteurs, les extensions de classe et de groupe dans le cas de ballons et les extensions de classe dans le cas de planeurs;pour les qualifications de classe et de type relatives aux aéronefs monopilotes monomoteurs, à l'exception des avions complexes hautes performances monopilotes, les extensions de classe et de groupe dans le cas de ballons et les extensions de classe dans le cas de planeurs;

4)

pour les qualifications de vol de nuit, de remorquage ou de vol acrobatique.

b)   Lorsqu'il conduit une formation sous supervision conformément au point a), le FI ne disposera pas du privilège d'autoriser les élèves pilotes à faire leurs premiers vols solo et leurs premiers vols en campagne solo.

c)   Les limitations des points a) et b) seront levées lorsque le FI aura au moins effectué:

1)

dans le cas du FI(A), 100 heures d'instruction au vol sur des avions ou des TMG et a en outre supervisé au moins 25 vols solo d'élèves pilotes;

2)

dans le cas du FI(H), 100 heures d'instruction au vol sur des hélicoptères et a en outre supervisé au moins 25 exercices en vol solo d'élèves pilotes;

3)

dans le cas des FI(As), FI(S) et FI(B), 15 heures ou 50 décollages en instruction en vol couvrant la totalité du programme d'entraînement pour la délivrance d'une PPL(As), SPL ou BPL dans la catégorie appropriée d'aéronef.

7664 | P6200
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.915.FI FI — Prérequis
FCL.915.FI FI — Prerequisites

An applicant for an FI certificate shall:

(a)

in the case of the FI(A) and FI(H):

(1)

have received at least 10 hours of instrument flight instruction on the appropriate aircraft category, of which not more than 5 hours may be instrument ground time in an FSTD;

(2)

have completed 20 hours of VFR cross-country flight on the appropriate aircraft category as PIC; and

(b)

additionally, for the FI(A):

(1)

hold at least a CPL(A); or

(2)

hold at least a PPL(A) and have:

(i)

met the requirements for CPL theoretical knowledge, except for an FI(A) providing training for the LAPL(A) only; and

(ii)

completed at least 200 hours of flight time on aeroplanes or TMGs, of which 150 hours as PIC;

(3)

have completed at least 30 hours on single-engine piston powered aeroplanes of which at least 5 hours shall have been completed during the 6 months preceding the pre-entry flight test set out in FCL.930.FI(a);

(4)

have completed a VFR cross-country flight as PIC, including a flight of at least 540 km (300 NM) in the course of which full stop landings at 2 different aerodromes shall be made;

(c)

additionally, for the FI(H), have completed 250 hours total flight time as pilot on helicopters of which:

(1)

at least 100 hours shall be as PIC, if the applicant holds at least a CPL(H); or

(2)

at least 200 hours as PIC, if the applicant holds at least a PPL(H) and has met the requirements for CPL theoretical knowledge;

(d)

for an FI(As), have completed 500 hours of flight time on airships as PIC, of which 400 hours shall be as PIC holding a CPL(As);

(e)

for an FI(S), have completed 100 hours of flight time and 200 launches as PIC on sailplanes. Additionally, where the applicant wishes to give flight instruction on TMGs, he/she shall have completed 30 hours of flight time as PIC on TMGs and an additional assessment of competence on a TMG in accordance with FCL.935 with an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(j);for an FI(S), have completed 100 hours of flight time and 200 launches as PIC on sailplanes. Additionally, where the applicant wishes to give flight instruction on TMGs, he/she shall have completed 30 hours of flight time as PIC on TMGs and an additional assessment of competence on a TMG in accordance with FCL.935 with an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i);

(f)

for an FI(B), have completed 75 hours of balloon flight time as PIC, of which at least 15 hours have to be in the class for which flight instruction will be given.

Un candidat à une qualification FI devra:

a)

dans le cas d'une FI(A) et d'une FI(H):

1)

avoir suivi au moins 10 heures d'instruction au vol aux instruments sur la catégorie appropriée d'aéronef, dont au maximum 5 heures peuvent être du temps aux instruments au sol dans un FSTD;

2)

avoir effectué 20 heures de vol en campagne VFR en tant que PIC sur la catégorie appropriée d'aéronef; et

b)

en outre, pour la FI(A):

1)

être titulaire d'au moins une CPL(A); ou

2)

être titulaire d'au moins une PPL(A) et avoir:

i)

satisfait aux exigences relatives aux connaissances théoriques pour la CPL, sauf dans le cas de FI(A) dispensant une formation pour la LAPL(A) uniquement; et

ii)

effectué au moins 200 heures de vol sur avions ou TMG dont 150 heures en tant que PIC;

3)

avoir effectué au moins 30 heures sur avions monomoteurs à pistons dont au moins 5 heures devront avoir été effectuées au cours des 6 mois qui précèdent le vol d'appréciation défini au paragraphe FCL.930.FI, point a);

4)

avoir effectué 1 vol en VFR en campagne en tant que PIC, incluant 1 vol d'au moins 540 km (300 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet doivent être effectués sur 2 aérodromes différents;

c)

en outre, pour la FI(H), avoir accompli un temps de vol total de 250 heures en tant que pilote sur hélicoptères dont:

1)

au moins 100 heures en tant que PIC, si le candidat est titulaire d'au moins une CPL(H); ou

2)

au moins 200 heures en tant que PIC, si le candidat est titulaire d'au moins une PPL(H) et a satisfait aux exigences relatives aux connaissances théoriques pour la CPL;

d)

dans le cas d'une FI(As), avoir effectué 500 heures de vol sur dirigeables en tant que PIC, dont 400 heures en tant que PIC titulaire d'une CPL(As);

e)

pour une qualification FI(S), avoir effectué 100 heures de vol et 200 lancements en tant que PIC sur planeurs. En outre lorsque le candidat souhaite dispenser une instruction au vol sur TMG, il devra effectuer au moins 30 heures de vol en tant que PIC sur TMG et devra subir une évaluation de compétences additionnelle sur un TMG conformément au paragraphe FCL.935 avec un FI qualifié conformément au paragraphe FCL.905.FI(j);pour une qualification FI(S), avoir effectué 100 heures de vol et 200 lancements en tant que PIC sur planeurs. En outre, lorsque le candidat souhaite dispenser une instruction au vol sur TMG, il devra effectuer au moins 30 heures de vol en tant que PIC sur TMG et devra subir une évaluation de compétences additionnelle sur un TMG conformément au paragraphe FCL.935 avec un FI qualifié conformément au paragraphe FCL.905.FI, point i);

f)

dans le cas d'une FI(B), avoir effectué 75 heures de vol en ballon en tant que PIC, dont au moins 15 heures doivent être effectuées dans la classe pour laquelle l'instruction au vol sera dispensée.

7666 | P6210
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.930.FI FI — Cours de formation
FCL.930.FI FI — Training course

(a)   Applicants for the FI certificate shall have passed a specific pre-entry flight test with an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i) within the 6 months preceding the start of the course, to assess their ability to undertake the course. This pre-entry flight test shall be based on the proficiency check for class and type ratings as set out in Appendix 9 to this Part.

(b)   The FI training course shall include:

(1)

25 hours of teaching and learning;

(2)

(i)

in the case of an FI(A), (H) and (As), at least 100 hours of theoretical knowledge instruction, including progress tests;

(ii)

in the case of an FI(B) or FI(S), at least 30 hours of theoretical knowledge instruction, including progress tests;

(3)

(i)

in the case of an FI(A) and (H), at least 30 hours of flight instruction, of which 25 hours shall be dual flight instruction, of which 5 hours may be conducted in an FFS, an FNPT I or II or an FTD 2/3;

(ii)

in the case of an FI(As), at least 20 hours of flight instruction, of which 15 hours shall be dual flight instruction;

(iii)

in the case of an FI(S), at least 6 hours or 20 take-offs of flight instruction;

(iv)

in the case of an FI(S) providing training on TMGs, at least 6 hours of dual flight instruction on TMGs;

(v)

in the case of an FI(B), at least 3 hours including 3 take-offs of flight instruction. in the case of an FI(B), at least 3 hours of flight instruction, including 3 take-offs.

When applying for an FI certificate in another category of aircraft, pilots holding or having held:

(4)

When applying for an FI certificate in another category of aircraft, pilots holding or having held an FI(A), (H) or (As) shall be credited with 55 hours towards the requirement in point (b)(2)(i) or with 18 hours towards the requirements in point (b)(2)(ii).

(1)

an FI(A), (H) or (As) shall be credited with 55 hours towards the requirement in (b)(2)(i) or with 18 hours towards the requirements in (b)(2)(ii).

a)   Les candidats à la qualification FI devront avoir réussi une épreuve spécifique en vol de pré-admission avec un FI qualifié conformément au paragraphe FCL.905.FI, point i), au cours des 6 mois qui précèdent le début du cours, afin d'évaluer leur aptitude à suivre le cours. Ladite épreuve reposera sur le contrôle de compétences pour les qualifications de classe et de type comme prévu dans l'appendice 9 à la présente partie.

b)   Le cours de formation FI devra inclure:

1)

25 heures d'enseignement et d'apprentissage;

2)

i)

dans le cas d'une qualification FI (A), (H) et (As), au moins 100 heures d'instruction théorique, ainsi que des épreuves d'évaluation intermédiaires;

ii)

dans le cas d'une qualification FI(B) ou FI(S), au moins 30 heures d'instruction théorique, ainsi que des épreuves d'évaluation intermédiaires;

3)

i)

dans le cas d'une qualification FI (A) et (H), au moins 30 heures d'instruction au vol, dont 25 heures consisteront en une instruction au vol en double commande, avec 5 heures qui peuvent être accomplies dans un FFS, un FNPT I ou II ou un FTD II/III;

ii)

dans le cas d'une qualification FI(As), au moins 20 heures d'instruction en vol dont 15 heures consisteront en une instruction au vol en double commande;

iii)

dans le cas d'une FI(S), au moins 6 heures ou 20 décollages en instruction en vol;

iv)

dans le cas d'une FI(S) avec le privilège de dispenser une formation sur TMG, au moins 6 heures d'instruction au vol en double commande sur TMG;

v)

dans le cas d'une qualification FI(B), au moins 3 heures avec 3 décollages en instruction en vol.dans le cas d'une qualification FI(B), au moins 3 heures d'instruction au vol, dont 3 décollages.

Lorsqu'ils sont candidats à l'obtention d'une qualification FI dans une autre catégorie d'aéronef, les pilotes qui sont ou étaient titulaires:

1)

d'une qualification FI(A), (H) ou (As) recevront un crédit de 55 heures pour satisfaire à l'exigence du point b) 2) i), ou de 18 heures pour répondre à l'exigence du point b) 2) ii).

4)

Lorsqu'ils sont candidats à l'obtention d'une qualification FI dans une autre catégorie d'aéronefs, les pilotes qui sont ou ont été titulaires d'une qualification FI(A), (H) ou (As) recevront un crédit de 55 heures pour satisfaire à l'exigence du point b) 2) i), ou de 18 heures pour répondre aux exigences du point b) 2) ii).

AMC1 AMC2
7668 | P6220
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.940.FI FI — Prorogation et renouvellement
FCL.940.FI FI — Revalidation and renewal

(a)   For revalidation of an FI certificate, the holder shall fulfil 2 of the following 3 requirements:

(1)

complete:

(i)

in the case of an FI(A) and (H), at least 50 hours of flight instruction in the appropriate aircraft category during the period of validity of the certificate as, FI, TRI, CRI, IRI, MI or examiner. If the privileges to instruct for the IR are to be revalidated, 10 of these hours shall be flight instruction for an IR and shall have been completed within the last 12 months preceding the expiry date of the FI certificate;

(ii)

in the case of an FI(As), at least 20 hours of flight instruction in airships as FI, IRI or as examiner during the period of validity of the certificate. If the privileges to instruct for the IR are to be revalidated, 10 of these hours shall be flight instruction for an IR and shall have been completed within the last 12 months preceding the expiry date of the FI certificate;

(iii)

in the case of an FI(S), at least 30 hours or 60 take-offs of flight instruction in sailplanes, powered sailplanes or TMG as, FI or as examiner during the period of validity of the certificate;

(iv)

in the case of an FI(B), at least 6 hours of flight instruction in balloons as, FI or as examiner during the period of validity of the certificate;

(2)

attend an instructor refresher seminar, within the validity period of the FI certificate;

(3)

pass an assessment of competence in accordance with FCL.935, within the 12 months preceding the expiry date of the FI certificate.

(b)   For the at least each alternate subsequent revalidation in the case of FI(A) or FI(H), or each third revalidation, in the case of FI(As), (S) and (B), the holder shall have to pass an assessment of competence in accordance with FCL.935.

(c)   Renewal. If the FI certificate has lapsed, the applicant shall, within a period of 12 months before renewal:

(1)

attend an instructor refresher seminar;

(2)

pass an assessment of competence in accordance with FCL.935.

a)   Dans le cas d’une prorogation d’une qualification FI, le titulaire devra satisfaire à 2 des 3 exigences suivantes:

1)

effectuer:

i)

dans le cas d’une qualification FI(A) et (H), au moins 50 heures d’instruction en vol dans une catégorie appropriée d’aéronef au cours de la période de validité de la qualification, en tant que FI, TRI, CRI, IRI, MI ou examinateur. Si les privilèges pour dispenser une instruction pour la IR doivent être prorogés, 10 de ces heures devront consister en de l’instruction au vol pour une IR et devront avoir été effectuées au cours des 12 derniers mois précédant la date d’expiration de la qualification FI;

ii)

dans le cas d’une qualification FI(As), au moins 20 heures d’instruction en vol sur des dirigeables en tant que FI, IRI ou examinateur, au cours de la période de validité de la qualification. Si les privilèges pour dispenser une instruction pour l’IR doivent être prorogés, 10 de ces heures devront consister en de l’instruction au vol pour une IR et devront avoir été accomplies au cours des 12 derniers mois précédant la date d’expiration de la qualification FI;

iii)

dans le cas d’une qualification FI(S), au moins 30 heures ou 60 décollages en instruction en vol sur planeurs, motoplaneurs ou TMG en tant que FI ou examinateur, pendant la période de validité de la qualification;

iv)

dans le cas d’une qualification FI(B), au moins 6 heures d’instruction en vol sur des ballons en tant que FI ou examinateur, pendant la période de validité de la qualification;

2)

suivre un stage de remise à niveau d’instructeur pendant la période de validité de la qualification FI;

3)

réussir une évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935 dans les 12 mois qui précèdent la date d’expiration de la qualification FI.

b)   Au minimum toutes les 2 prorogations qui suivront dans le cas des FI(A) ou FI(H), ou toutes les 3 prorogations dans le cas des FI(As), (S) et (B), le titulaire aura l’obligation de réussir une évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935.

c)   Renouvellement. Si la qualification FI est arrivée à expiration, le candidat devra, dans les 12 mois précédant le renouvellement:

1)

participer à un stage de remise à niveau d’instructeur;

2)

réussir une évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935.

AMC1 (a)(2) GM1 (a)(2)
7670 | P6230

SECTION 4

Exigences particulières pour l’instructeur de qualification de type — TRI

7672 | P6240
en
FCL.905.TRI TRI — Privilèges et conditions
FCL.905.TRI TRI — Privileges and conditions

The privileges of a TRI are to instruct for:

(a)

the revalidation and renewal of IRs, provided the TRI holds a valid IR; the revalidation and renewal of an EIR or an IR, provided the TRI holds a valid IR;

(b)

the issue of a TRI or SFI certificate, provided that the holder has 3 years of experience as a TRI; and

(c)

in the case of the TRI for single-pilot aeroplanes:

(1)

the issue, revalidation and renewal of type ratings for single-pilot high performance complex aeroplanes when the applicant seeks privileges to operate in single-pilot operations.

The privileges of the TRI(SPA) may be extended to flight instruction for single-pilot high performance complex aeroplanes type ratings in multi-pilot operations, provided that the TRI:

(i)

holds an MCCI certificate; or

(ii)

holds or has held a TRI certificate for multi-pilot aeroplanes;

(2)

the MPL course on the basic phase, provided that he/she has the privileges extended to multi-pilot operations and holds or has held an FI(A) or an IRI(A) certificate;

(d)

in the case of the TRI for multi-pilot aeroplanes:

(1)

the issue, revalidation and renewal of type ratings for:

(i)

multi-pilot aeroplanes;

(ii)

single-pilot high performance complex aeroplanes when the applicant seeks privileges to operate in multi-pilot operations;

(2)

MCC training;

(3)

the MPL course on the basic, intermediate and advanced phases, provided that, for the basic phase, they hold or have held an FI(A) or IRI(A) certificate;

(e)

in the case of the TRI for helicopters:

(1)

the issue, revalidation and renewal of helicopter type ratings;

(2)

MCC training, provided he/she holds a multi-pilot helicopter type rating;

(3)

the extension of the single-engine IR(H) to multi-engine IR(H);

(f)

in the case of the TRI for powered-lift aircraft:

(1)

the issue, revalidation and renewal of powered-lift type ratings;

(2)

MCC training.

Les privilèges d'un TRI permettent de dispenser une instruction pour:

a)

la prorogation et le renouvellement d'IR, pour autant que le TRI dispose d'une IR valide;la prorogation et le renouvellement d'une EIR ou d'une IR, pour autant que le TRI dispose d'une IR valide;

b)

la délivrance d'une qualification TRI ou SFI, pour autant que le titulaire ait 3 ans d'expérience en tant que TRI; et

c)

dans le cas d'un TRI pour les avions monopilotes:

1)

la délivrance, la prorogation et le renouvellement de qualifications de type pour les avions complexes hautes performances monopilotes lorsque le candidat souhaite obtenir des privilèges couvrant les exploitations monopilotes.

Les privilèges du TRI(SPA) peuvent être étendus à l'instruction au vol pour les qualifications de type d'avions complexes hautes performances monopilotes dans des exploitations multipilotes, pour autant que le TRI:

i)

soit titulaire d'une qualification MCCI; ou

ii)

soit ou ait été titulaire d'une qualification TRI pour des avions multipilotes;

2)

la phase «de base» du cours MPL, pour autant qu'il dispose de privilèges étendus aux opérations multipilotes et soit ou ait été titulaire d'une qualification FI(A) ou IRI(A);

d)

dans le cas d'un TRI pour les avions multipilotes:

1)

la délivrance, la prorogation et le renouvellement des qualifications de type pour:

i)

les avions multipilotes;

ii)

les avions complexes hautes performances monopilotes lorsque le candidat souhaite obtenir des privilèges en exploitations multipilotes;

2)

la formation au MCC;

3)

le cours MPL dans ses phases de base, intermédiaire et avancée pour autant que, pour la phase de base, il soit ou ait été titulaire d'une qualification FI(A) ou IRI(A);

e)

dans le cas d'un TRI pour hélicoptères:

1)

la délivrance, la prorogation et le renouvellement des qualifications de type d'hélicoptère:

2)

la formation au MCC, pour autant qu'il soit titulaire d'une qualification de type pour hélicoptères multipilotes;

3)

l'extension des qualifications IR(H) monomoteurs aux qualifications IR(H) multimoteur.

f)

Dans le cas d'un TRI pour les aéronefs à sustentation motorisée:

1)

la délivrance, la prorogation et le renouvellement des qualifications de type des aéronefs à sustentation motorisée;

2)

la formation au MCC.

7674 | P6250
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
FCL.910.TRI TRI — Restricted privileges

(a)   General. If the TRI training is carried out in an FFS only, the privileges of the TRI shall be restricted to training in the FFS.

In this case, the TRI may conduct line flying under supervision, provided that the TRI training course has included additional training for this purpose.

(b)   TRI for aeroplanes and for powered-lift aircraft — TRI(A) and TRI(PL). The privileges of a TRI are restricted to the type of aeroplane or powered-lift aircraft in which the training and the assessment of competence was taken. The privileges of the TRI shall be extended to further types when the TRI has:

(1)

completed within the 12 months preceding the application, at least 15 route sectors, including take-offs and landings on the applicable aircraft type, of which 7 sectors may be completed in an FFS;

(2)

completed the technical training and flight instruction parts of the relevant TRI course;

(3)

passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or a TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.

(b)

TRI for aeroplanes and for powered-lift aircraft — TRI(A) and TRI(PL). The privileges of a TRI are restricted to the type of aeroplane or powered-lift aircraft in which the training and the assessment of competence was taken. Unless otherwise determined by in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the privileges of the TRI shall be extended to further types when the TRI has:

(1)

completed within the 12 months preceding the application, at least 15 route sectors, including take-offs and landings on the applicable aircraft type, of which 7 sectors may be completed in an FFS;

(2)

completed the technical training and flight instruction parts of the relevant TRI course;

(3)

passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or a TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.

(c)   TRI for helicopters — TRI(H).

(1)

The privileges of a TRI(H) are restricted to the type of helicopter in which the skill test for the issue of the TRI certificate was taken. The privileges of the TRI shall be extended to further types when the TRI has:

(i)

completed the appropriate type technical part of the TRI course on the applicable type of helicopter or an FSTD representing that type;

(ii)

conducted at least 2 hours of flight instruction on the applicable type, under the supervision of an adequately qualified TRI(H); and

(iii)

passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.

(1)

The privileges of a TRI(H) are restricted to the type of helicopter in which the skill test for the issue of the TRI certificate was taken. Unless otherwise determined by in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the privileges of the TRI shall be extended to further types when the TRI has:

(i)

completed the appropriate type technical part of the TRI course on the applicable type of helicopter or an FSTD representing that type;

(ii)

conducted at least 2 hours of flight instruction on the applicable type, under the supervision of an adequately qualified TRI(H); and

(iii)

passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.

(2)

Before the privileges of a TRI(H) are extended from single-pilot to multi-pilot privileges on the same type of helicopters, the holder shall have at least 100 hours in multi-pilot operations on this type.

(d)   Notwithstanding the paragraphs above, holders of a TRI certificate who have been issued with a type rating in accordance with FCL.725(e) shall be entitled to have their TRI privileges extended to that new type of aircraft.

7676 | P6260
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.915.TRI TRI — Prérequis
FCL.915.TRI TRI — Prerequisites

An applicant for a TRI certificate shall:

(a)

hold a CPL, MPL or ATPL pilot licence on the applicable aircraft category;

(b)

for a TRI(MPA) certificate:

(1)

have completed 1 500 hours flight time as a pilot on multi-pilot aeroplanes; and

(2)

have completed, within the 12 months preceding the date of application, 30 route sectors, including take-offs and landings, as PIC or co-pilot on the applicable aeroplane type, of which 15 sectors may be completed in an FFS representing that type;

(c)

for a TRI(SPA) certificate:

(1)

have completed, within the 12 months preceding the date of application, 30 route sectors, including take-offs and landings, as PIC on the applicable aeroplane type, of which 15 sectors may be completed in an FFS representing that type; and

(2)

(i)

have competed at least 500 hours flight time as pilot on aeroplanes, including 30 hours as PIC on the applicable type of aeroplane; or

(ii)

hold or have held an FI certificate for multi-engine aeroplanes with IR(A) privileges;

(d)

for TRI(H):

(1)

for a TRI(H) certificate for single-pilot single-engine helicopters, have completed 250 hours as a pilot on helicopters;

(2)

for a TRI(H) certificate for single-pilot multi-engine helicopters, have completed 500 hours as pilot of helicopters, including 100 hours as PIC on single-pilot multi-engine helicopters;

(3)

for a TRI(H) certificate for multi-pilot helicopters, have completed 1 000 hours of flight time as a pilot on helicopters, including:

(i)

350 hours as a pilot on multi-pilot helicopters; or

(ii)

for applicants already holding a TRI(H) certificate for single-pilot multi-engine helicopters, 100 hours as pilot of that type in multi-pilot operations.

(4)

Holders of an FI(H) certificate shall be fully credited towards the requirements of (1) and (2) in the relevant single-pilot helicopter;

(e)

for TRI(PL):

(1)

have completed 1 500 hours flight time as a pilot on multi-pilot aeroplanes, powered-lift, or multi-pilot helicopters; and

(2)

have completed, within the 12 months preceding the application, 30 route sectors, including take-offs and landings, as PIC or co-pilot on the applicable powered-lift type, of which 15 sectors may be completed in an FFS representing that type.

Un candidat à une qualification TRI devra:

a)

être titulaire d’une licence de pilote de type CPL, MPL ou ATPL dans la catégorie d’aéronef applicable;

b)

pour une qualification TRI(MPA):

1)

avoir à son actif 1 500 heures de vol en tant que pilote sur des avions multipilotes et

2)

avoir effectué au cours des 12 mois qui précèdent la date d’introduction de la demande, au moins 30 étapes avec décollages et atterrissages, en tant que PIC ou copilote sur le type d’avion applicable, dont 15 étapes peuvent avoir été effectuées dans un FFS qui représente ledit type;

c)

Pour une qualification TRI(SPA):

1)

avoir effectué au cours des 12 mois qui précèdent la date d’introduction de la demande, au moins 30 étapes avec décollages et atterrissages, en tant que PIC sur le type d’avion applicable, dont 15 étapes peuvent avoir été accomplies dans un FFS qui représente ledit type et

2)

i)

avoir effectué au moins 500 heures de vol en tant que pilote sur avion, dont 30 heures en tant que PIC sur le type d’avion applicable; ou

ii)

être ou avoir été titulaire d’une qualification FI pour des avions multimoteurs avec des privilèges IR(A);

d)

pour la qualification TRI(H):

1)

pour une qualification TRI(H) pour hélicoptères monopilotes monomoteurs, avoir effectué 250 heures en tant que pilote sur hélicoptères;

2)

pour une qualification TRI(H) pour hélicoptères monopilotes multimoteurs, avoir effectué 500 heures en tant que pilote d’hélicoptères, dont 100 heures en tant que PIC sur des hélicoptères monopilotes multimoteurs;

3)

pour une qualification TRI(H) pour hélicoptères multipilotes, avoir effectué 1 000 heures de vol en tant que pilote sur hélicoptères, incluant;

i)

350 heures en tant que pilote sur des hélicoptères multipilotes; ou

ii)

dans le cas de candidats déjà titulaires d’une qualification TRI(H) pour des hélicoptères monopilotes multimoteurs, 100 heures en tant que pilote sur ce type dans des exploitations multipilotes;

4)

les titulaires d’une qualification FI(H) obtiendront les crédits correspondant à l’ensemble des exigences des points 1) et 2) pour l’hélicoptère monopilote pertinent;

e)

pour la qualification TRI(PL):

1)

avoir à son actif 1 500 heures de vol en tant que pilote sur des avions multipilotes, des aéronefs à sustentation motorisée ou des hélicoptères multipilotes et

2)

avoir effectué au cours des 12 mois qui précèdent l’introduction de la demande, 30 étapes avec décollages et atterrissages, en tant que PIC ou copilote sur le type applicable d’aéronef à sustentation motorisée, dont 15 étapes peuvent avoir été effectuées dans un FFS qui représente ledit type.

7678 | P6270
en
FCL.930.TRI TRI — Cours de formation
FCL.930.TRI TRI — Training course

(a)   The TRI training course shall include, at least:

(1)

25 hours of teaching and learning;

(2)

10 hours of technical training, including revision of technical knowledge, the preparation of lesson plans and the development of classroom/simulator instructional skills;

(3)

5 hours of flight instruction on the appropriate aircraft or a simulator representing that aircraft for single-pilot aircraft and 10 hours for multi-pilot aircraft or a simulator representing that aircraft.

(b)   Applicants holding or having held an instructor certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).

(c)   An applicant for a TRI certificate who holds an SFI certificate for the relevant type shall be fully credited towards the requirements of this paragraph for the issue of a TRI certificate restricted to flight instruction in simulators.

a)   Le cours de formation du TRI contiendra au moins:

1)

25 heures d’enseignement et d’apprentissage;

2)

10 heures d’entraînement technique, comprenant la révision des connaissances techniques, la préparation des plans de leçons et le développement d’aptitudes pédagogiques en classe ou sur simulateur;

3)

5 heures d’instruction en vol sur l’aéronef approprié ou pour les aéronefs monopilotes, sur un simulateur qui représente ledit aéronef, et 10 heures pour les aéronefs multipilotes, ou sur un simulateur représentant ledit aéronef.

b)   Les candidats qui sont ou étaient titulaires d’une qualification d’instructeur recevront les crédits correspondant à l’exigence du point a) 1);

c)   Un candidat à une qualification TRI qui est titulaire d’une qualification SFI pour le type pertinent recevra les crédits correspondant à l’ensemble des exigences du présent paragraphe en vue de la délivrance d’une qualification TRI restreinte à l’instruction au vol sur simulateur.

AMC1 AMC2
7680 | P6280
en
FCL.935.TRI TRI — Évaluation des compétences
FCL.935.TRI TRI — Assessment of competence

If the TRI assessment of competence is conducted in an FFS, the TRI certificate shall be restricted to flight instruction in FFSs.

The restriction shall be lifted when the TRI has passed the assessment of competence on an aircraft.

Si l’évaluation des compétences du TRI est conduite dans un FFS, la qualification TRI sera restreinte à l’instruction au vol dans un FFS.

Cette restriction sera levée une fois que le TRI aura réussi l’évaluation de compétences sur un aéronef.

7682 | P6290
en
FCL.940.TRI TRI — Prorogation et renouvellement
FCL.940.TRI TRI — Revalidation and renewal

(a)   Revalidation

(1)

Aeroplanes. For revalidation of a TRI(A) certificate, the applicant shall, within the last 12 months preceding the expiry date of the certificate, fulfil one of the following 3 requirements:

(i)

conduct one of the following parts of a complete type rating training course: simulator session of at least 3 hours or one air exercise of at least 1 hour comprising a minimum of 2 take-offs and landings;

(ii)

receive instructor refresher training as a TRI at an ATO;

(iii)

pass the assessment of competence in accordance with FCL.935.

(2)

Helicopters and powered lift. For revalidation of a TRI (H) or TRI(PL) certificate, the applicant shall, within the validity period of the TRI certificate, fulfil 2 of the following 3 requirements:

(i)

complete 50 hours of flight instruction on each of the types of aircraft for which instructional privileges are held or in an FSTD representing those types, of which at least 15 hours shall be within the 12 months preceding the expiry date of the TRI certificate.

In the case of TRI(PL), these hours of flight instruction shall be flown as a TRI or type rating examiner (TRE), or SFI or synthetic flight examiner (SFE). In the case of TRI(H), time flown as FI, instrument rating instructor (IRI), synthetic training instructor (STI) or as any kind of examiner shall also be relevant for this purpose;

(ii)

receive instructor refresher training as a TRI at an ATO;

(iii)

pass the assessment of competence in accordance with FCL.935.

(3)

For at least each alternate revalidation of a TRI certificate, the holder shall have to pass the assessment of competence in accordance with FCL.935.

(4)

If a person holds a TRI certificate on more than one type of aircraft within the same category, the assessment of competence taken on one of those types shall revalidate the TRI certificate for the other types held within the same category of aircraft.

(5)

Specific requirements for revalidation of a TRI(H). A TRI(H) holding an FI(H) certificate on the relevant type shall have full credit towards the requirements in (a) above. In this case, the TRI(H) certificate will be valid until the expiry date of the FI(H) certificate.

(b)   Renewal

(1)

Aeroplanes. If the TRI (A) certificate has lapsed the applicant shall have:

(i)

completed within the last 12 months preceding the application at least 30 route sectors, to include take-offs and landings on the applicable aeroplane type, of which not more than 15 sectors may be completed in a flight simulator;

(ii)

completed the relevant parts of a TRI course at an approved ATO;

(iii)

conducted on a complete type rating course at least 3 hours of flight instruction on the applicable type of aeroplane under the supervision of a TRI(A).

(2)

Helicopters and powered lift. If the TRI (H) or TRI(PL) certificate has lapsed, the applicant shall, within a period of 12 months before renewal:

(i)

receive instructor refresher training as a TRI at an ATO, which should cover the relevant elements of the TRI training course; and

(ii)

pass the assessment of competence in accordance with FCL.935 in each of the types of aircraft in which renewal of the instructional privileges is sought.

a)   Prorogation

1)

Avions. Pour la prorogation d’une qualification TRI(A), le candidat devra, au cours des 12 derniers mois précédant la date d’expiration de la qualification, satisfaire à 1 des 3 exigences suivantes:

i)

effectuer l’un des éléments suivants d’un cours de formation complet de qualification de type: une session sur simulateur d’au moins 3 heures, ou un exercice en vol d’au moins 1 heure incluant au minimum 2 décollages et atterrissages;

ii)

suivre une formation de remise à niveau d’instructeur en tant que TRI auprès d’un ATO;

iii)

réussir une évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935.

2)

Hélicoptères et aéronefs à sustentation motorisée. Pour la prorogation d’une qualification TRI(H) ou TRI(PL), le candidat devra, pendant la période de validité de la qualification, satisfaire à 2 des 3 exigences suivantes:

i)

effectuer 50 heures d’instruction en vol sur chacun des types d’aéronefs pour lequel il détient des privilèges d’instruction ou dans un FSTD représentant lesdits types, dont au moins 15 heures seront accomplies dans les 12 mois qui précèdent la date d’expiration de la qualification TRI.

Dans le cas d’une qualification TRI(PL), ces heures d’instruction en vol devront être accomplies en tant que TRI, qu’examinateur de qualification de type (TRE), que SFI ou qu’examinateur sur entraîneur synthétique de vol (SFE). Dans le cas de la qualification TRI(H), le temps de vol effectué en tant que FI, qu’instructeur de qualification aux instruments (IRI), qu’instructeur sur entraîneur synthétique de vol (STI) ou en tant que tout autre type d’examinateur sera également pertinent à cette fin;

ii)

suivre une formation de remise à niveau d’instructeur en tant que TRI auprès d’un ATO;

iii)

réussir une évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935.

3)

Au minimum toutes les 2 prorogations d’une qualification TRI, le titulaire devra réussir une évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935.

4)

Si une personne est titulaire d’une qualification TRI sur plus d’un type d’aéronef au sein de la même catégorie, l’évaluation de compétences, effectuée sur l’un desdits types, prorogera la qualification TRI pour les autres types détenus dans la même catégorie d’aéronef.

5)

Exigences particulières pour la prorogation d’une qualification TRI(H). Un TRI(H) titulaire d’une qualification FI(H) du type pertinent recevra la totalité du crédit pour satisfaire aux exigences du point a) ci-dessus. Dans ce cas, la qualification TRI(H) sera valide jusqu’à la date d’expiration de la qualification FI(H).

b)   Renouvellement

1)

Avions. Si la qualification TRI(A) est arrivée à expiration, le candidat devra:

i)

effectuer, au cours des 12 derniers mois précédant la demande, au moins 30 étapes comportant des décollages et atterrissages sur le type d’avion applicable, dont 15 étapes au maximum peuvent être effectuées dans un simulateur de vol;

ii)

effectuer les éléments pertinents d’un cours TRI auprès d’un ATO;

iii)

effectuer, pendant un cours complet de qualification de type, au moins 3 heures d’instruction au vol sur le type d’avion applicable, sous la supervision d’un TRI(A).

2)

Hélicoptères et aéronefs à sustentation motorisée. Si la qualification TRI(H) ou TRI(PL) est arrivée à expiration, le candidat devra, dans les 12 mois précédant la demande:

i)

suivre une formation de remise à niveau d’instructeur en tant que TRI auprès d’un ATO, qui devrait couvrir les éléments pertinents du cours de formation TRI et

ii)

réussir l’évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935, pour chacun des types d’aéronefs pour lequel le renouvellement des privilèges d’instruction est souhaité.

7684 | P6300

SECTION 5

Exigences particulières pour l’instructeur de qualification de type — CRI

7686 | P6310
FCL.905.CRI CRI — Privileges and conditions

(a)   The privileges of a CRI are to instruct for:

(1)

the issue, revalidation or renewal of a class or type rating for single-pilot aeroplanes, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, when the privileges sought by the applicant are to fly in single-pilot operations;

(2)

a towing or aerobatic rating for the aeroplane category, provided the CRI holds the relevant rating and has demonstrated the ability to instruct for that rating to an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i).

(3)

extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.

(b)   The privileges of a CRI are restricted to the class or type of aeroplane in which the instructor assessment of competence was taken. The privileges of the CRI shall be extended to further classes or types when the CRI has completed, within the last 12 months:

(1)

15 hours flight time as PIC on aeroplanes of the applicable class or type of aeroplane;

(2)

one training flight from the right hand seat under the supervision of another CRI or FI qualified for that class or type occupying the other pilot's seat.

(c)

Applicants for a CRI for multi-engine aeroplanes holding a CRI certificate for single-engine aeroplanes shall have fulfilled the prerequisites for a CRI established in FCL.915.CRI(a) and the requirements of FCL.930.CRI(a)(3) and FCL.935.

7688 | P6320
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.915.CRI CRI — Prérequis
FCL.915.CRI CRI — Prerequisites

An applicant for a CRI certificate shall have completed at least:

(a)

for multi-engine aeroplanes:

(1)

500 hours flight time as a pilot on aeroplanes;

(2)

30 hours as PIC on the applicable class or type of aeroplane;

(b)

for single-engine aeroplanes:

(1)

300 hours flight time as a pilot on aeroplanes;

(2)

30 hours as PIC on the applicable class or type of aeroplane.

Un candidat à une qualification CRI devra avoir effectué au moins:

a)

dans le cas des avions multimoteurs:

1)

500 heures de vol en tant que pilote sur avions;

2)

30 heures de vol en tant que PIC sur avions de la classe ou du type applicable;

b)

dans le cas des avions monomoteurs:

1)

300 heures de vol en tant que pilote sur avions;

2)

30 heures en tant que PIC sur avion de la classe ou du type applicable.

7690 | P6330
en
FCL.930.CRI CRI — Cours de formation
FCL.930.CRI CRI — Training course

(a)   The training course for the CRI shall include, at least:

(1)

25 hours of teaching and learning instruction;

(2)

10 hours of technical training, including revision of technical knowledge, the preparation of lesson plans and the development of classroom/simulator instructional skills;

(3)

5 hours of flight instruction on multi-engine aeroplanes, or 3 hours of flight instruction on single-engine aeroplanes, given by an FI(A) qualified in accordance with FCL.905.FI(i).

(b)   Applicants holding or having held an instructor certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).

a)   Le cours de formation pour le CRI devra au moins inclure:

1)

25 heures d’enseignement et d’apprentissage;

2)

10 heures d’entraînement technique, comprenant la révision des connaissances techniques, la préparation des plans de leçons et le développement des aptitudes pédagogiques en classe ou sur simulateur;

3)

5 heures d’instruction au vol sur des avions multimoteurs, ou 3 heures d’instruction en vol sur des avions monomoteurs, dispensées par un FI(A) qualifié conformément au paragraphe FCL.905.FI, point i).

b)   Les candidats qui sont ou étaient titulaires d’une qualification d’instructeur recevront les crédits correspondant à l’exigence du point a) 1).

AMC1
7692 | P6340
en
FCL.940.CRI CRI — Prorogation et renouvellement
FCL.940.CRI CRI — Revalidation and renewal

(a)   For revalidation of a CRI certificate the applicant shall, within the 12 months preceding the expiry date of the CRI certificate:

(1)

conduct at least 10 hours of flight instruction in the role of a CRI. If the applicant has CRI privileges on both single-engine and multi-engine aeroplanes, the 10 hours of flight instruction shall be equally divided between single-engine and multi-engine aeroplanes; or

(2)

receive refresher training as a CRI at an ATO; or

(3)

pass the assessment of competence in accordance with FCL.935 for multi-engine or single-engine aeroplanes, as relevant.

(b)   For at least each alternate revalidation of a CRI certificate, the holder shall have to comply with the requirement of (a)(3).

(c)   Renewal. If the CRI certificate has lapsed, the applicant shall, within a period of 12 months before renewal:

(1)

receive refresher training as a CRI at an ATO;

(2)

pass the assessment of competence established in FCL.935.

a)   Dans le cas de la prorogation d’une qualification CRI, le candidat devra, au cours des 12 mois qui précèdent la date d’expiration de la qualification CRI:

1)

dispenser au moins 10 heures d’instruction au vol en tant que CRI. Si le candidat détient des privilèges de CRI sur les avions monomoteurs et multimoteurs, les 10 heures d’instruction au vol seront réparties de manière égale entre les avions monomoteurs et les avions multimoteurs; ou

2)

suivre une formation de remise à niveau en tant que CRI auprès d’un ATO;

3)

réussir l’évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935, pour les avions multimoteurs ou monomoteurs, selon le cas.

b)   Au minimum toutes les 2 prorogations d’une qualification CRI, le titulaire devra satisfaire à l’exigence du point a) 3).

c)   Renouvellement. Si la qualification CRI est arrivée à expiration, le candidat devra, dans les 12 mois précédant la demande de renouvellement:

1)

suivre une formation de remise à niveau en tant que CRI auprès d’un ATO;

2)

réussir l’évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935.

AMC1
7694 | P6350

SECTION 6

Exigences particulières pour l’instructeur de qualification de vol aux instruments — IRI

7696 | P6360
en
FCL.905.IRI IRI — Privilèges et conditions
FCL.905.IRI IRI — Privileges and conditions

(a)   The privileges of an IRI are to instruct for the issue, revalidation and renewal of an IR on the appropriate aircraft category.The privileges of an IRI are to instruct for the issue, revalidation and renewal of an EIR or an IR on the appropriate aircraft category.

(b)   Specific requirements for the MPL course. To instruct for the basic phase of training on an MPL course, the IRI(A) shall:

(1)

hold an IR for multi-engine aeroplanes; and

(2)

have completed at least 1 500 hours of flight time in multi-crew operations.

(3)

In the case of IRI already qualified to instruct on ATP(A) or CPL(A)/IR integrated courses, the requirement of (b)(2) may be replaced by the completion of the course provided for in paragraph FCL.905.FI(j)(3).

a)   Les privilèges d'un IRI permettent de dispenser une instruction pour la délivrance, la prorogation et le renouvellement d'une IR sur la catégorie appropriée d'aéronef.Les privilèges d'un IRI permettent de dispenser une instruction pour la délivrance, la prorogation et le renouvellement d'une EIR ou d'une IR sur la catégorie appropriée d'aéronef.

b)   Exigences particulières pour le cours MPL. Pour dispenser une instruction sur les phases «de base» de la formation MPL, l'IRI(A) devra:

1)

être titulaire d'une IR pour avions multimoteurs et

2)

avoir à son actif au moins 1 500 heures de vol en en opérations multipilotes;

3)

dans le cas d'un IRI déjà qualifié pour dispenser une instruction lors de cours ATP(A) ou CPL(A)/IR intégrés, l'exigence du point b) 2), peut être remplacée par l'exécution d'un cours décrit au paragraphe FCL.905.FI, point j) 3).

7698 | P6370
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.915.IRI IRI — Prérequis
FCL.915.IRI IRI — Prerequisites

An applicant for an IRI certificate shall:

(a)

for an IRI(A):

(1)

have completed at least 800 hours of flight time under IFR, of which at least 400 hours shall be in aeroplanes; and

(2)

in the case of applicants of an IRI(A) for multi-engine aeroplanes, meet the requirements of paragraph FCL.915.CRI(a);in the case of applicants of an IRI(A) for multi-engine aeroplanes, meet the requirements of paragraphs FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI and FCL.935;

(b)

for an IRI(H):

(1)

have completed at least 500 hours of flight time under IFR, of which at least 250 hours shall be instrument flight time in helicopters; and

(2)

in the case of applicants for an IR(H) for multi-pilot helicopters, meet the requirements of FCL.905.FI(g)(3)(ii);

(c)

for an IRI(As), have completed at least 300 hours of flight time under IFR, of which at least 100 hours shall be instrument flight time in airships.

Un candidat à une qualification IRI devra:

a)

dans le cas d'une IRI(A):

1)

avoir à son actif au moins 800 heures de vol en IFR, dont au moins 400 heures sur avion; et

2)

dans le cas de candidats à une IRI(A) pour avions multimoteurs, satisfaire aux exigences du paragraphe FCL.915.CRI, point a);dans le cas de candidats à une IRI(A) pour avions multimoteurs, satisfaire aux exigences du paragraphe FCL.915.CRI, point a), du paragraphe FCL.930.CRI et du paragraphe FCL.935;

b)

dans le cas d'une IRI(H):

1)

avoir à son actif au moins 500 heures de vol en IFR, dont au moins 250 heures devront être du temps de vol aux instruments sur hélicoptère; et

2)

dans le cas de candidats à une IRI(H) pour hélicoptères multipilotes, satisfaire aux exigences du paragraphe FCL.905.FI, point g) 3) ii);

c)

dans le cas d'une IRI(As), avoir à son actif au moins 300 heures de vol en IFR, dont au moins 100 heures devront être du temps de vol aux instruments sur dirigeable.

7700 | P6380
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.930.IRI IRI — Cours de formation
FCL.930.IRI IRI — Training course

(a)   The training course for the IRI shall include, at least:

(1)

25 hours of teaching and learning instruction;

(2)

10 hours of technical training, including revision of instrument theoretical knowledge, the preparation of lesson plans and the development of classroom instructional skills;

(3)

(i)

for the IRI(A), at least 10 hours of flight instruction on an aeroplane, FFS, FTD 2/3 or FPNT II. In the case of applicants holding an FI(A) certificate, these hours are reduced to 5;

(ii)

for the IRI(H), at least 10 hours of flight instruction on a helicopter, FFS, FTD 2/3 or FNPT II/III;

(iii)

for the IRI(As), at least 10 hours of flight instruction on an airship, FFS, FTD 2/3 or FNPT II.

(b)   Flight instruction shall be given by an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i).

(c)   Applicants holding or having held an instructor certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).

a)   Le cours de formation pour une IRI devra au moins inclure:

1)

25 heures d’enseignement et d’apprentissage;

2)

10 heures de formation technique, comprenant la révision des connaissances théoriques sur le vol aux instruments, la préparation des plans de leçons et le développement d’aptitudes pédagogiques en classe;

3)

i)

pour la qualification IRI(A), au moins 10 heures d’instruction au vol sur avion, sur FFS, FTD II/III ou FPNT II. Dans le cas de candidats titulaires d’une qualification FI(A), ces heures sont ramenées à 5;

ii)

pour la qualification IRI(H), au moins 10 heures d’instruction au vol sur hélicoptère, sur FFS, FTD II/III ou FPNT II/III;

iii)

pour la qualification IRI(As), au moins 10 heures d’instruction au vol sur dirigeable, sur FFS, FTD II/III ou FPNT II.

b)   L’instruction au vol sera dispensée par un FI qualifié conformément au paragraphe FCL.905.FI, point i).

c)   Les candidats qui sont ou étaient titulaires d’une qualification d’instructeur recevront les crédits correspondant à l’exigence du point a) 1).

AMC1
7702 | P6390
en
FCL.940.IRI IRI — Prorogation et renouvellement
FCL.940.IRI IRI — Revalidation and renewal

For revalidation and renewal of an IRI certificate, the holder shall meet the requirements for revalidation and renewal of an FI certificate, in accordance with FCL.940.FI.

Pour la prorogation et le renouvellement d’une qualification IRI, le titulaire devra satisfaire aux exigences de prorogation et de renouvellement d’une qualification FI, conformément au paragraphe FCL.940.FI.

7704 | P6400

SECTION 7

Exigences particulières pour l’instructeur sur entraîneur synthétique de vol — SFI

7706 | P6410
en
FCL.905.SFI SFI — Privilèges et conditions
FCL.905.SFI SFI — Privileges and conditions

The privileges of an SFI are to carry out synthetic flight instruction, within the relevant aircraft category, for:

(a)

the issue, revalidation and renewal of an IR, provided that he/she holds or has held an IR in the relevant aircraft category and has completed an IRI training course; and

(b)

in the case of SFI for single-pilot aeroplanes:

(1)

the issue, revalidation and renewal of type ratings for single-pilot high performance complex aeroplanes, when the applicant seeks privileges to operate in single-pilot operations.

The privileges of the SFI(SPA) may be extended to flight instruction for single-pilot high performance complex aeroplanes type ratings in multi-pilot operations, provided that he/she:

(i)

holds an MCCI certificate; or

(ii)

holds or has held a TRI certificate for multi-pilot aeroplanes; and

(2)

provided that the privileges of the SFI(SPA) have been extended to multi-pilot operations in accordance with (1):

(i)

MCC;

(ii)

the MPL course on the basic phase;

(c)

in the case of SFI for multi-pilot aeroplanes:

(1)

the issue, revalidation and renewal of type ratings for:

(i)

multi-pilot aeroplanes;

(ii)

single-pilot high performance complex aeroplanes when the applicant seeks privileges to operate in multi-pilot operations;

(2)

MCC;

(3)

the MPL course on the basic, intermediate and advanced phases, provided that, for the basic phase, he/she holds or has held an FI(A) or an IRI(A) certificate;

(d)

in the case of SFI for helicopters:

(1)

the issue, revalidation and renewal of helicopter type ratings;

(2)

MCC training, when the TRI has privileges to instruct for multi-pilot helicopters.MCC training, when the SFI has privileges to instruct for multi-pilot helicopters.

Les privilèges d'un SFI consistent à dispenser une instruction au vol sur entraîneur synthétique de vol, dans la catégorie d'aéronef concernée, pour:

a)

la délivrance, la prorogation et le renouvellement d'une IR, pour autant qu'il soit ou ait été titulaire d'une IR dans la catégorie correspondante d'aéronef et ait suivi un cours de formation IRI; et

b)

dans le cas d'une qualification SFI pour les avions monopilotes:

1)

la délivrance, la prorogation et le renouvellement de qualifications de type pour les aéronefs complexes hautes performances monopilotes lorsque le candidat souhaite obtenir des privilèges incluant les exploitations monopilotes.

Les privilèges du SFI (SPA) peuvent être étendus à l'instruction au vol pour les qualifications de type d'avions complexes hautes performances monopilotes en exploitations multipilotes, pour autant qu'il:

i)

soit titulaire d'une qualification MCCI; ou

ii)

soit ou ait été titulaire d'une qualification TRI pour des avions multipilotes; et

2)

pour autant que les privilèges de la SFI(SPA) aient été étendus aux exploitations multipilotes conformément au point b) 1):

i)

la MCC;

ii)

le cours MPL en phase de base;

c)

dans le cas d'une qualification SFI pour avions multipilotes:

1)

la délivrance, la prorogation et le renouvellement des qualifications de type pour:

i)

des avions multipilotes;

ii)

des avions complexes hautes performances monopilotes lorsque le candidat souhaite obtenir des privilèges en exploitations multipilotes;

2)

MCC;

3)

les phases de base, intermédiaire et avancée du cours MPL pour autant que, pour la phase de base, il soit ou ait été titulaire d'une qualification FI(A) ou IRI(A);

d)

dans le cas d'une SFI pour hélicoptères:

1)

la délivrance, la prorogation et le renouvellement des qualifications de type d'hélicoptère;

2)

une formation au MCC lorsque le TRI dispose de privilèges pour dispenser une instruction pour des hélicoptères multipilotes.une formation au MCC lorsque le SFI dispose de privilèges pour dispenser une instruction pour des hélicoptères multipilotes.

7708 | P6420
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.910.SFI SFI — Privilèges restreints
FCL.910.SFI SFI — Restricted privileges

The privileges of the SFI shall be restricted to the FTD 2/3 or FFS of the aircraft type in which the SFI training course was taken.

The privileges may be extended to other FSTDs representing further types of the same category of aircraft when the holder has:

(a)

satisfactorily completed the simulator content of the relevant type rating course; and

(b)

conducted on a complete type rating course at least 3 hours of flight instruction related to the duties of an SFI on the applicable type under the supervision and to the satisfaction of a TRE qualified for this purpose.

Les privilèges du SFI seront limités au FTD II/III ou FFS du type d’aéronef dans lequel le cours de formation SFI a été effectué.

Les privilèges peuvent être étendus à d’autres FSTD représentant d’autres types de la même catégorie d’aéronef lorsque le titulaire a:

a)

accompli de manière satisfaisante la partie relative au simulateur de vol du cours de qualification de type pertinent et

b)

dispensé, pendant un cours complet de qualification de type, au moins 3 heures d’instruction relevant des tâches d’un SFI sur le type applicable, sous la supervision et à la satisfaction d’un TRE qualifié à cet effet.

7710 | P6430
en
FCL.915.SFI SFI — Prérequis
FCL.915.SFI SFI — Prerequisites

An applicant for an SFI certificate shall:

(a)

hold or have held a CPL, MPL or ATPL in the appropriate aircraft category;

(b)

have completed the proficiency check for the issue of the specific aircraft type rating in an FFS representing the applicable type, within the 12 months preceding the application; and

(c)

additionally, for an SFI(A) for multi-pilot aeroplanes or SFI(PL), have:

(1)

at least 1 500 hours flight time as a pilot on multi-pilot aeroplanes or powered-lift, as applicable;

(2)

completed, as a pilot or as an observer, within the 12 months preceding the application, at least:

(i)

3 route sectors on the flight deck of the applicable aircraft type; or

(ii)

2 line-orientated flight training-based simulator sessions conducted by qualified flight crew on the flight deck of the applicable type. These simulator sessions shall include 2 flights of at least 2 hours each between 2 different aerodromes, and the associated pre-flight planning and de-briefing;

(d)

additionally, for an SFI(A) for single-pilot high performance complex aeroplanes:

(1)

have completed at least 500 hours of flight time as PIC on single-pilot aeroplanes;

(2)

hold or have held a multi-engine IR(A) rating; and

(3)

have met the requirements in (c)(2);

(e)

additionally, for an SFI(H), have:

(1)

completed, as a pilot or as an observer, at least 1 hour of flight time on the flight deck of the applicable type, within the 12 months preceding the application; and

(2)

in the case of multi-pilot helicopters, at least 1 000 hours of flying experience as a pilot on helicopters, including at least 350 hours as a pilot on multi-pilot helicopters;

(3)

in the case of single-pilot multi-engine helicopters, completed 500 hours as pilot of helicopters, including 100 hours as PIC on single-pilot multi-engine helicopters;

(4)

in the case of single-pilot single-engine helicopters, completed 250 hours as a pilot on helicopters.

Un candidat à une qualification SFI devra:

a)

être ou avoir été titulaire d’une CPL, MPL ou ATPL dans la catégorie appropriée d’aéronef;

b)

avoir effectué le contrôle de compétences pour la délivrance de la qualification de type d’aéronef spécifique dans un FFS représentant le type applicable, au cours des 12 mois qui précèdent la demande et

c)

de surcroît, dans le cas d’une qualification SFI(A) pour des avions multipilotes ou d’une SFI(PL), avoir:

1)

au moins 1 500 heures de vol en tant que pilote sur des avions multipilotes ou des aéronefs à sustentation motorisée, selon le cas;

2)

accompli en tant que pilote ou observateur, au cours des 12 mois qui précèdent la demande, au moins:

i)

3 étapes dans le poste de pilotage du type applicable d’aéronef; ou

ii)

2 sessions en simulateur aux fins d’un entraînement type «orienté ligne» (LOFT), menées par un équipage de conduite qualifié dans le poste de pilotage du type applicable. Ces sessions en simulateur devront inclure 2 vols d’au moins 2 heures chacun, entre 2 aérodromes différents, ainsi que la préparation du vol et le débriefing associé;

d)

par ailleurs, dans le cas d’une qualification SFI(A) pour des avions complexes hautes performances monopilotes:

1)

avoir effectué au moins 500 heures de vol en tant que PIC sur avions monopilotes;

2)

être ou avoir été titulaire d’une qualification IR(A) multimoteur et

3)

avoir rempli les exigences du point c) 2);

e)

en outre, pour une SFI(H), avoir:

1)

effectué, en tant que pilote ou observateur, au moins 1 heure de vol dans le poste de pilotage du type applicable, au cours des 12 mois qui précèdent la demande et

2)

dans le cas d’hélicoptères multipilotes, au moins 1 000 heures d’expérience de vol en tant que pilote sur hélicoptères, dont au moins 350 heures en tant que pilote sur des hélicoptères multipilotes;

3)

dans le cas d’hélicoptères monopilotes multimoteurs, avoir effectué 500 heures en tant que pilote d’hélicoptères, dont 100 heures en tant que PIC sur des hélicoptères monopilotes multimoteurs;

4)

dans le cas d’hélicoptères monopilotes monomoteurs, avoir effectué 250 heures en tant que pilote sur hélicoptères.

7712 | P6440
en
FCL.930.SFI SFI — Cours de formation
FCL.930.SFI SFI — Training course

(a)   The training course for the SFI shall include:

(1)

the FSTD content of the applicable type rating course;

(2)

the content of the TRI training course.

(b)   An applicant for an SFI certificate who holds a TRI certificate for the relevant type shall be fully credited towards the requirements of this paragraph.

a)   Le cours de formation pour le SFI devra inclure:

1)

la partie relative au FSTD du cours de qualification de type applicable;

2)

le contenu du cours de formation TRI.

b)   Un candidat à une qualification SFI titulaire d’une qualification TRI pour le type pertinent, recevra les crédits correspondant à l’ensemble des exigences du présent paragraphe.

7714 | P6450
en
FCL.940.SFI SFI — Prorogation et renouvellement
FCL.940.SFI SFI — Revalidation and renewal

(a)   Revalidation. For revalidation of an SFI certificate the applicant shall, within the validity period of the SFI certificate, fulfil 2 of the following 3 requirements:

(1)

complete 50 hours as an instructor or an examiner in FSTDs, of which at least 15 hours shall be within the 12 months preceding the expiry date of the SFI certificate;

(2)

receive instructor refresher training as an SFI at an ATO;

(3)

pass the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935.

(b)   Additionally, the applicant shall have completed, on an FFS, the proficiency checks for the issue of the specific aircraft type ratings representing the types for which privileges are held.

(c)   For at least each alternate revalidation of an SFI certificate, the holder shall have to comply with the requirement of (a)(3).

(d)   Renewal. If the SFI certificate has lapsed, the applicant shall, within the 12 months preceding the application:

(1)

complete the simulator content of the SFI training course;

(2)

fulfil the requirements specified in (a)(2) and (3).

a)   Prorogation. Pour la prorogation d’une qualification SFI, le candidat devra, pendant la période de validité de la qualification SFI, satisfaire à 2 des 3 exigences suivantes:

1)

effectuer 50 heures en tant qu’instructeur ou examinateur dans des FSTD, dont au moins 15 heures au cours des 12 mois qui précèdent la date d’expiration de la qualification SFI;

2)

suivre une formation de remise à niveau d’instructeur en tant que SFI auprès d’un ATO;

3)

réussir les sections pertinentes de l’évaluation de compétences, conformément au paragraphe FCL.935.

b)   En outre, le candidat devra avoir effectué sur un FFS, le contrôle de compétences pour la délivrance des qualifications de type d’un aéronef spécifique correspondant aux types pour lesquels il détient des privilèges.

c)   Au minimum toutes les 2 prorogations d’une qualification SFI, le titulaire devra satisfaire à l’exigence du point a) 3).

d)   Renouvellement. Si la qualification SFI est arrivée à expiration, le candidat devra, dans les 12 mois précédant la demande:

1)

effectuer la partie relative au simulateur du cours de formation SFI;

2)

satisfaire aux exigences définies aux points a) 2) et a) 3).

7716 | P6460

SECTION 8

Exigences particulières pour l’instructeur de travail en équipage — MCCI

7718 | P6470
en
FCL.905.MCCI MCCI — Privilèges et conditions
FCL.905.MCCI MCCI — Privileges and conditions

(a)   The privileges of an MCCI are to carry out flight instruction during:

(1)

the practical part of MCC courses when not combined with type rating training; and

(2)

in the case of MCCI(A), the basic phase of the MPL integrated training course, provided he/she holds or has held an FI(A) or an IRI(A) certificate.

a)   Les privilèges d’un MCCI consistent à dispenser une instruction au vol pendant:

1)

la partie pratique du cours portant sur le MCC lorsqu’il n’est pas combiné avec une formation de qualification de type et

2)

dans le cas d’une MCCI(A), la phase de base du cours de formation intégré MPL, pour autant qu’il soit ou ait été titulaire d’une qualification FI(A) ou IRI(A).

7720 | P6480
en
FCL.910.MCCI MCCI — Privilèges restreints
FCL.910.MCCI MCCI — Restricted privileges

The privileges of the holder of an MCCI certificate shall be restricted to the FNPT II/III MCC, FTD 2/3 or FFS in which the MCCI training course was taken.

The privileges may be extended to other FSTDs representing further types of aircraft when the holder has completed the practical training of the MCCI course on that type of FNPT II/III MCC, FTD 2/3 or FFS.

Les privilèges du titulaire d’une qualification MCCI seront limités au FNPT II/III MCC, FTD II/III ou FFS dans lequel le cours de formation MCCI a été effectué.

Les privilèges peuvent être étendus à d’autres FSTD représentant d’autres types d’aéronefs lorsque le titulaire à accompli l’entraînement pratique du cours MCCI sur ledit type de FNPT II/III MCC, FTD II/III ou FFS.

7722 | P6490
en
FCL.915.MCCI MCCI — Prérequis
FCL.915.MCCI MCCI — Prerequisites

An applicant for an MCCI certificate shall:

(a)

hold or have held a CPL, MPL or ATPL in the appropriate aircraft category;

(b)

have at least:

(1)

in the case of aeroplanes, airships and powered-lift aircraft, 1 500 hours of flying experience as a pilot on multi-pilot operations;in the case of aeroplanes, airships and powered-lift aircraft, 1 500 hours of flying experience as a pilot in multi-pilot operations;

(2)

in the case of helicopters, 1 000 hours of flying experience as a pilot in multi-crew operations, of which at least 350 hours in multi-pilot helicopters.

Un candidat à une qualification MCCI devra:

a)

être ou avoir été titulaire d'une CPL, MPL ou ATPL dans la catégorie appropriée d'aéronef;

b)

avoir au moins:

1)

dans le cas d'avions, de dirigeables et d'aéronefs à sustentation motorisée, 1 500 heures d'expérience de vol en tant que pilote en exploitations multipilotes;dans le cas d'avions, de dirigeables et d'aéronefs à sustentation motorisée, 1 500 heures d'expérience de vol en tant que pilote en exploitations multipilotes;

2)

dans le cas d'hélicoptères, 1 000 heures d'expérience de vol en tant que pilote dans des opérations en équipage multiple, dont au moins 350 heures sur des hélicoptères multipilotes.

7724 | P6500
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.930.MCCI MCCI — Cours de formation
FCL.930.MCCI MCCI — Training course

(a)   The training course for the MCCI shall include, at least:

(1)

25 hours of teaching and learning instruction;

(2)

technical training related to the type of FSTD where the applicant wishes to instruct;

(3)

3 hours of practical instruction, which may be flight instruction or MCC instruction on the relevant FNPT II/III MCC, FTD 2/3 or FFS, under the supervision of a TRI, SFI or MCCI nominated by the ATO for that purpose. These hours of flight instruction under supervision shall include the assessment of the applicant’s competence as described in FCL.920.

(b)   Applicants holding or having held an FI, TRI, CRI, IRI or SFI certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).

a)   Le cours de formation pour une qualification MCCI devra au moins inclure:

1)

25 heures d’enseignement et d’apprentissage;

2)

1 entraînement technique lié au type de FSTD que le candidat souhaite utiliser pour l’instruction;

3)

3 heures d’instruction pratique, qui peuvent être une instruction au vol ou une instruction au MCC sur le FNPT II/III MCC, FTD II/III ou FFS pertinent, sous la supervision d’un TRI, SFI ou MCCI désigné par l’ATO à cet effet. Lesdites heures d’instruction au vol sous supervision devront inclure l’évaluation des compétences du candidat comme décrit au paragraphe FCL.920.

b)   Les candidats qui sont ou étaient titulaires d’une qualification FI, TRI, CRI, IRI ou SFI recevront les crédits correspondant à la totalité de l’exigence du point a) 1).

AMC1
7726 | P6510
en
FCL.940.MCCI MCCI — Prorogation et renouvellement
FCL.940.MCCI MCCI — Revalidation and renewal

(a)   For revalidation of an MCCI certificate the applicant shall have completed the requirements of FCL.930.MCCI(a)(3) on the relevant type of FNPT II/III, FTD 2/3 or FFS, within the last 12 months of the validity period of the MCCI certificate.

(b)   Renewal. If the MCCI certificate has lapsed, the applicant shall complete the requirements of FCL.930.MCCI(a)(2) and (3) on the relevant type of FNPT II/III MCC, FTD 2/3 or FFS.

a)   Dans le cas de la prorogation d’une qualification MCCI, le candidat devra avoir rempli les exigences du paragraphe FCL.930.MCCI, point a), 3), sur le type pertinent de FNPT II/III, FTD II/III ou FFS, au cours des 12 derniers mois de validité de la qualification MCCI

b)   Renouvellement. Si la qualification MCCI est arrivée à échéance, le candidat devra remplir les exigences du paragraphe FCL.930.MCCI, point a), 2) et 3), relatives au type pertinent de FNPT II/III MCC, FTD II/III ou FFS.

7728 | P6520

SECTION 9

Exigences particulières pour l’instructeur pour la formation sur entraîneur synthétique — STI

7730 | P6530
en
FCL.905.STI STI — Privilèges et conditions
FCL.905.STI STI — Privileges and conditions

(a)   The privileges of an STI are to carry out synthetic flight instruction in the appropriate aircraft category for:

(1)

the issue of a licence;

(2)

the issue, revalidation or renewal of an IR and a class or type rating for single-pilot aircraft, except for single-pilot high performance complex aeroplanes.

(b)   Additional privileges for the STI(A). The privileges of an STI(A) shall include synthetic flight instruction during the core flying skills training of the MPL integrated training course.

a)   Les privilèges d’un STI permettent de dispenser une instruction au vol sur système synthétique de vol, dans la catégorie appropriée d’aéronef, pour:

1)

la délivrance d’une licence;

2)

la délivrance, la prorogation ou le renouvellement d’une IR et d’une qualification de classe ou de type pour les aéronefs monopilotes, à l’exception des avions complexes hautes performances monopilotes.

b)   Privilèges additionnels pour le STI(A). Les privilèges d’un STI(A) incluront l’instruction sur système synthétique de vol pendant la formation de base relative aux aptitudes de vol du cours de formation intégrée MPL.

7732 | P6540
en
FCL.910.STI STI — Privilèges restreints
FCL.910.STI STI — Restricted privileges

The privileges of an STI shall be restricted to the FNPT II/III, FTD 2/3 or FFS in which the STI training course was taken.

The privileges may be extended to other FSTDs representing further types of aircraft when the holder has:

(a)

completed the FFS content of the TRI course on the applicable type;

(b)

passed the proficiency check for the specific aircraft type rating on an FFS of the applicable type, within the 12 months preceding the application;

(c)

conducted, on a type rating course, at least one FSTD session related to the duties of an STI with a minimum duration of 3 hours on the applicable type of aircraft, under the supervision of a flight instructor examiner (FIE).

Les privilèges du titulaire d’une qualification STI seront limités au FNPT II/III, FTD II/III ou FFS dans lequel le cours de formation STI a été effectué.

Les privilèges peuvent être étendus à d’autres FSTD représentant d’autres types d’aéronef lorsque le titulaire a:

a)

effectué la partie relative au FFS du cours de qualification TRI sur le type applicable;

b)

réussi le contrôle de compétences pour la qualification de type d’aéronef spécifique dans un FFS représentant le type applicable, au cours des 12 mois qui précèdent l’introduction de la demande;

c)

conduit, pendant un cours de qualification de type, au moins une session sur FSTD relevant des tâches d’un STI, d’une durée minimale de 3 heures sur le type d’aéronef applicable, sous la supervision d’un examinateur d’instructeur de vol (FIE).

7734 | P6550
en
FCL.915.STI STI — Prérequis
FCL.915.STI STI — Prerequisites

An applicant for an STI certificate shall:

(a)

hold, or have held within the 3 years prior to the application, a pilot licence and instructional privileges appropriate to the courses on which instruction is intended;

(b)

have completed in an FNPT the relevant proficiency check for the class or type rating, within a period of 12 months preceding the application.

An applicant for an STI(A) wishing to instruct on BITDs only, shall complete only the exercises appropriate for a skill test for the issue of a PPL(A);

(c)

additionally, for an STI(H), have completed at least 1 hour of flight time as an observer on the flight deck of the applicable type of helicopter, within the 12 months preceding the application.

Un candidat à une qualification STI devra:

a)

être ou avoir été titulaire au cours des 3 années précédant la demande, d’une licence de pilote et de privilèges d’instruction appropriés aux cours pour lesquels l’instruction est prévue;

b)

avoir accompli dans un FNPT le contrôle de compétences pertinent pour la qualification de classe ou de type, au cours des 12 mois qui précèdent l’introduction de la demande.

Un candidat à une qualification STI(A), qui souhaite dispenser une instruction sur BITD exclusivement, ne devra effectuer que les exercices appropriés à l’examen pratique pour la délivrance d’une PPL(A);

c)

en outre, pour une qualification STI(H), avoir effectué, au moins 1 heure de vol en tant qu’observateur dans le poste de pilotage du type d’hélicoptères applicable, au cours des 12 mois qui précèdent l’introduction de la demande.

7736 | P6560
en
FCL.930.STI STI — Cours de formation
FCL.930.STI STI — Training course

(a)   The training course for the STI shall comprise at least 3 hours of flight instruction related to the duties of an STI in an FFS, FTD 2/3 or FNPT II/III, under the supervision of an FIE. These hours of flight instruction under supervision shall include the assessment of the applicant’s competence as described in FCL.920.

Applicants for an STI(A) wishing to instruct on a BITD only, shall complete the flight instruction on a BITD.

(b)   For applicants for an STI(H), the course shall also include the FFS content of the applicable TRI course.

a)   Le cours de formation pour la qualification STI inclura au moins 3 heures d’instruction au vol portant sur les tâches d’un STI, dans un FFS, FTD II/III ou un FNPT II/III, sous la supervision d’un FIE. Lesdites heures d’instruction au vol sous supervision devront inclure l’évaluation des compétences du candidat comme décrit au paragraphe FCL.920.

Les candidats à une qualification STI(A), qui souhaitent dispenser une instruction sur un BITD exclusivement, devront effectuer l’instruction au vol sur un BITD.

b)   Dans le cas des candidats à une qualification STI(H), le cours devra également inclure le contenu FFS du cours TRI applicable.

7738 | P6570
en
FCL.940.STI Prorogation et renouvellement de la qualification STI
FCL.940.STI Revalidation and renewal of the STI certificate

(a)   Revalidation. For revalidation of an STI certificate the applicant shall have, within the last 12 months of the validity period of the STI certificate:

(1)

conducted at least 3 hours of flight instruction in an FFS or FNPT II/III or BITD, as part of a complete CPL, IR, PPL or class or type rating course; and

(2)

passed in the FFS, FTD 2/3 or FNPT II/III on which flight instruction is routinely conducted, the applicable sections of the proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part for the appropriate class or type of aircraft.

For an STI(A) instructing on BITDs only, the proficiency check shall include only the exercises appropriate for a skill test for the issue of a PPL(A).

(b)   Renewal. If the STI certificate has lapsed, the applicant shall:

(1)

receive refresher training as an STI at an ATO;

(2)

pass in the FFS, FTD 2/3 or FNPT II/III on which flight instruction is routinely conducted, the applicable sections of the proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part for the appropriate class or type of aircraft.

For an STI(A) instructing on BITDs only, the proficiency check shall include only the exercises appropriate for a skill test for the issue of a PPL(A);

(3)

conduct on a complete CPL, IR, PPL or class or type rating course, at least 3 hours of flight instruction under the supervision of an FI, CRI(A), IRI or TRI(H) nominated by the ATO for this purpose. At least 1 hour of flight instruction shall be supervised by an FIE(A).

a)   Prorogation. Dans le cas de la prorogation d’une qualification STI, le candidat devra, au cours des 12 derniers mois de validité de la qualification STI:

1)

avoir effectué au moins 3 heures d’instruction au vol dans un FFS, un FNPT II/III ou un BITD, comme partie intégrante d’un cours complet CPL, IR, PPL ou de qualification de classe ou de type et

2)

avoir réussi les sections applicables du contrôle de compétences conformément à l’appendice 9 à la présente partie pour les types ou classes appropriés d’aéronefs, dans les FFS, FTD II/III ou FNPT II/III sur lesquels l’instruction au vol est habituellement dispensée.

Dans le cas d’un STI(A) qui dispense une instruction sur BITD exclusivement, le contrôle de compétences n’inclura que les exercices appropriés à un examen pratique pour la délivrance d’une PPL(A).

b)   Renouvellement. Si la qualification STI est arrivée à expiration, le candidat devra:

1)

suivre une formation de remise à niveau en tant que STI auprès d’un ATO;

2)

réussir les sections applicables du contrôle de compétences, conformément à l’appendice 9 à la présente partie pour les types ou classes appropriés d’aéronefs, dans les FFS, FTD II/III ou FNPT II/III sur lesquels l’instruction au vol est habituellement dispensée.

Dans le cas d’une qualification STI(A) pour une instruction sur BITD exclusivement, le contrôle de compétences n’inclura que les exercices appropriés à un examen pratique pour la délivrance d’une PPL(A);

3)

effectuer, lors d’un cours complet CPL, IR, PPL ou de qualification de classe ou de type, au moins 3 heures d’instruction au vol sous la supervision d’un FI, CRI(A), IRI ou TRI(H) désigné par l’ATO à cet effet. Au moins une 1 d’instruction au vol sera supervisée par un FIE(A).

7740 | P6580

SECTION 10

Instructeur de qualification de vol en montagne — MI

7742 | P6590
en
FCL.905.MI MI — Privilèges et conditions
FCL.905.MI MI — Privileges and conditions

The privileges of an MI are to carry out flight instruction for the issue of a mountain rating.

Les privilèges d’un MI permettent de dispenser une instruction en vol pour la délivrance d’une qualification de vol en montagne.

7744 | P6600
en
FCL.915.MI MI — Prérequis
FCL.915.MI MI — Prerequisites

An applicant for an MI certificate shall:

(a)

hold a, FI, CRI, or TRI certificate, with privileges for single-pilot aeroplanes;

(b)

hold a mountain rating.

Un candidat à une qualification MI devra être titulaire:

a)

d’une qualification FI, CRI, ou TRI avec des privilèges pour les avions monopilotes;

b)

d’une qualification de vol en montagne.

7746 | P6610
en
FCL.930.MI MI — Cours de formation
FCL.930.MI MI — Training course

(a)   The training course for the MI shall include the assessment of the applicant’s competence as described in FCL.920.

(b)   Before attending the course, applicants shall have passed a pre-entry flight test with an MI holding an FI certificate to assess their experience and ability to undertake the training course.

a)   Le cours de formation pour la qualification MI devra inclure l’évaluation des compétences du candidat comme décrit au paragraphe FCL.920.

b)   Avant d’entrer en formation, les candidats devront avoir réussi 1 vol de pré-admission avec un MI titulaire d’une qualification FI, aux fins d’évaluer leur expérience et leur capacité à suivre la formation.

7748 | P6620
en
FCL.940.MI Validité de la qualification MI
FCL.940.MI Validity of the MI certificate

The MI certificate is valid as long as the, FI, TRI or CRI certificate is valid.

The MI certificate is valid as long as the FI, TRI or CRI certificate is valid.

La qualification MI est valide tant que la qualification FI, TRI ou CRI l'est aussi.

La qualification MI est valide tant que la qualification FI, TRI ou CRI l'est aussi.

7750 | P6630
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14

SECTION 11

Exigences particulières pour l’instructeur d’essais en vol — FTI

7752 | P6640
en
FCL.905.FTI FTI — Privilèges et conditions
FCL.905.FTI FTI — Privileges and conditions

(a)   The privileges of a flight test instructor (FTI) are to instruct, within the appropriate aircraft category, for:

(1)

the issue of category 1 or 2 flight test ratings, provided he/she holds the relevant category of flight test rating;

(2)

the issue of an FTI certificate, within the relevant category of flight test rating, provided that the instructor has at least 2 years of experience instructing for the issue of flight test ratings.

(b)   The privileges of an FTI holding a category 1 flight test rating include the provision of flight instruction also in relation to category 2 flight test ratings.

a)   Les privilèges d’un instructeur d’essais en vol (FTI) consistent, dans la catégorie d’aéronef concernée, à:

1)

délivrer des qualifications pour les essais en vol de catégorie 1 ou 2, pour autant qu’il soit titulaire de la qualification pour les essais en vol de la catégorie pertinente;

2)

délivrer une qualification FTI, dans la catégorie pertinente des qualifications pour les essais en vol, pour autant que l’instructeur ait au moins 2 ans d’expérience d’instruction pour la délivrance de qualification pour les essais en vol.

b)   Les privilèges d’un FTI titulaire d’une qualification pour les essais en vol de catégorie 1 comprennent le privilège de dispenser une instruction au vol liée aux qualifications pour les essais en vol de catégorie 2.

7754 | P6650
en
FCL.915.FTI FTI — Prérequis
FCL.915.FTI FTI — Prerequisites

An applicant for an FTI certificate shall:

(a)

hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820;

(b)

have completed at least 200 hours of category 1 or 2 flight tests.

Un candidat à une qualification FTI devra:

a)

être titulaire d’une qualification pour les essais en vol délivrée conformément au paragraphe FCL.820;

b)

avoir à son actif au moins 200 heures d’essais en vol de catégorie 1 ou 2.

7756 | P6660
en
FCL.930.FTI FTI — Cours de formation
FCL.930.FTI FTI — Training course

(a)   The training course for the FTI shall include, at least:

(1)

25 hours of teaching and learning;

(2)

10 hours of technical training, including revision of technical knowledge, the preparation of lesson plans and the development of classroom/simulator instructional skills;

(3)

5 hours of practical flight instruction under the supervision of an FTI qualified in accordance with FCL.905.FTI(b). These hours of flight instruction shall include the assessment of the applicant’s competence as described in FCL.920.

(b)   Crediting:

(1)

Applicants holding or having held an instructor certificate shall be fully credited towards the requirement of (a)(1).

(2)

In addition, applicants holding or having held an FI or TRI certificate in the relevant aircraft category shall be fully credited towards the requirements of (a)(2).

a)   Le cours de formation pour une qualification FTI devra au moins inclure:

1)

25 heures d’enseignement et d’apprentissage;

2)

10 heures d’entraînement technique, comprenant la révision des connaissances techniques, la préparation des plans de leçons et le développement des aptitudes pédagogiques en classe ou sur simulateur;

3)

5 heures d’instruction au vol pratique sous la supervision d’un FTI qualifié conformément au paragraphe FCL.905.FTI b). Lesdites heures d’instruction au vol devront inclure l’évaluation des compétences du candidat comme décrit au paragraphe FCL.920.

b)   Obtention de crédits.

1)

Les candidats qui sont ou étaient titulaires d’une qualification d’instructeur recevront les crédits correspondant à l’exigence du point a) 1);

2)

En outre, les candidats qui sont ou étaient titulaires d’une qualification FI ou TRI dans la catégorie pertinente d’aéronef, recevront les crédits correspondant à l’exigence du point a) 2).

7758 | P6670
en
FCL.940.FTI FTI — Prorogation et renouvellement
FCL.940.FTI FTI — Revalidation and renewal

(a)   Revalidation. For revalidation of an FTI certificate, the applicant shall, within the validity period of the FTI certificate, fulfil one of the following requirements:

(1)

complete at least:

(i)

50 hours of flight tests, of which at least 15 hours shall be within the 12 months preceding the expiry date of the FTI certificate; and

(ii)

5 hours of flight test flight instruction within the 12 months preceding the expiry date of the FTI certificate; or

(2)

receive refresher training as an FTI at an ATO. The refresher training shall be based on the practical flight instruction element of the FTI training course, in accordance with FCL.930.FTI(a)(3), and include at least 1 instruction flight under the supervision of an FTI qualified in accordance with FCL.905.FTI(b).

(b)   Renewal. If the FTI certificate has lapsed, the applicant shall receive refresher training as an FTI at an ATO. The refresher training shall comply at least with the requirements of FCL.930.FTI(a)(3).

a)   Prorogation. Pour la prorogation d’une qualification FTI, le candidat devra, pendant la période de validité de la qualification FTI, satisfaire à 1 des exigences suivantes:

1)

effectuer au moins:

i)

50 heures d’essais en vol, dont au moins 15 heures dans les 12 mois qui précèdent la date d’expiration de la qualification FTI; et

ii)

5 heures d’instruction au vol pour les essais en vol, au cours des 12 mois qui précèdent la date d’expiration de la qualification FTI; ou

2)

suivre une formation de remise à niveau en tant que FTI auprès d’un ATO. La formation de remise à niveau portera sur la partie pratique de l’instruction au vol du cours de formation FTI, conformément au paragraphe FCL.930.FTI, point a), 3) et inclura au moins 1 instruction au vol sous la supervision d’un FTI qualifié conformément au paragraphe FCL.905.FTI, point b).

b)   Renouvellement. Si la qualification FTI est arrivée à expiration, le candidat devra suivre une formation de remise à niveau en tant que FTI auprès d’un ATO. La formation de remise à niveau devra au moins satisfaire aux exigences du paragraphe FCL.930.FTI, point a), 3).

7760 | P6680

SOUS-PARTIE K

EXAMINATEURS

SECTION 1

Exigences communes

7762 | P6690
en
FCL.1000 Autorisations d’examinateur
FCL.1000 Examiner certificates

(a)   General. Holders of an examiner certificate shall:

(1)

hold an equivalent licence, rating or certificate to the ones for which they are authorised to conduct skill tests, proficiency checks or assessments of competence and the privilege to instruct for them;

(2)

be qualified to act as PIC on the aircraft during a skill test, proficiency check or assessment of competence when conducted on the aircraft.

(b)   Special conditions:

(1)

In the case of introduction of new aircraft in the Member States or in an operator’s fleet, when compliance with the requirements in this Subpart is not possible, the competent authority may issue a specific certificate giving privileges for the conduct of skill tests and proficiency checks. Such a certificate shall be limited to the skill tests and proficiency checks necessary for the introduction of the new type of aircraft and its validity shall not, in any case, exceed 1 year.

(2)

Holders of a certificate issued in accordance with (b)(1) who wish to apply for an examiner certificate shall comply with the prerequisites and revalidation requirements for that category of examiner.

(c)   Examination outside the territory of the Member States:

(1)

Notwithstanding paragraph (a), in the case of skill tests and proficiency checks provided in an ATO located outside the territory of the Member States, the competent authority of the Member State may issue an examiner certificate to an applicant holding a pilot licence issued by a third country in accordance with ICAO Annex 1, provided that the applicant:

(i)

holds at least an equivalent licence, rating, or certificate to the one for which they are authorised to conduct skill tests, proficiency checks or assessments of competence, and in any case at least a CPL;

(ii)

complies with the requirements established in this Subpart for the issue of the relevant examiner certificate; and

(iii)

demonstrates to the competent authority an adequate level of knowledge of European aviation safety rules to be able to exercise examiner privileges in accordance with this Part.

(2)

The certificate referred to in paragraph (1) shall be limited to providing skill tests and proficiency tests/checks:

(i)

outside the territory of the Member States; and

(ii)

to pilots who have sufficient knowledge of the language in which the test/check is given.

a)   Généralités. Les titulaires d’une autorisation d’examinateur devront:

1)

être titulaires d’une licence, d’une qualification ou d’une autorisation équivalente à celles pour lesquelles ils sont habilités à faire passer des examens pratiques, des contrôles de compétences ou des évaluations de compétences et détenir les privilèges de dispenser une instruction pour celles-ci;

2)

être qualifiés pour agir en tant que PIC sur aéronefs pendant un examen pratique, un contrôle de compétences ou une évaluation de compétences accomplie sur l’aéronef.

b)   Conditions particulières

1)

Dans le cas de l’introduction d’un aéronef nouveau dans un État membre ou dans la flotte d’un exploitant, lorsque la conformité avec les exigences établies dans la présente sous-partie n’est pas possible, l’autorité compétente peut délivrer une autorisation spécifique octroyant des privilèges pour faire passer des examens pratiques et des contrôles de compétences. Cette autorisation sera limitée aux examens pratiques et aux contrôles de compétences nécessaires pour l’introduction de l’aéronef nouveau et sa durée de validité ne sera en aucun cas supérieure à un an.

2)

Les titulaires d’une autorisation délivrée conformément au point b) 1), qui souhaitent qui présente une demande d’autorisation d’examinateur, devront satisfaire aux prérequis et aux exigences de prorogation établis pour ladite catégorie d’examinateur.

c)   Examen hors du territoire des États membres

1)

Nonobstant les dispositions du point a), dans le cas d’examens pratiques et de contrôles de compétences effectués dans un ATO se trouvant hors du territoire des États membres, l’autorité compétente de l’État membre peut délivrer une autorisation d’examinateur à un candidat détenteur d’une licence de pilote délivrée par un pays tiers conformément à l’annexe 1 de l’OACI, pour autant que le candidat:

i)

soit au moins titulaire d’une licence, d’une qualification ou d’une autorisation équivalente à celle pour laquelle il est habilité à faire passer des examens pratiques, des contrôles de compétences ou des évaluations de compétences et, en toute hypothèse, soit titulaire d’au moins une CPL;

ii)

satisfasse aux exigences établies dans la présente sous-partie pour la délivrance de l’autorisation d’examinateur pertinente; et

iii)

démontre à l’autorité compétente un niveau adéquat de connaissances des règles de sécurité aérienne européennes pour pouvoir exercer des privilèges d’examinateur conformément à la présente partie.

2)

L’autorisation visée au point 1) sera limitée à effectuer des examens pratiques et des examens ou contrôles de compétences:

i)

hors du territoire des États membres; et

ii)

à des pilotes qui ont une connaissance suffisante de la langue dans laquelle l’examen ou le contrôle est effectué.

GM1
7764 | P6700
FCL.1005 Limitation of privileges in case of vested interests

Examiners shall not conduct:

(a)

skill tests or assessments of competence of applicants for the issue of a licence, rating or certificate:

(1)

to whom they have provided flight instruction for the licence, rating or certificate for which the skill test or assessment of competence is being taken; orto whom they have provided more than 25 % of the required flight instruction for the licence, rating or certificate for which the skill test or assessment of competence is being taken; or

(2)

when they have been responsible for the recommendation for the skill test, in accordance with FCL.030(b);

(b)

skill tests, proficiency checks or assessments of competence whenever they feel that their objectivity may be affected.

GM1 (b)
7766 | P6710
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.1010 Prérequis pour les examinateurs
FCL.1010 Prerequisites for examiners

Applicants for an examiner certificate shall demonstrate:

(a)

relevant knowledge, background and appropriate experience related to the privileges of an examiner;

(b)

that they have not been subject to any sanctions, including the suspension, limitation or revocation of any of their licences, ratings or certificates issued in accordance with this Part, for non-compliance with the Basic Regulation and its Implementing Rules during the last 3 years.

Les candidats à une autorisation d’examinateur devront faire la preuve:

a)

de connaissances et d’un cursus pertinents, ainsi que d’une expérience appropriée par rapport aux privilèges d’un examinateur;

b)

qu’ils n’ont fait l’objet d’aucune sanction au cours des 3 dernières années, et notamment d’aucune suspension, limitation ou retrait d’aucune de leurs licences, qualifications ou autorisations délivrées conformément à la présente partie, pour défaut de conformité avec le règlement de base et de ses règles de mise en œuvre.

AMC1
7768 | P6720
en
FCL.1015 Standardisation des examinateurs
FCL.1015 Examiner standardisation

(a)   Applicants for an examiner certificate shall undertake a standardisation course provided by the competent authority or by an ATO and approved by the competent authority.

(b)   The standardisation course shall consist of theoretical and practical instruction and shall include, at least:

(1)

the conduct of 2 skill tests, proficiency checks or assessments of competences for the licences, ratings or certificates for which the applicant seeks the privilege to conduct tests and checks;

(2)

instruction on the applicable requirements in this part and the applicable air operations requirements, the conduct of skill tests, proficiency checks and assessments of competence, and their documentation and reporting;

(3)

a briefing on the national administrative procedures, requirements for protection of personal data, liability, accident insurance and fees.

(4)

a briefing on the need to review and apply the items in (3) when conducting skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate; and

(5)

an instruction on how to get access to these national procedures and requirements of other competent authorities when needed;

(c)   Holders of an examiner certificate shall not conduct skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate, unless:

(1)

they have informed the competent authority of the applicant of their intention to conduct the skill test, proficiency check or assessment of competence and of the scope of their privileges as examiners;

(2)

they have received a briefing from the competent authority of the applicant on the elements mentioned in (b)(3).

Holders of an examiners certificate shall not conduct skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate, unless they have reviewed the latest available information containing the relevant national procedures of the applicant's competent authority.

a)   Les candidats à une autorisation d'examinateur devront suivre un cours de standardisation dispensé par l'autorité compétente ou par un ATO et agréé par l'autorité compétente.

b)   Le cours de standardisation comportera une instruction théorique et pratique et devra au moins inclure:

1)

la conduite de 2 examens pratiques, contrôles de compétences ou évaluations de compétences pour des licences, des qualifications ou des autorisations pour lesquelles le candidat souhaite obtenir le privilège de conduire des épreuves et des contrôles;

2)

1 instruction sur les exigences applicables de la présente partie, ainsi que les exigences applicables en termes d'exploitation aérienne, sur la conduite d'examens pratiques, de contrôles de compétences et d'évaluations de compétences et leur documentation, ainsi que sur la préparation de rapports;

3)

1 séance d'information portant sur les procédures administratives nationales, les exigences en termes de protection des données personnelles, de responsabilité, d'assurances contre les accidents et de redevances.

4)

un briefing sur la nécessité de revoir et appliquer les éléments du point 3) lorsqu'on fait passer un examen pratique, un contrôle de compétences ou une évaluation de compétences à un candidat qui dépend d'une autorité compétente autre que celle qui a délivré l'autorisation de l'examinateur; et

5)

une instruction sur la manière d'obtenir l'accès à ces procédures et exigences nationales d'autres autorités compétentes en tant que de besoin;

c)   Les titulaires d'une autorisation d'examinateur ne pourront faire passer des examens pratiques, des contrôles de compétences ou des évaluations de compétences à un candidat à une licence ou une qualification qui dépend d'une autorité compétente autre que celle qui a délivré l'autorisation de l'examinateur, sauf:

1)

s'ils ont informé l'autorité compétente du candidat de leur intention de conduire une épreuve pratique, un contrôle de compétences ou une évaluation de compétences, ainsi que de l'étendue de leurs privilèges en tant qu'examinateurs;

2)

s'ils ont reçu des informations de la part de l'autorité compétente dont dépend le candidat sur les éléments mentionnés au point b) 3).

c)

Les titulaires d'une autorisation d'examinateur ne pourront faire passer des examens pratiques, des contrôles de compétences ou des évaluations de compétences à un candidat qui dépend d'une autorité compétente autre que celle qui a délivré l'autorisation de l'examinateur, sauf s'ils ont revu les informations disponibles les plus récentes décrivant les procédures nationales pertinentes de l'autorité compétente dont dépend le candidat.

AMC1 AMC2 GM1
7770 | P6730
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.1020 Évaluation des compétences des examinateurs
FCL.1020 Examiners assessment of competence

Applicants for an examiner certificate shall demonstrate their competence to an inspector from the competent authority or a senior examiner specifically authorised to do so by the competent authority responsible for the examiner’s certificate through the conduct of a skill test, proficiency check or assessment of competence in the examiner role for which privileges are sought, including briefing, conduct of the skill test, proficiency check or assessment of competence, and assessment of the person to whom the test, check or assessment is given, debriefing and recording documentation.

Les candidats à une autorisation d’examinateur devront faire la preuve de leur compétence à un inspecteur de l’autorité compétente ou à un examinateur expérimenté ayant reçu de l’autorité compétente responsable de l’autorisation d’examinateur l’autorisation expresse de le faire, en faisant passer un examen pratique, un contrôle de compétences ou une évaluation de compétences dans le rôle d’examinateur, pour lequel ils souhaitent obtenir des privilèges. Cela inclura la séance d’information, la conduite de l’examen pratique, du contrôle de compétences ou de l’évaluation de compétences, ainsi que l’évaluation de la personne à laquelle ils font passer l’épreuve, le contrôle ou l’évaluation, le débriefing et l’enregistrement des données dans la documentation.

AMC1
7772 | P6740
en
FCL.1025 Validité, prorogation et renouvellement des autorisations d’examinateur
FCL.1025 Validity, revalidation and renewal of examiner certificates

(a)   Validity. An examiner certificate shall be valid for 3 years.

(b)   Revalidation. An examiner certificate shall be revalidated when the holder has, during the validity period of the certificate:

(1)

conducted at least 2 skill tests, proficiency checks or assessments of competence every year;

(2)

attended an examiner refresher seminar provided by the competent authority or by an ATO and approved by the competent authority, during the last year of the validity period.

(3)

One of the skill tests or proficiency checks completed during the last year of the validity period in accordance with (1) shall have been assessed by an inspector from the competent authority or by a senior examiner specifically authorised to do so by the competent authority responsible for the examiner’s certificate.

(4)

When the applicant for the revalidation holds privileges for more than one category of examiner, combined revalidation of all examiner privileges may be achieved when the applicant complies with the requirements in (b)(1) and (2) and FCL.1020 for one of the categories of examiner certificate held, in agreement with the competent authority.

(c)   Renewal. If the certificate has expired, applicants shall comply with the requirements of (b)(2) and FCL.1020 before they can resume the exercise of the privileges.

(d)   An examiner certificate shall only be revalidated or renewed if the applicant demonstrates continued compliance with the requirements in FCL.1010 and FCL.1030.

a)   Validité. Une autorisation d’examinateur sera valide pendant 3 ans.

b)   Prorogation. Une autorisation d’examinateur sera prorogée lorsque le titulaire aura, pendant la période de validité de l’autorisation:

1)

conduit au moins 2 épreuves pratiques, contrôles de compétences ou évaluations de compétences chaque année;

2)

participé à un stage de remise à niveau d’examinateur organisé par l’autorité compétente ou par un ATO agréé par l’autorité compétente, au cours de la dernière année de la période de validité.

3)

l’une des épreuves pratiques ou l’un des contrôles de compétences au cours de la dernière année de validité, effectuée conformément au point 1, devra avoir été évaluée par un inspecteur de l’autorité compétente ou par un examinateur expérimenté ayant reçu l’autorisation expresse de le faire de l’autorité compétente responsable de l’autorisation de l’examinateur;

4)

lorsque le candidat à la prorogation est détenteur de plus d’une autorisation d’examinateur, la prorogation de toutes les autorisations d’examinateur peut être obtenue lorsque le candidat satisfait aux exigences des points b) 1) et b) 2) du paragraphe FCL.1020 pour l’une des autorisations d’examinateur qu’il détient, en accord avec l’autorité compétente.

c)   Renouvellement. Si l’autorisation est arrivée à expiration, les candidats devront satisfaire aux exigences du point b) 2) et au paragraphe FCL.1020

d)   Une autorisation d’examinateur ne sera prorogée ou renouvelée que si le candidat répond à tout moment exigences des paragraphes FCL.1010 et FCL.1030.

AMC1
7774 | P6750
en
FCL.1030 Conduite des examens pratiques, des contrôles de compétences et des évaluations de compétences
FCL.1030 Conduct of skill tests, proficiency checks and assessments of competence

(a)   When conducting skill tests, proficiency checks and assessments of competence, examiners shall:

(1)

ensure that communication with the applicant can be established without language barriers;

(2)

verify that the applicant complies with all the qualification, training and experience requirements in this Part for the issue, revalidation or renewal of the licence, rating or certificate for which the skill test, proficiency check or assessment of competence is taken;

(3)

make the applicant aware of the consequences of providing incomplete, inaccurate or false information related to their training and flight experience.

(b)   After completion of the skill test or proficiency check, the examiner shall:

(1)

inform the applicant of the result of the test. In the event of a partial pass or fail, the examiner shall inform the applicant that he/she may not exercise the privileges of the rating until a full pass has been obtained. The examiner shall detail any further training requirement and explain the applicant's right of appeal;

(2)

in the event of a pass in a proficiency check or assessment of competence for revalidation or renewal, endorse the applicant's licence or certificate with the new expiry date of the rating or certificate, if specifically authorised for that purpose by the competent authority responsible for the applicant's licence;

(3)

provide the applicant with a signed report of the skill test or proficiency check and submit without delay copies of the report to the competent authority responsible for the applicant's licence, and to the competent authority that issued the examiner certificate. The report shall include:

(i)

a declaration that the examiner has received information from the applicant regarding his/her experience and instruction, and found that experience and instruction complying with the applicable requirements in this Part;

(ii)

confirmation that all the required manoeuvres and exercises have been completed, as well as information on the verbal theoretical knowledge examination, when applicable. If an item has been failed, the examiner shall record the reasons for this assessment;

(iii)

the result of the test, check or assessment of competence.

(iv)

a declaration that the examiner has reviewed and applied the national procedures and requirements of the applicant's competent authority if the competent authority responsible for the applicant's licence is not the same that issued the examiner's certificate;

(v)

a copy of the examiner certificate containing the scope of his/her privileges as examiner in the case of skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate

(c)   Examiners shall maintain records for 5 years with details of all skill tests, proficiency checks and assessments of competence performed and their results.

(d)   Upon request by the competent authority responsible for the examiner certificate, or the competent authority responsible for the applicant's licence, examiners shall submit all records and reports, and any other information, as required for oversight activities.

a)   Lorsqu'ils conduisent des examens pratiques, des contrôles de compétences et des évaluations de compétences, les examinateurs doivent:

1)

s'assurer que la communication avec le candidat peut être établie sans qu'il y ait de barrières linguistiques;

2)

vérifier que le candidat satisfait à toutes les exigences en termes de qualification, formation et expérience figurant dans la présente partie pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de la licence, de la qualification ou de l'autorisation pour laquelle l'épreuve pratique, le contrôle de compétences ou l'évaluation de compétences sont accomplis;

3)

attirer l'attention des candidats sur les conséquences lorsqu'ils fournissent des informations incomplètes, imprécises ou fausses quant à leur formation et à leur expérience de vol.

b)   À l'issue de l'examen pratique ou du contrôle de compétences, l'examinateur devra:

1)

informer le candidat du résultat de l'épreuve. Dans le cas d'une réussite partielle ou d'un échec, l'examinateur devra informer le candidat qu'il ne peut exercer les privilèges de la qualification tant qu'il n'aura pas totalement réussi l'épreuve. L'examinateur devra donner en détail les besoins additionnels en termes de formation et expliquer au candidat son droit de recours;

2)

dans le cas de la réussite d'un contrôle de compétences ou d'une évaluation de compétences pour la prorogation ou le renouvellement, autoriser à porter sur la licence ou l'autorisation du candidat les mentions requises en y indiquant la nouvelle date d'expiration de la qualification ou de l'autorisation, s'il a reçu de l'autorité compétente responsable de la licence du candidat l'autorisation expresse de le faire;

3)

fournir au candidat un rapport signé de l'examen écrit ou du contrôle de compétences et remettre sans délai des copies dudit rapport à l'autorité compétente responsable de la licence du candidat, ainsi qu'à l'autorité compétente qui avait délivré l'autorisation d'examinateur. Ce rapport devra inclure:

i)

une déclaration attestant que l'examinateur a reçu du candidat des informations concernant son expérience et l'instruction suivie, et qu'il a constaté que lesdites expérience et instruction satisfont aux exigences applicables de la présente partie;

ii)

une confirmation que toutes les manœuvres et tous les exercices requis ont été effectués, ainsi qu'une information relative à l'examen oral de connaissances théoriques, si applicable; En cas d'échec à l'une des rubriques, l'examinateur indiquera les raisons;

iii)

le résultat de l'examen, du contrôle et de l'évaluation de compétences.

iv)

une déclaration selon laquelle l'examinateur a revu et appliqué les procédures et exigences nationales de l'autorité compétente dont relève le candidat si l'autorité compétente responsable de la licence du candidat n'est pas la même que celle qui a délivré l'autorisation de l'examinateur;

v)

une copie de l'autorisation de l'examinateur indiquant l'étendue de ses privilèges d'examinateur dans le cadre d'examens pratiques, de contrôles de compétences ou d'évaluations de compétences concernant un candidat qui dépend d'une autorité compétente autre que celle qui a délivré l'autorisation de l'examinateur.

c)   Les examinateurs devront conserver pendant 5 ans des dossiers reprenant le détail de tous les examens pratiques, contrôles de compétences et évaluations de compétences effectués, ainsi que leurs résultats.

d)   Sur demande de l'autorité compétente responsable de l'autorisation de l'examinateur, ou de l'autorité compétente responsable de la licence du candidat, les examinateurs devront soumettre tous leurs dossiers et rapports, ainsi que toute autre information, si requis dans le cadre d'éventuelles activités de surveillance.

AMC1 (b)(3)
7776 | P6760
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14

SECTION 2

Exigences particulières pour les examinateurs de vol — FE

7778 | P6770
en
FCL.1005.FE FE — Privilèges et conditions
FCL.1005.FE FE — Privileges and conditions

(a)   FE(A). The privileges of an FE for aeroplanes are to conduct:

(1)

skill tests for the issue of the PPL(A) and skill tests and proficiency checks for associated single-pilot class and type ratings, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, provided that the examiner has completed at least 1 000 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs, including at least 250 hours of flight instruction;

(2)

skill tests for the issue of the CPL(A) and skill tests and proficiency checks for the associated single-pilot class and type ratings, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, provided that the examiner has completed at least 2 000 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs, including at least 250 hours of flight instruction;

(3)

skill tests and proficiency checks for the LAPL(A), provided that the examiner has completed at least 500 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs, including at least 100 hours of flight instruction;

(4)

skill tests for the issue of a mountain rating, provided that the examiner has completed at least 500 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs, including at least 500 take-offs and landings of flight instruction for the mountain rating.

(5)

proficiency checks for the revalidation and renewal of EIRs, provided that the FE has completed at least 1 500 hours as a pilot on aeroplanes and complies with the requirements in FCL.1010.IRE(a)(2).

(b)   FE(H). The privileges of an FE for helicopters are to conduct:

(1)

skill tests for the issue of the PPL(H) and skill tests and proficiency checks for single-pilot single-engine helicopter type ratings entered in a PPL(H), provided that the examiner has completed 1 000 hours of flight time as a pilot on helicopters, including at least 250 hours of flight instruction;

(2)

skill tests for the issue of the CPL(H) and skill tests and proficiency checks for single-pilot single-engine helicopter type ratings entered in a CPL(H), provided the examiner has completed 2 000 hours of flight time as pilot on helicopters, including at least 250 hours of flight instruction;

(3)

skill tests and proficiency checks for single-pilot multi-engine helicopter type ratings entered in a PPL(H) or a CPL(H), provided the examiner has completed the requirements in (1) or (2), as applicable, and holds a CPL(H) or ATPL(H) and, when applicable, an IR(H);

(4)

skill tests and proficiency checks for the LAPL(H), provided that the examiner has completed at least 500 hours of flight time as a pilot on helicopters, including at least 150 hours of flight instruction.

(c)   FE(As). The privileges of an FE for airships are to conduct skill tests for the issue of the PPL(As) and CPL(As) and skill tests and proficiency checks for the associated airship type ratings, provided that the examiner has completed 500 hours of flight time as a pilot on airships, including 100 hours of flight instruction.

(d)   FE(S). The privileges of an FE for sailplanes are to conduct:

(1)

skill tests and proficiency checks for the SPL and the LAPL(S), provided that the examiner has completed 300 hours of flight time as a pilot on sailplanes or powered sailplanes, including 150 hours or 300 launches of flight instruction;

(2)

proficiency checks for the extension of the SPL privileges to commercial operations, provided that the examiner has completed 300 hours of flight time as a pilot on sailplanes or powered sailplanes, including 90 hours of flight instruction;

(3)

skill tests for the extension of the SPL or LAPL(S) privileges to TMG, provided that the examiner has completed 300 hours of flight time as a pilot on sailplanes or powered sailplanes, including 50 hours of flight instruction on TMG.

(3)

skill tests for the extension of the SPL or LAPL(S) privileges to TMG, provided that the examiner has completed 300 hours of flight time as a pilot on sailplanes or powered sailplanes, including 50 hours of flight instruction on TMG;

(4)

skill tests and proficiency checks for the cloud flying rating, provided that the examiner has completed at least 200 hours of flight time as pilot on sailplanes or powered sailplanes, including at least 5 hours or 25 flights of flight instruction for the cloud flying rating or at least 10 hours of flight instruction for the EIR or IR(A).

(e)   FE(B). The privileges of an FE for balloons are to conduct:

(1)

skill tests for the issue of the BPL and the LAPL(B) and skill tests and proficiency checks for the extension of the privileges to another balloon class or group, provided that the examiner has completed 250 hours of flight time as a pilot on balloons, including 50 hours of flight instruction;

(2)

proficiency checks for the extension of the BPL privileges to commercial operations, provided that the examiner has completed 300 hours of flight time as a pilot on balloons, of which 50 hours in the same group of balloons for which the extension is sought. The 300 hours of flight time shall include 50 hours of flight instruction.

a)   FE(A). Les privilèges d'un FE pour avions permettent de conduire:

1)

des examens pratiques pour la délivrance d'une PPL(A), ainsi que des examens pratiques et des contrôles de compétences pour les qualifications associées de classe et de type monopilote, à l'exception des avions complexes hautes performances monopilotes, pour autant que l'examinateur ait effectué au moins 1 000 heures de vol en tant que pilote sur avion ou TMG, dont au moins 250 heures d'instruction en vol;

2)

des examens pratiques pour la délivrance d'une CPL(A), ainsi que des examens pratiques et des contrôles de compétences pour les qualifications associées de classe et de type monopilote, à l'exception des avions complexes hautes performances monopilotes, pour autant que l'examinateur ait effectué au moins 2 000 heures de vol en tant que pilote sur avion ou TMG, dont au moins 250 heures d'instruction en vol;

3)

des examens pratiques et des contrôles de compétences pour la LAPL(A), pour autant que l'examinateur ait effectué au moins 500 heures de vol en tant que pilote sur avion ou TMG, dont au moins 100 heures d'instruction en vol;

4)

des examens pratiques pour la délivrance de la qualification de vol en montagne, pour autant que l'examinateur ait effectué au moins 500 heures de vol en tant que pilote sur avion ou TMG, incluant au moins 500 décollages et atterrissages en instruction en vol pour la qualification de vol en montagne.

5)

des contrôles de compétence en vue de la prorogation et du renouvellement des EIR, pour autant que le FE ait effectué au moins 1 500 heures en tant que pilote à bord d'avions et satisfasse aux exigences du paragraphe FCL.1010.IRE, point a) 2).

b)   FE(H). Les privilèges d'un FE pour hélicoptères permettent de conduire:

1)

des examens pratiques pour la délivrance d'une PPL(H), ainsi que des examens pratiques et des contrôles de compétences pour les qualifications de type d'hélicoptères monopilotes monomoteurs intégrées à une PPL(H), pour autant que l'examinateur ait accompli 1 000 heures de vol en tant que pilote sur hélicoptères, dont au moins 250 heures d'instruction en vol;

2)

des examens pratiques pour la délivrance d'une CPL(H), ainsi que des examens pratiques et des contrôles de compétences pour les qualifications de type d'hélicoptères monopilotes monomoteurs intégrées à une CPL(H), pour autant que l'examinateur ait accompli 2 000 heures de vol en tant que pilote sur hélicoptères, dont au moins 250 heures d'instruction en vol;

3)

des examens pratiques et des contrôles de compétences pour des qualifications de type d'hélicoptères monopilotes multimoteurs intégrés à une PPL(H) ou une CPL(H), pour autant que l'examinateur ait satisfait aux exigences des points 1) ou 2), selon le cas, et soit titulaire d'une CPL(H) ou d'une ATPL(H) et, le cas échéant, une IR(H);

4)

des examens pratiques et des contrôles de compétences pour la LAPL(H), pour autant que l'examinateur ait accompli au moins 500 heures de vol en tant que pilote sur hélicoptères, dont au moins 150 heures d'instruction en vol.

c)   FE(As). Les privilèges d'un FE pour dirigeables consistent à conduire des examens pratiques pour la délivrance de PPL(As) et de CPL(As), ainsi que des examens pratiques et des contrôles de compétences pour les qualifications associées de type de dirigeable, pour autant que l'examinateur ait accompli 500 heures de vol en tant que pilote sur dirigeable, dont 100 heures d'instruction en vol.

d)   FE(S). Les privilèges d'un FE pour planeurs permettent de conduire:

1)

des examens pratiques et des contrôles de compétences pour la SPL et la LAPL(S), pour autant que l'examinateur ait accompli 300 heures de vol en tant que pilote sur planeurs ou motoplaneurs, dont au moins 150 heures ou 300 lancements en instruction en vol;

2)

des contrôles de compétences pour l'extension des privilèges de la SPL à l'exploitation commerciale, pour autant que l'examinateur ait accompli 300 heures de vol en tant que pilote sur planeurs ou motoplaneurs, dont 90 heures d'instruction en vol;

3)

des examens pratiques pour l'extension des privilèges de la SPL ou de la LAPL(S) aux TMG, pour autant que l'examinateur ait accompli 300 heures de vol en tant que pilote sur planeurs ou motoplaneurs, dont 50 heures d'instruction en vol sur TMG.

3)

des examens pratiques pour l'extension des privilèges de la SPL ou de la LAPL(S) aux TMG, pour autant que l'examinateur ait accompli 300 heures de vol en tant que pilote à bord de planeurs ou de planeurs motorisés, dont 50 heures d'instruction au vol sur TMG;

4)

des examens pratiques et des contrôles de compétence pour la qualification de vol dans les nuages, pour autant que l'examinateur ait accompli au moins 200 heures de vol en tant que pilote à bord de planeurs ou de planeurs motorisés, dont au moins 5 heures ou 25 vols d'instruction au vol pour la qualification de vol dans les nuages ou au moins 10 heures d'instruction au vol pour l'EIR ou l'IR(A).

e)   FE(B). Les privilèges d'un FE pour ballons permettent de conduire:

1)

des examens pratiques pour la délivrance d'une BPL et d'une LAPL(B), ainsi que des examens pratiques et des contrôles de compétences pour étendre les privilèges à un autre groupe ou une autre classe de ballons, pour autant que l'examinateur ait accompli 250 heures de vol en tant que pilote sur ballons, dont 50 heures d'instruction en vol;

2)

des contrôles de compétences pour l'extension des privilèges de la BPL à l'exploitation commerciale, pour autant que l'examinateur ait accompli 300 heures de vol en tant que pilote sur ballons, dont 50 heures d'instruction au vol dans le même groupe de ballons que celui pour lequel l'extension est sollicitée. Les 300 heures de vol devront inclure 50 heures d'instruction en vol.

7780 | P6780
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.1010.FE FE — Prérequis
FCL.1010.FE FE — Prerequisites

An applicant for an FE certificate shall hold:

an FI certificate in the appropriate aircraft category.

Un candidat à une autorisation FE devra être titulaire d’une qualification FI dans la catégorie appropriée d’aéronef.

7782 | P6790

SECTION 3

Exigences particulières pour les examinateurs de qualification de type — TRE

7784 | P6800
en
FCL.1005.TRE TRE — Privilèges et conditions
FCL.1005.TRE TRE — Privileges and conditions

(a)   TRE(A) and TRE(PL). The privileges of a TRE for aeroplanes or powered-lift aircraft are to conduct:

(1)

skill tests for the initial issue of type ratings for aeroplanes or powered-lift aircraft, as applicable;

(2)

proficiency checks for revalidation or renewal of type and IRs; proficiency checks for revalidation or renewal of type ratings, EIRs and IRs;

(3)

skill tests for ATPL(A) issue;

(4)

skill tests for MPL issue, provided that the examiner has complied with the requirements in FCL.925;

(5)

assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of a TRI or SFI certificate in the applicable aircraft category, provided that the examiner has completed at least 3 years as a TRE.

(b)   TRE(H). The privileges of a TRE(H) are to conduct:

(1)

skill tests and proficiency checks for the issue, revalidation or renewal of helicopter type ratings;

(2)

proficiency checks for the revalidation or renewal of IRs, or for the extension of the IR(H) from single-engine helicopters to multi-engine helicopters, provided the TRE(H) holds a valid IR(H);

(3)

skill tests for ATPL(H) issue;

(4)

assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of a TRI(H) or SFI(H) certificate, provided that the examiner has completed at least 3 years as a TRE.

a)   TRE(A) et TRE(PL). Les privilèges d'un TRE pour avions ou aéronefs à sustentation motorisée permettent de conduire:

1)

des examens pratiques pour la délivrance initiale de qualifications de type pour des avions ou des aéronefs à sustentation motorisée, selon le cas;

2)

des contrôles de compétences pour la prorogation ou le renouvellement de qualifications de type et d'IR;des contrôles de compétences pour la prorogation ou le renouvellement de qualifications de type, d'EIR et d'IR;

3)

des examens pratiques pour la délivrance d'une ATPL(A);

4)

des examens pratiques pour la délivrance d'une MPL, pour autant que l'examinateur ait satisfait à l'exigence du paragraphe FCL.925;

5)

des évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement d'une qualification TRI ou SFI dans la catégorie applicable d'aéronef, pour autant que l'examinateur ait exercé au moins 3 ans en tant que TRE.

b)   TRE(H). Les privilèges d'un TRE(H) permettent de conduire:

1)

des examens pratiques et des contrôles de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement des qualifications de type d'hélicoptères:

2)

des contrôles de compétences pour la prorogation ou le renouvellement d'IR ou pour l'extension aux hélicoptères multimoteurs d'une IR(H) pour hélicoptères monomoteurs, pour autant que le TRE(H) soit titulaire d'une IR(H) valide;

3)

des examens pratiques pour la délivrance d'une ATPL(H);

4)

des évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement d'une qualification TRI(H) ou SFI(H), pour autant que l'examinateur ait exercé au moins 3 ans en tant que TRE.

7786 | P6810
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.1010.TRE TRE — Prérequis
FCL.1010.TRE TRE — Prerequisites

(a)   TRE(A) and TRE(PL). Applicants for a TRE certificate for aeroplanes and powered-lift aircraft shall:

(1)

in the case of multi-pilot aeroplanes or powered-lift aircraft, have completed 1 500 hours of flight time as a pilot of multi-pilot aeroplanes or powered-lift aircraft, as applicable, of which at least 500 hours shall be as PIC;

(2)

in the case of single-pilot high performance complex aeroplanes, have completed 500 hours of flight time as a pilot of single-pilot aeroplanes, of which at least 200 hours shall be as PIC;

(3)

hold a CPL or ATPL and a TRI certificate for the applicable type;

(4)

for the initial issue of an TRE certificate, have completed at least 50 hours of flight instruction as a TRI, FI or SFI in the applicable type or an FSTD representing that type.

(b)   TRE(H). Applicants for a TRE (H) certificate for helicopters shall:

(1)

hold a TRI(H) certificate or, in the case of single-pilot single-engine helicopters, a valid FI(H) certificate, for the applicable type;

(2)

for the initial issue of a TRE certificate, have completed 50 hours of flight instruction as a TRI, FI or SFI in the applicable type or an FSTD representing that type;

(3)

in the case of multi-pilot helicopters, hold a CPL(H) or ATPL(H) and have completed 1 500 hours of flight as a pilot on multi-pilot helicopters, of which at least 500 hours shall be as PIC;

(4)

in the case of single-pilot multi-engine helicopters:

(i)

have completed 1 000 hours of flight as pilot on helicopters, of which at least 500 hours shall be as PIC;

(ii)

hold a CPL(H) or ATPL(H) and, when applicable, a valid IR(H);

(5)

in the case of single-pilot single-engine helicopters:

(i)

have completed 750 hours of flight as a pilot on helicopters, of which at least 500 hours shall be as PIC;

(ii)

hold a professional helicopter pilot licence.hold a CPL(H) or ATPL(H).

(6)

Before the privileges of a TRE(H) are extended from single-pilot multi-engine to multi-pilot multi-engine privileges on the same type of helicopter, the holder shall have at least 100 hours in multi-pilot operations on this type.

(7)

In the case of applicants for the first multi-pilot multi-engine TRE certificate, the 1 500 hours of flight experience on multi-pilot helicopters required in (b)(3) may be considered to have been met if they have completed the 500 hours of flight time as PIC on a multi-pilot helicopter of the same type.

a)   TRE(A) et TRE(PL). Les candidats à une autorisation TRE pour avions et aéronefs à sustentation motorisée devront:

1)

dans le cas d'avions multipilotes ou d'aéronefs à sustentation motorisée, avoir accompli 1 500 heures de vol en tant que pilotes d'avions multipilotes ou d'aéronefs à sustentation motorisée, selon le cas, dont au moins 500 heures en tant que PIC;

2)

dans le cas d'avions complexes hautes performances monopilotes, avoir accompli 500 heures de vol en tant que pilotes d'avions monopilotes, dont au moins 200 heures en tant que PIC;

3)

être titulaires d'une CPL ou ATPL et d'une qualification TRI pour le type applicable;

4)

pour la délivrance initiale d'une autorisation TRE, avoir à leur actif au moins 50 heures d'instruction au vol en tant que TRI, FI ou SFI dans le type applicable ou dans un FSTD représentant ledit type.

b)   TRE(H). Les candidats à une autorisation TRE(H) pour hélicoptères devront:

1)

être titulaires d'une qualification TRI(H), ou dans le cas des hélicoptères monopilotes monomoteurs, détenir une qualification FI(H) valide, pour le type applicable;

2)

pour la délivrance initiale d'une autorisation TRE, avoir à leur actif 50 heures d'instruction au vol en tant que TRI, FI, ou SFI dans le type applicable ou dans un FSTD représentant ledit type;

3)

dans le cas d'hélicoptères multipilotes, être titulaires d'une CPL(H) ou d'une ATPL(H) et avoir accompli 1 500 heures de vol en tant que pilotes d'hélicoptères multipilotes, dont au moins 500 heures en tant que PIC;

4)

dans le cas d'hélicoptères monopilotes multimoteurs:

i)

avoir accompli au moins 1 000 heures de vol en tant que pilotes sur hélicoptères, dont au moins 500 heures en tant que PIC;

ii)

être titulaires d'une CPL(H) ou ATPL(H) et, le cas échéant, d'une IR(H) valide;

5)

dans le cas d'hélicoptères monopilotes monomoteurs:

i)

avoir accompli 750 heures de vol en tant que pilotes sur hélicoptères, dont au moins 500 heures en tant que PIC;

ii)

être titulaires d'une licence de pilote professionnel d'hélicoptère;être titulaires d'une CPL(H) ou d'une ATPL(H);

6)

avant que des privilèges monopilotes multimoteurs d'un TRE(H) soient étendus à des privilèges multipilotes multimoteurs sur le même type d'hélicoptères, le titulaire devra avoir à son actif au moins 100 heures en exploitations multipilotes sur ledit type;

7)

dans le cas de candidats à une première autorisation TRE multipilote multimoteur, l'exigence de 1 500 heures de vol d'expérience sur des hélicoptères multipilotes, requise du point b) 3), peut être réputée satisfaite s'ils ont accompli les 500 heures de vol en tant que PIC sur un hélicoptère multipilote du même type.

7788 | P6820
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14

SECTION 4

Exigences particulières pour l’examinateur de qualification de classe — CRE

7790 | P6830
FCL.1005.CRE CRE — Privileges

The privileges of a CRE are to conduct, for single-pilot aeroplanes, except for single-pilot high performance complex aeroplanes:

(a)

skill tests for the issue of class and type ratings;

(b)

proficiency checks for:

(1)

revalidation or renewal of class and type ratings;

(2)

revalidation and renewal of IRs, provided that the CRE complies with the requirements in FCL.1010.IRE(a).

(3)

revalidation and renewal of EIRs, provided that the CRE has completed at least 1 500 hours as a pilot on aeroplanes and complies with the requirements in FCL.1010.IRE(a)(2).

(c)

skill tests for the extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.

7792 | P6840
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
FCL.1010.CRE CRE — Prérequis
FCL.1010.CRE CRE — Prerequisites

Applicants for a CRE certificate shall:

(a)

hold a CPL(A), MPL(A) or ATPL(A) with single-pilot privileges or have held it and hold a PPL(A);

(b)

hold a CRI certificate for the applicable class or type;

(c)

have completed 500 hours of flight time as a pilot on aeroplanes.

Les candidats à une autorisation CRE devront:

a)

être ou avoir été titulaires d’une CPL(A), MPL(A) ou ATPL(A) avec des privilèges monopilotes, ainsi que d’une PPL(A);

b)

être titulaire d’une qualification CRI pour la classe ou le type applicable;

c)

avoir à leur actif 500 heures de vol en tant que pilotes sur avions.

7794 | P6850

SECTION 5

Exigences particulières pour l’examinateur de qualification de vol aux instruments — IRE

7796 | P6860
en
FCL.1005.IRE IRE — Privilèges
FCL.1005.IRE IRE — Privileges

The privileges of the holder of an IRE certificate are to conduct skill tests for the issue, and proficiency checks for the revalidation or renewal of IRs.

The privileges of the holder of an IRE certificate are to conduct skill tests for the issue, and proficiency checks for the revalidation or renewal of EIRs or IRs.

Les privilèges du titulaire d'une autorisation IRE consistent à conduire des examens pratiques pour la délivrance d'IR et des contrôles de compétences pour la prorogation ou le renouvellement d'IR.Les privilèges du titulaire d'une autorisation IRE consistent à conduire des examens pratiques pour la délivrance d'EIR ou d'IR, et des contrôles de compétences pour leur prorogation ou leur renouvellement.

7798 | P6870
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
FCL.1010.IRE IRE — Prérequis
FCL.1010.IRE IRE — Prerequisites

(a)   IRE(A). Applicants for an IRE certificate for aeroplanes shall hold an IRI(A) and have completed:

(1)

2 000 hours of flight time as a pilot of aeroplanes; and

(2)

450 hours of flight time under IFR, of which 250 hours shall be as an instructor.

(b)   IRE(H). Applicants for an IRE certificate for helicopters shall hold an IRI(H) and have completed:

(1)

2 000 hours of flight time as a pilot on helicopters; and

(2)

300 hours of instrument flight time on helicopters, of which 200 hours shall be as an instructor.

(c)   IRE(As). Applicants for an IRE certificate for airships shall hold an IRI(As) and have completed:

(1)

500 hours of flight time as a pilot on airships; and

(2)

100 hours of instrument flight time on airships, of which 50 hours shall be as an instructor.

a)   IRE(A). Les candidats à une autorisation IRE pour avions devront être titulaires d’une IRI(A) et avoir accompli:

1)

2 000 heures de vol en tant que pilotes sur avions; et

2)

450 heures de vol en IFR dont 250 heures en tant qu’instructeurs.

b)   IRE(H). Les candidats à une autorisation IRE pour hélicoptères devront être titulaires d’une IRI(H) et avoir accompli:

1)

2 000 heures de vol en tant que pilotes sur hélicoptères; et

2)

300 heures de vol aux instruments sur hélicoptères dont 200 heures en tant qu’instructeurs.

c)   IRE(As). Les candidats à une autorisation IRE pour dirigeables devront être titulaires d’une IRI(As) et avoir accompli:

1)

500 heures de vol en tant que pilotes sur dirigeables et

2)

100 heures de vol aux instruments sur dirigeables dont 50 heures en tant qu’instructeurs.

7800 | P6880

SECTION 6

Exigences particulières pour l’examinateur sur système synthétique de vol — SFE

7802 | P6890
en
FCL.1005.SFE SFE — Privilèges et conditions
FCL.1005.SFE SFE — Privileges and conditions

(a)   SFE(A) and SFE(PL). The privileges of an SFE on aeroplanes or powered-lift aircraft are to conduct in an FFS:

(1)

skill tests and proficiency checks for the issue, revalidation or renewal of type ratings for multi-pilot aeroplanes or powered-lift aircraft, as applicable;

(2)

proficiency checks for revalidation or renewal of IRs, provided that the SFE complies with the requirements in FCL.1010.IRE for the applicable aircraft category;

(3)

skill tests for ATPL(A) issue;

(4)

skill tests for MPL issue, provided that the examiner has complied with the requirements in FCL.925;

(5)

assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of an SFI certificate in the relevant aircraft category, provided that the examiner has completed at least 3 years as an SFE.

(b)   SFE(H). The privileges of an SFE for helicopters are to conduct in an FFS:

(1)

skill tests and proficiency checks for the issue, revalidation and renewal of type ratings; and

(2)

proficiency checks for the revalidation and renewal of IRs, provided that the SFE complies with the requirements in FCL.1010.IRE(b);

(3)

skill tests for ATPL(H) issue;

(4)

skill tests and proficiency checks for the issue, revalidation or renewal of an SFI(H) certificate, provided that the examiner has completed at least 3 years as an SFE.

a)   SFE(A) et SFE(PL). Les privilèges d’un SFE pour avions ou aéronefs à sustentation motorisée consistent à conduire dans un FFS:

1)

des examens pratiques et des contrôles de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de qualifications de type d’avions multipilotes ou d’aéronefs à sustentation motorisée, selon le cas;

2)

des contrôles de compétences pour la prorogation ou le renouvellement d’IR, pour autant que le SFE satisfasse aux exigences du paragraphe FCL.1010.IRE pour la catégorie applicable d’aéronef;

3)

des examens pratiques pour la délivrance d’une ATPL(A);

4)

des examens pratiques pour la délivrance d’une MPL, pour autant que l’examinateur satisfasse aux exigences du paragraphe FCL.925;

5)

des évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement d’une qualification SFI dans la catégorie applicable d’aéronef, pour autant que l’examinateur ait exercé au moins 3 ans en tant que SFE.

b)   SFE(H). Les privilèges d’un SFE pour les hélicoptères consistent à conduire dans un FFS:

1)

des examens pratiques et des contrôles de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de qualifications de type et

2)

des contrôles de compétences pour la prorogation ou le renouvellement d’IR, pour autant que le SFE satisfasse aux exigences du paragraphe FCL.1010.IRE, point b);

3)

des examens pratiques pour la délivrance d’une ATPL(H);

4)

des examens pratiques et des évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement d’une qualification SFI(H), pour autant que l’examinateur ait exercé au moins 3 ans en tant que SFE.

7804 | P6900
en
FCL.1010.SFE SFE — Prérequis
FCL.1010.SFE SFE — Prerequisites

(a)   SFE(A). Applicants for an SFE certificate for aeroplanes shall:

(1)

hold or have held an ATPL(A), a class or type rating and an SFI(A) certificate for the applicable type of aeroplane;

(2)

have at least 1 500 hours of flight time as a pilot on multi-pilot aeroplanes;

(3)

for the initial issue of an SFE certificate, have completed at least 50 hours of synthetic flight instruction as an SFI(A) on the applicable type.

(b)   SFE(H). Applicants for an SFE certificate for helicopters shall:

(1)

hold or have held an ATPL(H), a type rating and an SFI(H) certificate for the applicable type of helicopter;

(2)

have at least 1 000 hours of flight time as a pilot on multi-pilot helicopters;

(3)

for the initial issue of an SFE certificate, have completed at least 50 hours of synthetic flight instruction as an SFI(H) on the applicable type.

a)   SFE(A). Les candidats à une autorisation SFE pour avions devront:

1)

être ou avoir été titulaires d’une ATPL(A), d’une qualification de classe ou de type et d’une qualification SFI(A) pour le type applicable d’avion;

2)

avoir à leur actif au moins 1 500 heures de vol en tant que pilotes sur des avions multipilotes;

3)

pour la délivrance initiale d’une autorisation SFE, avoir à leur actif au moins 50 heures d’instruction au vol dans un système de vol synthétique en tant que SFI(A) sur le type applicable.

b)   SFE(H). Les candidats à une autorisation SFE pour hélicoptères devront:

1)

être ou avoir été titulaires d’une ATPL(H), d’une qualification de type et d’une qualification SFI(H) pour le type applicable d’hélicoptère;

2)

avoir à leur actif au moins 1 000 heures de vol en tant que pilotes sur des hélicoptères multipilotes;

3)

pour la délivrance initiale d’une autorisation SFE, avoir à leur actif au moins 50 heures d’instruction au vol dans un système de vol synthétique en tant que SFI(H) sur le type applicable.

7806 | P6910

SECTION 7

Exigences particulières pour l’examinateur d’instructeur de vol — FIE

7808 | P6920
en
FCL.1005.FIE FIE — Privilèges et conditions
FCL.1005.FIE FIE — Privileges and conditions

(a)   FIE(A). The privileges of an FIE on aeroplanes are to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of certificates for FI(A), CRI(A), IRI(A) and TRI(A) on single-pilot aeroplanes, provided that the relevant instructor certificate is held.

(b)   FIE(H). The privileges of an FIE on helicopters are to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of certificates for FI(H), IRI(H) and TRI(H) on single-pilot helicopters, provided that the relevant instructor certificate is held.

(c)   FIE(As), (S), (B). The privileges of an FIE on sailplanes, powered sailplanes, balloons and airships are to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of instructor certificates on the applicable aircraft category, provided that the relevant instructor certificate is held.

a)   FIE(A). Les privilèges d’un FIE sur avions consistent à conduire des évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de qualifications de FI(A), CRI(A), IRI(A) et TRI(A) sur avions monopilotes, pour autant qu’il soit titulaire de la qualification d’instructeur pertinente.

b)   FIE(H). Les privilèges d’un FIE sur hélicoptères consistent à conduire des évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de qualifications de FI(H), IRI(H) et TRI(H) sur hélicoptères monopilotes, pour autant qu’il soit titulaire de la qualification d’instructeur pertinente.

c)   FIE (As), (S), (B). Les privilèges d’un FIE sur planeurs, motoplaneurs, ballons et dirigeables consistent à conduire des évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de qualifications d’instructeur sur la catégorie applicable d’aéronef, pour autant qu’il soit titulaire de la qualification d’instructeur pertinente.

7810 | P6930
en
FCL.1010.FIE FIE — Prérequis
FCL.1010.FIE FIE — Prerequisites

(a)   FIE(A). Applicants for an FIE certificate for aeroplanes shall:

in case of applicants wishing to conduct assessments of competence:

(1)

hold the relevant instructor certificate, as applicable;

(2)

have completed 2 000 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs; and

(3)

have at least 100 hours of flight time instructing applicants for an instructor certificate.

(b)   FIE(H). Applicants for an FIE certificate for helicopters shall:

(1)

hold the relevant instructor certificate, as applicable;

(2)

have completed 2 000 hours of flight time as pilot on helicopters;

(3)

have at least 100 hours of flight time instructing applicants for an instructor certificate.

(c)   FIE(As). Applicants for an FIE certificate for airships shall:

(1)

have completed 500 hours of flight time as a pilot on airships;

(2)

have at least 20 hours of flight time instructing applicants for an FI(AS) certificate;

(3)

hold the relevant instructor certificate.

(d)   FIE(S). Applicants for an FIE certificate for sailplanes shall:

(1)

hold the relevant instructor certificate;

(2)

have completed 500 hours of flight time as a pilot on sailplanes or powered sailplanes;

(3)

have completed:

(i)

for applicants wishing to conduct assessments of competence on TMGs, 10 hours or 30 take-offs instructing applicants for an instructor certificate in TMGs;

(ii)

in all other cases, 10 hours or 30 launches instructing applicants for an instructor certificate.

(e)   FIE(B). Applicants for an FIE certificate for balloons shall:

(1)

hold the relevant instructor certificate;

(2)

have completed 350 hours of flight time as a pilot on balloons;

(3)

have completed 10 hours instructing applicants for an instructor certificate.

a)   FIE(A). Les candidats à une autorisation FIE pour avions devront,

dans le cas de candidats qui souhaitent effectuer des évaluations de compétences:

1)

être titulaires de la qualification d’instructeur pertinente, selon le cas;

2)

avoir à leur actif 2 000 heures de vol en tant que pilotes sur avions ou TMG et

3)

avoir dispensé une instruction d’au moins 100 heures de vol, à des candidats à une qualification d’instructeur.

b)   FIE(H). Les candidats à une autorisation FIE pour hélicoptères devront:

1)

être titulaires de la qualification d’instructeur pertinente, selon le cas;

2)

avoir accompli 2 000 heures de vol sur hélicoptères en tant que pilotes;

3)

avoir dispensé une instruction d’au moins 100 heures de vol, à des candidats à une qualification d’instructeur;

c)   FIE(As). Les candidats à une autorisation FIE pour dirigeables devront:

1)

avoir à leur actif 500 heures de vol en tant que pilotes sur dirigeables;

2)

avoir dispensé une instruction d’au moins 20 heures de vol, à des candidats à une qualification FI(As);

3)

être titulaires de la qualification d’instructeur pertinente.

d)   FIE(S). Les candidats à une autorisation FIE pour planeurs devront:

1)

être titulaires de la qualification d’instructeur pertinente;

2)

avoir à leur actif 500 heures de vol en tant que pilotes sur planeurs ou motoplaneurs et

3)

avoir dispensé:

i)

pour les candidats qui souhaitent conduire des évaluations de compétences sur TMG, une instruction de 10 heures ou 30 décollages sur des TMG à des candidats à une qualification d’instructeur;

ii)

dans tous les autres cas, avoir dispensé une instruction de 10 heures ou 30 lancements à des candidats à une qualification d’instructeur.

e)   FIE(B). Les candidats à une autorisation FIE pour ballons devront:

1)

être titulaires de la qualification d’instructeur pertinente.

2)

avoir à leur actif 350 heures de vol en tant que pilotes de ballons;

3)

avoir dispensé une instruction d’au moins 10 heures à des candidats à une qualification d’instructeur.

7812 | P6940
Appendix 1

Crediting of theoretical knowledge

A.   CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE FOR THE ISSUE OF A PILOT LICENCE IN ANOTHER CATEGORY OF AIRCRAFT — BRIDGE INSTRUCTION AND EXAMINATION REQUIREMENTSA.    CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE FOR THE ISSUE OF A PILOT LICENCE — BRIDGE INSTRUCTION AND EXAMINATION REQUIREMENTS

1.   LAPL, PPL, BPL and SPL

1.1.

For the issue of an LAPL, the holder of an LAPL in another category of aircraft shall be fully credited with theoretical knowledge on the common subjects established in FCL.120(a).

1.2.

Without prejudice to the paragraph above, for the issue of an LAPL, PPL, BPL or SPL, the holder of a licence in another category of aircraft shall receive theoretical knowledge instruction and pass theoretical knowledge examinations to the appropriate level in the following subjects:

Principles of Flight,

Operational Procedures,

Flight Performance and Planning,

Aircraft General Knowledge, Navigation.

1.2.

Without prejudice to the paragraph above, for the issue of an LAPL, PPL, BPL or SPL, the holder of a licence in another category of aircraft shall receive theoretical knowledge instruction and pass theoretical knowledge examinations to the appropriate level in the following subjects:

Principles of Flight,

Operational Procedures,

Flight Performance and Planning,

Aircraft General Knowledge,

Navigation.

1.3.

For the issue of a PPL, BPL or SPL, the holder of an LAPL in the same category of aircraft shall be credited in full towards the theoretical knowledge instruction and examination requirements.

1.4.

Notwithstanding paragraph 1.2, for the issue of an LAPL(A), the holder of an LAPL(S) with TMG extension shall demonstrate an adequate level of theoretical knowledge for the single-engine piston aeroplane-land class in accordance with FCL.135.A(a)(2).

2.   CPL

2.1.

An applicant for a CPL holding a CPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction on an approved course according to the differences identified between the CPL syllabi for different aircraft categories.

2.2.

The applicant shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Part for the following subjects in the appropriate aircraft category:

 

021 — Aircraft General Knowledge: Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment,

 

022 — Aircraft General Knowledge: Instrumentation,

 

032/034 — Performance Aeroplanes or Helicopters, as applicable,

 

070 — Operational Procedures, and

 

080 — Principles of Flight.

2.3.

An applicant for a CPL having passed the relevant theoretical examinations for an IR in the same category of aircraft is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:

Human Performance,

Meteorology.

3.   ATPL

3.1.

An applicant for an ATPL holding an ATPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction at an ATO according to the differences identified between the ATPL syllabi for different aircraft categories.

3.2.

The applicant shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Part for the following subjects in the appropriate aircraft category:

021— Aircraft General Knowledge: Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment,

022— Aircraft General Knowledge: Instrumentation,

032/034— Performance Aeroplanes or Helicopters, as applicable,

070— Operational Procedures, and

080— Principles of Flight

3.3.

An applicant for an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for a CPL(A) is credited towards the theoretical knowledge requirements in subject VFR Communications.

3.4.

An applicant for an ATPL(H), having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:

Air Law,

Principles of Flight (Helicopter),

VFR Communications.

3.5.

An applicant for an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for an IR(A) is credited towards the theoretical knowledge requirements in subject IFR Communications.

3.6.

An applicant for an ATPL(H) with an IR(H), having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:

Principles of Flight (Helicopter),

VFR Communications.

4.   IR

4.1.

An applicant for an IR or an EIR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:

Human Performance,

Meteorology.

4.2.

An applicant for an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for an ATPL(H) VFR is required to pass the following examination subjects:

Air Law,

Flight Planning and Flight Monitoring,

Radio Navigation,

IFR Communications.

7814 | P6950
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18
en
Appendice 2
Appendix 2

Language Proficiency Rating Scale — Expert, extended and operational level

Level

Pronunciation

Structure

Vocabulary

Fluency

Comprehension

Interactions

Expert

(Level 6)

Pronunciation, stress, rhythm, and intonation, though possibly influenced by the first language or regional variation, almost never interfere with ease of understanding.

Both basic and complex grammatical structures and sentence patterns are consistently well controlled.

Vocabulary range and accuracy are sufficient to communicate effectively on a wide variety of familiar and unfamiliar topics. Vocabulary is idiomatic, nuanced and sensitive to register.

Able to speak at length with a natural, effortless flow. Varies speech flow for stylistic effect, e.g. to emphasise a point.

Uses appropriate discourse markers and connectors spontaneously.

Comprehension is consistently accurate in nearly all contexts and includes comprehension of linguistic and cultural subtleties.

Interacts with ease in nearly all situations. Is sensitive to verbal and non-verbal cues, and responds to them appropriately.

Extended

(Level 5)

Pronunciation, stress, rhythm, and intonation, though influenced by the first language or regional variation, rarely interfere with ease of understanding.

Basic grammatical structures and sentence patterns are consistently well controlled. Complex structures are attempted but with errors which sometimes interfere with meaning.

Vocabulary range and accuracy are sufficient to communicate effectively on common, concrete, and work-related topics. Paraphrases consistently and successfully. Vocabulary is sometimes idiomatic.

Able to speak at length with relative ease on familiar topics, but may not vary speech flow as a stylistic device. Can make use of appropriate discourse markers or connectors.

Comprehension is accurate on common, concrete, and work-related topics and mostly accurate when the speaker is confronted with a linguistic or situational complication or an unexpected turn of events.

Is able to comprehend a range of speech varieties (dialect and/or accent) or registers.

Responses are immediate, appropriate, and informative. Manages the speaker/listener relationship effectively.

Operational

(Level 4)

Pronunciation, stress, rhythm, and intonation are influenced by the first language or regional variation but only sometimes interfere with ease of understanding.

Basic grammatical structures and sentence patterns are used creatively and are usually well controlled. Errors may occur, particularly in unusual or unexpected circumstances, but rarely interfere with meaning.

Vocabulary range and accuracy are usually sufficient to communicate effectively on common, concrete, and work-related topics.

Can often paraphrase successfully when lacking vocabulary particularly in unusual or unexpected circumstances.

Produces stretches of language at an appropriate tempo.

There may be occasional loss of fluency on transition from rehearsed or formulaic speech to spontaneous interaction, but this does not prevent effective communication. Can make limited use of discourse markers and connectors. Fillers are not distracting.

Comprehension is mostly accurate on common, concrete, and work-related topics when the accent or variety used is sufficiently intelligible for an international community of users.

When the speaker is confronted with a linguistic or situational complication or an unexpected turn of events, comprehension may be slower or require clarification strategies.

Responses are usually immediate, appropriate, and informative.

Initiates and maintains exchanges even when dealing with an unexpected turn of events. Deals adequately with apparent misunderstandings by checking, confirming, or clarifying.

Note: The initial text of Appendix 2 has been transferred to AMC, see also the Explanatory Note.

Échelle de compétences linguistiques — niveau expert, avancé et opérationnel

Niveau

Prononciation

Structure

Vocabulaire

Aisance d’élocution

Compréhension

Interactions

Expert

(Niveau 6)

La prononciation, l’accentuation, le rythme et l’intonation, même s’ils sont éventuellement influencés par la langue maternelle ou par une variation régionale, n’interfèrent presque jamais avec la facilité de compréhension.

Les structures grammaticales et la construction de phrases, tant élémentaires que complexes, sont invariablement bien maîtrisées.

L’étendue et la précision du vocabulaire sont suffisantes pour communiquer de manière efficace dans une grande diversité de sujets connus et inconnus. Le vocabulaire est idiomatique, nuancé et adapté au registre.

Est capable de parler longtemps avec un débit naturel et sans effort. Fait varier son débit d’élocution pour des effets de style, par exemple pour souligner un point.

Utilise de manière spontanée des marqueurs et des conjonctions appropriés dans son discours.

La compréhension et invariablement précise dans presque tous les contextes et inclut une compréhension des subtilités linguistiques et culturelles.

Interagit avec aisance dans presque toutes les situations. Est sensible aux signaux verbaux et non verbaux et y réagit de manière appropriée.

Avancé

(Niveau 5)

La prononciation, l’accentuation, le rythme et l’intonation, bien qu’influencés par la langue maternelle ou une variation régionale, interfèrent rarement avec la facilité de compréhension

Les structures grammaticales de base et la construction de phrases élémentaires sont invariablement bien maîtrisées. Tentative d’utiliser des structures complexes, mais avec des erreurs qui interfèrent parfois avec la signification.

L’étendue et la précision du vocabulaire sont suffisantes pour communiquer de manière efficace sur des sujets courants, concrets et professionnels. Peut paraphraser de manière cohérente et concluante. Le vocabulaire est parfois idiomatique.

Capable de tenir un long discours avec une relative aisance sur des sujets familiers, mais ne peut faire varier le débit d’élocution comme instrument stylistique. Est capable d’utiliser les marqueurs ou conjonctions appropriés dans un discours.

La compréhension est précise dans des sujets courants, concrets et professionnels et assez précise lorsque la personne qui s’exprime est confrontée à une complication linguistique ou situationnelle, voire une évolution imprévue de la situation.

Est capable de comprendre une grande diversité de discours (dialecte et/ou accent) ou de registres.

Ses réactions sont immédiates, appropriées et informatives. Gère de manière efficace la relation entre la personne qui parle et celle qui écoute.

Opérationnel

(Niveau 4)

La prononciation, l’accentuation, le rythme et l’intonation, sont influencés par la langue maternelle ou une variation régionale, mais n’interfèrent qu’occasionnellement avec la facilité de compréhension.

Les structures grammaticales de base et la construction de phrases élémentaires sont utilisées de manière créative et sont généralement bien maîtrisées. Des erreurs peuvent se produire, en particulier dans des circonstances inhabituelles ou imprévues, mais interfèrent rarement avec la signification.

L’étendue et la précision du vocabulaire sont généralement suffisantes pour communiquer de manière efficace sur des sujets courants, concrets et professionnels.

Est souvent capable de paraphraser correctement lorsque le vocabulaire fait défaut, en particulier dans des circonstances inhabituelles ou inattendues.

Produit des parties de discours selon un tempo approprié

Une perte d’aisance d’élocution peut se produire de manière occasionnelle lors de la transition d’un discours répété ou de formules vers un discours spontané, mais cela n’empêche pas une communication efficace. Est capable d’utiliser de manière restreinte les marqueurs ou conjonctions dans un discours. Les interruptions ne sont pas gênantes.

La compréhension est généralement précise dans des sujets courants, concrets et professionnels lorsque l’accent ou la variété utilisée est suffisamment compréhensible pour une communauté internationale d’utilisateurs.

Lorsque la personne qui s’exprime est confrontée à une complication linguistique ou situationnelle ou à une évolution imprévue d’une situation, la compréhension peut être plus lente voire demander des techniques de clarification.

Ses réactions sont généralement immédiates, appropriées et informatives.

Engage et maintient des échanges même lorsqu’il fait face à une évolution inattendue de la situation. Traite correctement les malentendus apparents en vérifiant, confirmant ou clarifiant.

Note: le texte initial de l’appendice 2 a été transféré aux AMC, voir également la note explicative.

7816 | P6960
en
Appendice 3
Appendix 3

Training courses for the issue of a CPL and an ATPL

1.

This Appendix describes the requirements for the different types of training courses for the issue of a CPL and an ATPL, with and without an IR.

2.

An applicant wishing to transfer to another ATO during a training course shall apply to the competent authority for a formal assessment of the further hours of training required.

A.   ATP integrated course — Aeroplanes

GENERAL

1.

The aim of the ATP(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot on multi-pilot multi-engine aeroplanes in commercial air transport and to obtain the CPL(A)/IR.

2.

An applicant wishing to undertake an ATP(A) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(A) or PPL(H) entrant, 50 % of the hours flown prior to the course shall be credited, up to a maximum of 40 hours flying experience, or 45 hours if an aeroplane night rating has been obtained, of which up to 20 hours may count towards the requirement for dual instruction flight time.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level;

(b)

visual and instrument flying training; and

(c)

training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire ATP(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An ATP(A) theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction.

7.

The MCC course shall comprise at least 25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

8.

An applicant shall demonstrate the level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an ATPL(A).

FLYING TRAINING

9.

The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 195 hours, to include all progress tests, of which up to 55 hours for the entire course may be instrument ground time. Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:

(a)

95 hours of dual instruction, of which up to 55 hours may be instrument ground time;

(b)

70 hours as PIC, including VFR flight and instrument flight time as student pilot-in-command (SPIC). The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;

(c)

50 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made;

(d)

5 hours flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which will include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings; and

(e)

115 hours of instrument time comprising, at least:

(1)

20 hours as SPIC;

(2)

15 hours MCC, for which an FFS or FNPT II may be used;

(3)

50 hours of instrument flight instruction, of which up to:

(i)

25 hours may be instrument ground time in a FNPT I; or

(ii)

40 hours may be instrument ground time in a FNPT II, FTD 2 or FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.

An applicant holding a course completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. Hours done in a BITD shall not be credited;

(f)

5 hours to be carried out in an aeroplane certificated for the carriage of at least 4 persons that has a variable pitch propeller and retractable landing gear.

SKILL TEST

10.

Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(A) skill test on either a single-engine or a multi-engine aeroplane and the IR skill test on a multi-engine aeroplane.

B.   ATP modular course — Aeroplanes

1.

Applicants for an ATPL(A) who complete their theoretical knowledge instruction at a modular course shall:

(a)

hold at least a PPL(A) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention; and

complete at least the following hours of theoretical knowledge instruction:

(1)

for applicants holding a PPL(A): 650 hours;

(2)

for applicants holding a CPL(A): 400 hours;

(3)

for applicants holding an IR(A): 500 hours;

(4)

for applicants holding a CPL(A) and an IR(A): 250 hours.

The theoretical knowledge instruction shall be completed before the skill test for the ATPL(A) is taken.

C.   CPL/IR integrated course — Aeroplanes

GENERAL

1.

The aim of the CPL(A) and IR(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate single-pilot single-engine or multi-engine aeroplanes in commercial air transport and to obtain the CPL(A)/IR.

2.

An applicant wishing to undertake a CPL(A)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(A) or PPL(H) entrant, 50 % of the hours flown prior to the course shall be credited, up to a maximum of 40 hours flying experience, or 45 hours if an aeroplane night rating has been obtained, of which up to 20 hours may count towards the requirement for dual instruction flight time.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(A) and IR knowledge level; and

(b)

visual and instrument flying training.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire CPL/IR(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

A CPL(A)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours of instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

7.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(A) and an IR.

FLYING TRAINING

8.

The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 180 hours, to include all progress tests, of which up to 40 hours for the entire course may be instrument ground time. Within the total of 180 hours, applicants shall complete at least:

(a)

80 hours of dual instruction, of which up to 40 hours may be instrument ground time;

(b)

70 hours as PIC, including VFR flight and instrument flight time which may be flown as SPIC. The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;

(c)

50 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made;

(d)

5 hours flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings; and

(e)

100 hours of instrument time comprising, at least:

(1)

20 hours as SPIC; and

(2)

50 hours of instrument flight instruction, of which up to:

(i)

25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or

(ii)

40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, FTD 2 or FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.

An applicant holding a course completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. Hours done in a BITD shall not be credited;

(f)

5 hours to be carried out in an aeroplane certificated for the carriage of at least 4 persons that has a variable pitch propeller and retractable landing gear.

SKILL TESTS

9.

Upon completion of the related flying training the applicant shall take the CPL(A) skill test and the IR skill test on either a multi-engine aeroplane or a single-engine aeroplane.

D.   CPL integrated course — Aeroplanes

GENERAL

1.

The aim of the CPL(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(A).

2.

An applicant wishing to undertake a CPL(A) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(A) or PPL(H) entrant, 50 % of the hours flown prior to the course shall be credited, up to a maximum of 40 hours flying experience, or 45 hours if an aeroplane night rating has been obtained, of which up to 20 hours may count towards the requirement for dual instruction flight time.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(A) knowledge level; and

(b)

visual and instrument flying training.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire CPL(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

A CPL(A) theoretical knowledge course shall comprise at least 350 hours of instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

7.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(A).

FLYING TRAINING

8.

The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 150 hours, to include all progress tests, of which up to 5 hours for the entire course may be instrument ground time. Within the total of 150 hours, applicants shall complete at least:

(a)

80 hours of dual instruction, of which up to 5 hours may be instrument ground time;

(b)

70 hours as PIC;

(c)

20 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made;

(d)

5 hours flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings;

(e)

10 hours of instrument flight instruction, of which up to 5 hours may be instrument ground time in an FNPT I, FTD 2, FNPT II or FFS. An applicant holding a course completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. Hours done in a BITD shall not be credited;

(f)

5 hours to be carried out in an aeroplane certificated for the carriage of at least four persons that has a variable pitch propeller and retractable landing gear.

SKILL TEST

9.

Upon completion of the flying training the applicant shall take the CPL(A) skill test on a single-engine or a multi-engine aeroplane.

E.   CPL modular course — Aeroplanes

GENERAL

1.

The aim of the CPL(A) modular course is to train PPL(A) holders to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(A).

2.

Before commencing a CPL(A) modular course an applicant shall be the holder of a PPL(A) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.

3.

Before commencing the flight training the applicant shall:

(a)

have completed 150 hours flight time;

(b)

have complied with the prerequisites for the issue of a class or type rating for multi-engine aeroplanes in accordance with Subpart H, if a multi-engine aeroplane is to be used on the skill test.

4.

An applicant wishing to undertake a modular CPL(A) course shall complete all the flight instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. The theoretical knowledge instruction may be given at an ATO conducting theoretical knowledge instruction only.

5.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(A) knowledge level; and

(b)

visual and instrument flying training.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An approved CPL(A) theoretical knowledge course shall comprise at least 250 hours of instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

7.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(A).

FLYING TRAINING

8.

Applicants without an IR shall be given at least 25 hours dual flight instruction, including 10 hours of instrument instruction of which up to 5 hours may be instrument ground time in a BITD, an FNPT I or II, an FTD 2 or an FFS.

9.

Applicants holding a valid IR(A) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time. Applicants holding a valid IR(H) shall be credited up to 5 hours of the dual instrument instruction time, in which case at least 5 hours dual instrument instruction time shall be given in an aeroplane. An applicant holding a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.

10.

(a)

Applicants with a valid IR shall be given at least 15 hours dual visual flight instruction.

(b)

Applicants without a night rating aeroplane shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings.

11.

At least 5 hours of the flight instruction shall be carried out in an aeroplane certificated for the carriage of at least 4 persons and have a variable pitch propeller and retractable landing gear.

EXPERIENCE

12.

The applicant for a CPL(A) shall have completed at least 200 hours flight time, including at least:

(a)

100 hours as PIC, of which 20 hours of cross-country flight as PIC, which shall include a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made;

(b)

5 hours of flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings; and

(c)

10 hours of instrument flight instruction, of which up to 5 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or FNPT II or FFS. An applicant holding a course completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. Hours done in a BITD shall not be credited;

(d)

6 hours of flight time shall be completed in a multi-engine aeroplane.6 hours of flight time shall be completed in a multi-engine aeroplane, if a multi-engine aeroplane is used for the skill test.

(e)

Hours as PIC of other categories of aircraft may count towards the 200 hours flight time, in the following cases:

(i)

30 hours in helicopter, if the applicant holds a PPL(H); or

(ii)

100 hours in helicopters, if the applicant holds a CPL(H); or

(iii)

30 hours in TMGs or sailplanes; or

(iv)

30 hours in airships, if the applicant holds a PPL(As); or

(v)

60 hours in airships, if the applicant holds a CPL(As).

SKILL TEST

13.

Upon completion of the flying training and relevant experience requirements the applicant shall take the CPL(A) skill test on either a single-engine or a multi-engine aeroplane.

F.   ATP/IR integrated course — Helicopters

GENERAL

1.

The aim of the ATP(H)/IR integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot on multi-pilot multi-engine helicopters in commercial air transport and to obtain the CPL(H)/IR.

2.

An applicant wishing to undertake an ATP(H)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(H) entrant, 50 % of the relevant experience shall be credited, up to a maximum of:

(a)

40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction; or

(b)

50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction, if a helicopter night rating has been obtained.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to the ATPL(H) and IR knowledge level;

(b)

visual and instrument flying training; and

(c)

training in MCC for the operation of multi-pilot helicopters.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire ATP(H)/IR course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An ATP(H)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction.

7.

The MCC course shall comprise at least 25 hours of theoretical knowledge instruction exercises.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

8.

An applicant shall demonstrate the level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an ATPL(H) and an IR.

FLYING TRAINING

9.

The flying training shall comprise a total of at least 195 hours, to include all progress tests. Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:

(a)

140 hours of dual instruction, of which:

(1)

75 hours visual instruction may include:

(i)

30 hours in a helicopter FFS, level C/D; or

(ii)

25 hours in a FTD 2,3; or

(iii)

20 hours in a helicopter FNPT II/III; or

(iv)

20 hours in an aeroplane or TMG;

(2)

50 hours instrument instruction may include:

(i)

up to 20 hours in a helicopter FFS or FTD 2,3 or FNPT II/III; or

(ii)

10 hours in at least a helicopter FNPT 1 or an aeroplane;

(3)

15 hours MCC, for which a helicopter FFS or helicopter FTD 2,3(MCC) or FNPT II/III(MCC) may be used.

If the helicopter used for the flying training is of a different type from the helicopter FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the helicopter FNPT II/III;

(b)

55 hours as PIC, of which 40 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;

(c)

50 hours of cross-country flight, including at least 10 hours of cross-country flight as SPIC including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM) in the course of which landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;

(d)

5 hours flight time in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing;

(e)

50 hours of dual instrument time comprising:

(i)

10 hours basic instrument instruction time; and

(ii)

40 hours IR Training, which shall include at least 10 hours in a multi-engine IFR-certificated helicopter.

SKILL TESTS

10.

Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(H) skill test on a multi-engine helicopter and the IR skill test on an IFR certificated multi-engine helicopter and shall comply with the requirements for MCC training.

G.   ATP integrated course — Helicopters

GENERAL

1.

The aim of the ATP(H) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot on multi-pilot multi-engine helicopters limited to VFR privileges in commercial air transport and to obtain the CPL(H).

2.

An applicant wishing to undertake an ATP(H) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of a PPL(H) entrant, 50 % of the relevant experience shall be credited, up to a maximum of:

(a)

40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction; or

(b)

50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction, if a helicopter night rating has been obtained.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to the ATPL(H) knowledge level;

(b)

visual and basic instrument flying training; and

(c)

training in MCC for the operation of multi-pilot helicopters.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire ATP(H) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An ATP(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 650 hours of instruction.

7.

The MCC course shall comprise at least 20 hours of theoretical knowledge instruction exercises.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

8.

An applicant shall demonstrate the level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an ATPL (H).

FLYING TRAINING

9.

The flying training shall comprise a total of at least 150 hours, to include all progress tests. Within the total of 150 hours, applicants shall complete at least:

(a)

95 hours of dual instruction, of which:

(i)

75 hours visual instruction may include:

(1)

30 hours in a helicopter FFS level C/D; or

(2)

25 hours in a helicopter FTD 2,3; or

(3)

20 hours in a helicopter FNPT II/III; or

(4)

20 hours in an aeroplane or TMG;

(ii)

10 hours basic instrument instruction may include 5 hours in at least a helicopter FNPT I or an aeroplane;

(iii)

10 hours MCC, for which a helicopter: helicopter FFS or FTD 2,3(MCC) or FNPT II/III(MCC) may be used.

If the helicopter used for the flying training is of a different type from the helicopter FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the helicopter FNPT II/III;

(b)

55 hours as PIC, of which 40 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;

(c)

50 hours of cross-country flight, including at least 10 hours of cross-country flight as SPIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM) in the course of which landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;

(d)

5 hours flight time in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing.

SKILL TESTS

10.

Upon completion of the related flying training the applicant shall take the CPL(H) skill test on a multi-engine helicopter and comply with MCC requirements.

H.   ATP modular course — Helicopters

1.

Applicants for an ATPL(H) who complete their theoretical knowledge instruction at a modular course shall hold at least a PPL(H) and complete at least the following hours of instruction within a period of 18 months:

(a)

for applicants holding a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention: 550 hours;

(b)

for applicants holding a CPL(H): 300 hours.

2.

Applicants for an ATPL(H)/IR who complete their theoretical knowledge instruction at a modular course shall hold at least a PPL(H) and complete at least the following hours of instruction:

(a)

for applicants holding a PPL(H): 650 hours;

(b)

for applicants holding a CPL(H): 400 hours;

(c)

for applicants holding an IR(H): 500 hours;

(d)

for applicants holding a CPL(H) and an IR(H): 250 hours.

I.   CPL/IR integrated course — Helicopters

GENERAL

1.

The aim of the CPL(H)/IR integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate single-pilot multi-engine helicopters and to obtain the CPL(H)/IR multi-engine helicopter.

2.

An applicant wishing to undertake a CPL(H)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of an entrant holding a PPL(H), 50 % of the relevant experience shall be credited, up to a maximum of:

(a)

40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction; or

(b)

50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction, if a helicopter night rating has been obtained.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(H) and IR knowledge level, and the initial multi-engine helicopter type rating; and

(b)

visual and instrument flying training.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire CPL(H)/IR course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

A CPL(H)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours of instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

7.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(H) and an IR.

FLYING TRAINING

8.

The flying training shall comprise a total of at least 180 hours including all progress tests. Within the 180 hours, applicants shall complete at least:

(a)

125 hours of dual instruction, of which:

(i)

75 hours visual instruction, which may include:

(1)

30 hours in a helicopter FFS level C/D; or

(2)

25 hours in a helicopter FTD 2,3; or

(3)

20 hours in a helicopter FNPT II/III; or

(4)

20 hours in an aeroplane or TMG;

(ii)

50 hours instrument instruction which may include:

(1)

up to 20 hours in a helicopter FFS or FTD 2,3, or FNPT II, III; or

(2)

10 hours in at least a helicopter FNPT I or an aeroplane.

If the helicopter used for the flying training is of a different type from the FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the FNPT II/III;

(b)

55 hours as PIC, of which 40 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;

(c)

10 hours dual cross-country flying;

(d)

10 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM) in the course of which full stop landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;

(e)

5 hours of flight time in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing;

(f)

50 hours of dual instrument time comprising:

(i)

10 hours basic instrument instruction time; and

(ii)

40 hours IR Training, which shall include at least 10 hours in a multi-engine IFR-certificated helicopter.

SKILL TEST

9.

Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(H) skill test on either a multi-engine or a single-engine helicopter and the IR skill test on an IFR-certificated multi-engine helicopter.

J.   CPL integrated course — Helicopters

GENERAL

1.

The aim of the CPL(H) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(H).

2.

An applicant wishing to undertake a CPL(H) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of an entrant holding a PPL(H), 50 % of the relevant experience shall be credited, up to a maximum of:

(a)

40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction; or

(b)

50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction if a helicopter night rating has been obtained.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(H) knowledge level; and

(b)

visual and instrument flying training.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire CPL(H) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An approved CPL(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 350 hours of instruction or 200 hours if the applicant is the holder of a PPL.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

7.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(H).

FLYING TRAINING

8.

The flying training shall comprise a total of at least 135 hours, to include all progress tests, of which up to 5 hours may be instrument ground time. Within the 135 hours total, applicants shall complete at least:

(a)

85 hours of dual instruction, of which:

(i)

up to 75 hours may be visual instruction, and may include:

(1)

30 hours in a helicopter FFS level C/D; or

(2)

25 hours in a helicopter FTD 2,3; or

(3)

20 hours in a helicopter FNPT II/III; or

(4)

20 hours in an aeroplane or TMG;

(ii)

up to 10 hours may be instrument instruction, and may include 5 hours in at least a helicopter FNPT I or an aeroplane.

If the helicopter used for the flying training is of a different type from the FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the FNPT II/III;

(b)

50 hours as PIC, of which 35 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;

(c)

10 hours dual cross-country flying;

(d)

10 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM) in the course of which full stop landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;

(e)

5 hours flight time in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing;

(f)

10 hours of instrument dual instruction time, including at least 5 hours in a helicopter.

SKILL TEST

9.

Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(H) skill test.

K.   CPL modular course — Helicopters

GENERAL

1.

The aim of the CPL(H) modular course is to train PPL(H) holders to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(H).

2.

Before commencing a CPL(H) modular course an applicant shall be the holder of a PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.

3.

Before commencing the flight training the applicant shall:

(a)

have completed 155 hours flight time as a pilot in helicopters, including 50 hours as PIC of which 10 hours shall be cross-country;have completed 155 hours flight time, including 50 hours as PIC in helicopters of which 10 hours shall be cross-country. Hours as PIC of other categories of aircraft may count towards the 155 hours flight time as prescribed in paragraph 11 of Section K;

(b)

have complied with FCL.725 and FCL.720.H if a multi-engine helicopter is to be used on the skill test.

4.

An applicant wishing to undertake a modular CPL(H) course shall complete all the flight instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. The theoretical knowledge instruction may be given at an ATO that conducts theoretical knowledge instruction only.

5.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(H) knowledge level; and

(b)

visual and instrument flying training.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An approved CPL(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 250 hours of instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

7.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(H).

FLYING TRAINING

8.

Applicants without an IR shall be given at least 30 hours dual flight instruction, of which:

(a)

20 hours visual instruction, which may include 5 hours in a helicopter FFS or FTD 2,3 or FNPT II, III; and

(b)

10 hours instrument instruction, which may include 5 hours in at least a helicopter FTD 1 or FNPT I or aeroplane.

9.

Applicants holding a valid IR(H) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time. Applicants holding a valid IR(A) shall complete at least 5 hours of the dual instrument instruction time in a helicopter.

10.

Applicants without a night rating helicopter shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing.

EXPERIENCE

11.

The applicant for a CPL(H) shall have completed at least 185 hours flight time, including 50 hours as PIC, of which 10 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 185 km (100 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made.

Hours as pilot-in-command of other categories of aircraft may count towards the 185 hours flight time, in the following cases:

(a)

20 hours in aeroplanes, if the applicant holds a PPL(A); or

(b)

50 hours in aeroplanes, if the applicant holds a CPL(A); or

(c)

10 hours in TMGs or sailplanes; or

(d)

20 hours in airships, if the applicant holds a PPL(As); or

(e)

50 hours in airships, if the applicant holds a CPL(As).

SKILL TEST

12.

Upon completion of the related flying training and relevant experience, the applicant shall take the CPL(H) skill test.

L.   CPL/IR integrated course — Airships

GENERAL

1.

The aim of the CPL(As)/IR integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate airships and to obtain the CPL(As)/IR.

2.

An applicant wishing to undertake a CPL(As)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of an entrant holding a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) shall be credited up to a maximum of:

(a)

10 hours, of which up to 5 hours may be dual instruction; or

(b)

15 hours, of which up to 7 hours may be dual instruction, if an airship night rating has been obtained.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(As) and IR knowledge level, and the initial airship type rating; and

(b)

visual and instrument flying training.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire CPL/IR(As) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

A CPL(As)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours of instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

7.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(As) and an IR.

FLYING TRAINING

8.

The flying training shall comprise a total of at least 80 hours including all progress tests. Within the 80 hours, applicants shall complete at least:

(a)

60 hours of dual instruction, of which:

(i)

30 hours visual instruction, which may include:

(1)

12 hours in an airship FFS; or

(2)

10 hours in an airship FTD; or

(3)

8 hours in an airship FNPT II/III; or

(4)

8 hours in an aeroplane, helicopter or TMG;

(ii)

30 hours instrument instruction which may include:

(1)

up to 12 hours in an airship FFS or FTD or FNPT II, III; or

(2)

6 hours in at least a airship FTD 1 or FNPT I or aeroplane.

If the airship used for the flying training is of a different type from the FFS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to 8 hours;

(b)

20 hours as PIC, of which 5 hours may be as SPIC. At least 14 hours solo day and 1 hour solo night shall be made;

(c)

5 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 90 km (50 NM) in the course of which two full stop landings at the destination aerodrome shall be made;

(d)

5 hours flight time in airships shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include take-off and landing;

(e)

30 hours of dual instrument time comprising:

(i)

10 hours basic instrument instruction time; and

(ii)

20 hours IR Training, which shall include at least 10 hours in a multi-engine IFR-certificated airship.

SKILL TEST

9.

Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(As) skill test on either a multi-engine or a single-engine airship and the IR skill test on an IFR-certificated multi-engine airship.

M.   CPL integrated course — Airships

GENERAL

1.

The aim of the CPL(As) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(AS).

2.

An applicant wishing to undertake a CPL(As) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO.

3.

An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. In the case of an entrant holding a PPL(As), PPL(A) or PPL(H) shall be credited up to a maximum of:

(a)

10 hours, of which up to 5 hours may be dual instruction; or

(b)

15 hours, of which up to 7 hours may be dual instruction if a airship night rating has been obtained.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(As) knowledge level; and

(b)

visual and instrument flying training.

5.

An applicant failing or unable to complete the entire CPL(As) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An approved CPL(As) theoretical knowledge course shall comprise at least 350 hours of instruction or 200 hours if the applicant is a PPL holder.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

7.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(As).

FLYING TRAINING

8.

The flying training shall comprise a total of at least 50 hours, to include all progress tests, of which up to 5 hours may be instrument ground time. Within the 50 hours total, applicants shall complete at least:

(a)

30 hours of dual instruction, of which up to 5 hours may be instrument ground time;

(b)

20 hours as PIC;

(c)

5 hours dual cross-country flying;

(d)

5 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 90 km (50 NM) in the course of which two full stop landings at the destination aerodrome shall be made;

(e)

5 hours flight time in airships shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include take-off and landing;

(f)

10 hours of instrument dual instruction time, including at least 5 hours in an airship.

SKILL TEST

9.

Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(As) skill test.

N.   CPL modular course — Airships

GENERAL

1.

The aim of the CPL(As) modular course is to train PPL(As) holders to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(As).

2.

Before commencing a CPL(As) modular course an applicant shall:

(a)

hold a PPL(As) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention;

(b)

have completed 200 hours flight time as a pilot on airships, including 100 hours as PIC, of which 50 hours shall be cross-country.

3.

An applicant wishing to undertake a modular CPL(As) course shall complete all the flight instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. The theoretical knowledge instruction may be given at an ATO that conducts theoretical knowledge instruction only.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to CPL(As) knowledge level; and

(b)

visual and instrument flying training.

THEORETICAL KNOWLEDGE

5.

An approved CPL(As) theoretical knowledge course shall comprise at least 250 hours of instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

6.

An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(As).

FLYING TRAINING

7.

Applicants without an IR shall be given at least 20 hours dual flight instruction, of which:

 

10 hours visual instruction, which may include 5 hours in an airship FFS or FTD 2,3 or FNPT II, III; and

 

10 hours instrument instruction, which may include 5 hours in at least an airship FTD 1 or FNPT I or aeroplane.

8.

Applicants holding a valid IR(As) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time. Applicants holding a valid IR in another category of aircraft shall complete at least 5 hours of the dual instrument instruction time in an airship.

9.

Applicants without a night rating airship shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo night circuits. Each circuit shall include a take-off and a landing.

EXPERIENCE

10.

The applicant for a CPL(As) shall have completed at least 250 hours flight time in airships, including 125 hours as PIC, of which 50 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 90 km (50 NM), in the course of which a full stop landing at destination aerodrome.

Hours as PIC of other categories of aircraft may count towards the 185 hours flight time, in the following cases:

(a)

30 hours in aeroplanes or helicopters, if the applicant holds a PPL(A) or PPL(H) respectively; or

(b)

60 hours in aeroplanes or helicopters, if the applicant holds a CPL(A) or CPL(H) respectively; or

(c)

10 hours in TMGs or sailplanes; or

(d)

10 hours in balloons.

SKILL TEST

11.

Upon completion of the related flying training and relevant experience, the applicant shall take the CPL(As) skill test.

Cours de formation pour la délivrance d'une CPL et d'une ATPL

1.

Le présent appendice décrit les exigences relatives aux différents cours de formation pour la délivrance d'une CPL et d'une ATPL, avec et sans qualification IR.

2.

Un candidat qui souhaite changer d'ATO pendant un cours de formation devra solliciter auprès de l'autorité compétente une évaluation formelle des heures additionnelles d'entraînement nécessaires.

A.   Cours intégré ATP — Avions

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré ATP(A) consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour pouvoir exploiter, en tant que copilotes, des avions multimoteurs multipilotes qui effectuent du transport aérien commercial, et obtenir la CPL(A)/IR.

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré ATP(A) devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(A) ou PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL(A) ou PPL(H), 50 % des heures de vol accomplies avant le cours donneront droit à des crédits, à concurrence de 40 heures d'expérience de vol, voire 45 heures si une qualification de vol de nuit sur avions a été obtenue, dont 20 heures au maximum peuvent contribuer à satisfaire l'exigence de temps de vol en instruction en double commande.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 formation théorique pour atteindre le niveau de connaissance requis pour l'ATPL(A);

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments; et

c)

1 formation au MCC pour l'exploitation d'avions multipilotes.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours ATP(A) peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, ainsi qu'une qualification IR si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique ATP(A) comprendra au moins 750 heures d'instruction.

7.

Le cours au MCC comprendra au moins 25 heures d'instruction théorique et d'exercices.

EXAMEN THÉORIQUE

8.

Un candidat devra démonter un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés au titulaire d'une ATPL(A).

FORMATION EN VOL

9.

La formation en vol, à l'exclusion de la formation de qualification de type, comprendra au moins 195 heures au total, toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises, dont un maximum de 55 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol. Au cours des 195 heures, les candidats devront au moins accomplir:

a)

95 heures d'instruction en double commande, dont un maximum de 55 heures peut être du temps aux instruments au sol;

b)

70 heures en tant que PIC, dont du temps de vol en VFR et aux instruments en tant qu'élève commandant de bord (SPIC). Le temps de vol aux instruments en tant que SPIC ne sera comptabilisé comme du temps de vol PIC qu'à concurrence de 20 heures;

c)

50 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 540 km (300 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ;

d)

5 heures de vol seront effectuées de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande et au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo;

e)

115 heures de temps aux instruments comprenant au moins:

1)

20 heures en tant que SPIC;

2)

15 heures de MCC, pour lesquels un FFS ou un FNPT II peut être utilisé;

3)

50 heures d'instruction au vol aux instruments, dont au maximum:

i)

25 heures peuvent être du temps aux instruments au sol dans un FNPT I; ou

ii)

40 heures peuvent être du temps aux instruments au sol dans un FNPT II, un FTD 2 ou un FFS, dont un maximum de 10 heures peut être effectué dans un FNPT I.

Un candidat détenteur d'un certificat attestant qu'il a accompli le module de base de vol aux instruments recevra un crédit de 10 heures maximum correspondant au temps d'instruction aux instruments exigé. Les heures effectuées dans un BITD ne pourront servir de crédit.

f)

5 heures à effectuer dans un avion certifié pour le transport d'au moins 4 personnes, doté d'une hélice à pas variable et d'un train d'atterrissage escamotable.

EXAMEN PRATIQUE

10.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(A), soit sur un avion monomoteur, soit sur un multimoteur et l'examen pratique pour la qualification IR sur un avion multimoteur.

B.   Cours modulaire ATP — Avions

1.

Les candidats à une ATPL(A) qui ont effectué leur instruction théorique dans un cours modulaire devront:

a)

être titulaires d'au moins une PPL(A) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago et

b)

avoir à leur actif au minimum les heures de formation théorique suivantes:

1)

dans le cas de candidats titulaires d'une PPL(A): 650 heures;

2)

dans le cas de candidats titulaires d'une CPL(A): 400 heures;

3)

dans le cas de candidats titulaires d'une IR(A): 500 heures;

4)

dans le cas de candidats titulaires d'une CPL(A) et d'une IR(A): 250 heures.

La formation théorique devra être terminée avant de présenter l'examen pratique pour l'ATPL(A).

C.   Cours intégré CPL/IR — Avions

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré CPL(A) et IR(A) consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour pouvoir exploiter des avions monopilotes monomoteurs ou multimoteurs qui effectuent du transport aérien commercial, et obtenir la CPL(A)/IR.

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré CPL(A)/IR devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(A) ou PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL(A) ou PPL(H), 50 % des heures de vol accomplies avant le cours donneront droit à des crédits, à concurrence de 40 heures d'expérience de vol, voire 45 heures si une qualification de vol de nuit sur avions a été obtenue, dont 20 heures au maximum peuvent contribuer à satisfaire l'exigence de temps de vol en instruction en double commande.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 formation théorique pour atteindre le niveau de connaissance requis pour la CPL(A) et l'IR;

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours CPL/IR(A) peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, ainsi qu'une qualification IR si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique CPL(A)/IR comprendra au moins 500 heures d'instruction.

EXAMEN THÉORIQUE

7.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés au titulaire d'une CPL(A) et d'une IR.

FORMATION EN VOL

8.

La formation en vol, à l'exclusion de la formation de qualification de type, comprendra au moins 180 heures au total, toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises, dont un maximum de 40 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol. Au cours de la totalité des 180 heures, les candidats devront au moins effectuer:

a)

80 heures d'instruction en double commande, dont un maximum de 40 heures peut être du temps aux instruments au sol;

b)

70 heures de vol en tant que PIC, dont du temps de vol en VFR et aux instruments qui peut être accompli en tant que PIC. Le temps de vol aux instruments en tant que SPIC ne sera comptabilisé comme du temps de vol PIC qu'à concurrence de 20 heures;

c)

50 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 540 km (300 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ;

d)

5 heures de vol seront effectuées de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande avec au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo;

e)

100 heures de temps aux instruments comprenant au moins:

1)

20 heures en tant que SPIC; et

2)

50 heures d'instruction au vol aux instruments, dont au maximum:

i)

25 heures peuvent être du temps aux instruments au sol dans un FNPT I; ou

ii)

40 heures peuvent être du temps aux instruments au sol dans un FNPT II, un FTD 2 ou un FFS, dont un maximum de 10 heures peut être accompli dans un FNPT I.

Un candidat détenteur d'un certificat attestant qu'il a accompli le module de base de vol aux instruments recevra un crédit de 10 heures maximum correspondant au temps d'instruction aux instruments exigé. Les heures effectuées dans un BITD ne pourront servir de crédit.

f)

5 heures à effectuer dans un avion certifié pour le transport d'au moins 4 personnes, doté d'une hélice à pas variable et d'un train d'atterrissage escamotable.

EXAMENS PRATIQUES

9.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(A) et celui pour la qualification IR soit sur un avion multimoteur, soit sur un monomoteur.

D.   Cours intégré CPL — Avions

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré CPL(A) consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour se voir délivrer une CPL(A).

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré CPL(A) devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(A) ou PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL(A) ou PPL(H), 50 % des heures de vol accomplies avant le cours donneront droit à des crédits, à concurrence de 40 heures d'expérience de vol, voire 45 heures si une qualification de vol de nuit sur avions a été obtenue, dont 20 heures au maximum peuvent contribuer à satisfaire l'exigence de temps de vol en instruction en double commande.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 formation théorique pour atteindre le niveau de connaissance requis pour la CPL(A) et

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours CPL(A) peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique CPL(A) comprendra au moins 350 heures d'instruction.

EXAMEN THÉORIQUE

7.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés aux titulaires d'une CPL(A).

FORMATION EN VOL

8.

La formation en vol, à l'exclusion de la formation de qualification de type, comprendra au moins 150 heures au total, toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises, dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol. Au cours de la totalité des 150 heures, les candidats devront au moins effectuer:

a)

80 heures d'instruction en double commande, dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol;

b)

70 heures en tant que PIC;

c)

20 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 540 km (300 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ;

d)

5 heures de vol seront effectuées de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande avec au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo;

e)

10 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un FNPT I, FTD 2, FNPT II ou FFS. Un candidat détenteur d'un certificat attestant qu'il a accompli le module de base de vol aux instruments recevra un crédit de 10 heures maximum correspondant au temps d'instruction aux instruments exigé. Les heures effectuées dans un BITD ne pourront servir de crédit;

f)

5 heures à effectuer dans un avion certifié pour le transport d'au moins 4 personnes, doté d'une hélice à pas variable et d'un train d'atterrissage escamotable.

EXAMEN PRATIQUE

9.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(A), soit sur un avion multimoteur, soit sur un monomoteur.

E.   Cours modulaire CPL — Avions

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours modulaire CPL(A) consiste à former des personnes titulaires d'une PPL(A) pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour se voir délivrer une CPL(A).

2.

Avant d'entreprendre un cours modulaire CPL(A), un candidat devra être titulaire d'une PPL(A) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago.

3.

Avant d'entamer la formation en vol, le candidat devra:

a)

avoir à son actif 150 heures de vol;

b)

avoir satisfait aux prérequis pour la délivrance d'une qualification de classe ou de type pour les avions multimoteurs conformément à la sous-partie H, si un avion multimoteur doit être utilisé lors de l'examen pratique.

4.

Un candidat qui souhaite suivre un cours modulaire CPL(A) devra effectuer toutes les étapes d'instruction au vol en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO. L'instruction théorique peut être dispensée par un ATO chargé exclusivement de la formation théorique.

5.

Le cours devra inclure:

a)

1 formation théorique pour atteindre le niveau de connaissance requis pour la CPL(A); et

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique CPL(A) agréé comprendra au moins 250 heures d'instruction.

EXAMEN THÉORIQUE

7.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés aux titulaires d'une CPL(A).

FORMATION EN VOL

8.

Les candidats ne détenant pas de qualification IR devront suivre au moins 25 heures d'instruction au vol en double commande, dont 10 heures d'instruction aux instruments. Un maximum de 5 heures sur ces 10 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un BITD, un FNPT I ou II, un FTD 2 ou un FFS.

9.

Les candidats titulaires d'une qualification IR(A) valide recevront les crédits correspondant à la totalité de l'exigence portant sur le temps d'instruction aux instruments en double commande. Les candidats titulaires d'une qualification IR(H) valide recevront les crédits à concurrence de 5 heures de temps d'instruction aux instruments en double commande, auquel cas au moins 5 heures de temps d'instruction aux instruments en double commande seront effectuées dans un avion. Un candidat détenteur d'un certificat attestant qu'il a accompli le module de base de vol aux instruments recevra un crédit de 10 heures maximum correspondant au temps d'instruction aux instruments exigé.

10.

a)

Les candidats titulaires d'une qualification IR valide recevront au moins 15 heures d'instruction au vol à vue en double commande.

b)

Les candidats ne disposant pas d'une qualification de vol de nuit sur avion suivront en outre au moins 5 heures d'instruction au vol de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande. Ces 3 heures incluront au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo;

11.

Au moins 5 heures de l'instruction au vol seront effectuées dans un avion certifié pour le transport d'au moins 4 personnes, doté d'une hélice à pas variable et d'un train d'atterrissage escamotable.

EXPÉRIENCE.

12.

Le candidat à une CPL(A) devra avoir effectué au moins 200 heures de vol, comprenant au moins:

a)

100 heures en tant que PIC, dont 20 heures de vol en campagne en tant que PIC, comportant 1 vol en VFR en campagne d'au moins 540 km (300 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes différents de l'aérodrome de départ;

b)

5 heures de vol devront être effectuées de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande comportant au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo; et

c)

10 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un FNPT I, FNPT II ou FFS. Un candidat détenteur d'un certificat attestant qu'il a accompli le module de base de vol aux instruments recevra un crédit de 10 heures maximum correspondant au temps d'instruction aux instruments exigé. Les heures effectuées dans un BITD ne pourront servir de crédit;

d)

6 heures de vol devront être accomplies dans un avion multimoteur;6 heures de vol devront être accomplies dans un avion multimoteur, si un avion multimoteur est utilisé pour l'examen pratique.

e)

des heures en tant que PIC pour d'autres catégories d'aéronefs peuvent être prises en compte pour atteindre les 200 heures de vol, dans les cas suivants:

i)

30 heures sur hélicoptères, si le candidat est titulaire d'une PPL(H); ou

ii)

100 heures sur hélicoptères, si le candidat est titulaire d'une CPL(H); ou

iii)

30 heures sur TMG ou planeurs; ou

iv)

30 heures sur dirigeables, si le candidat est titulaire d'une PPL(As); ou

v)

60 heures sur dirigeables, si le candidat est titulaire d'une CPL(As).

EXAMEN PRATIQUE

13.

À l'issue de la formation en vol correspondante et s'il satisfait aux exigences pertinentes en matière d'expérience, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(A) soit sur un avion monomoteur, soit sur un multimoteur.

F.   Cours intégré ATP/IR — Hélicoptères

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré ATP(H)/IR consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour pouvoir exploiter, en tant que copilotes, des hélicoptères multimoteurs multipilotes qui effectuent du transport aérien commercial, et obtenir la CPL(H)/IR.

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré ATP(H)/IR devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL H, 50 % de l'expérience pertinente sera comptabilisée comme crédit, à concurrence de:

a)

40 heures, dont un maximum de 20 heures peut être du temps d'instruction en double commande; ou

b)

50 heures, dont un maximum de 25 heures peut consister en de l'instruction en double commande, si une qualification de vol de nuit sur hélicoptères a été obtenue.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 formation théorique pour atteindre le niveau de connaissance requis pour l'ATPL(H) et l'IR;

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments et

c)

1 formation au MCC pour l'exploitation d'hélicoptères multipilotes.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours ATP(H)/IR peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, ainsi qu'une qualification IR si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique ATP(H)/IR comprendra au moins 750 heures d'instruction.

7.

Le cours au MCC comprendra au moins 25 heures d'instruction théorique et d'exercices.

EXAMEN THÉORIQUE

8.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés au titulaire d'une ATPL(H) et d'une IR.

FORMATION EN VOL

9.

La formation en vol comprendra un total d'au moins 195 heures, incluant toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation. Au cours des 195 heures, les candidats devront au moins accomplir:

a)

140 heures d'instruction au vol en double commande, dont:

1)

75 heures d'instruction au vol à vue qui peuvent inclure:

i)

30 heures dans un FFS d'hélicoptère, niveau C/D; ou

ii)

25 heures dans un FTD 2/3; ou

iii)

20 heures dans un FNPT II/III d'hélicoptère; ou

iv)

20 heures dans un avion ou un TMG;

2)

50 heures d'instruction au vol aux instruments qui peuvent inclure:

i)

jusqu'à 20 heures dans un FFS ou FTD 2/3 ou FNPT II/III d'hélicoptère; ou

ii)

10 heures dans au moins un FNPT II/III d'hélicoptère ou dans un avion;

3)

15 heures de MCC, pour lesquelles un FFS d'hélicoptère ou un FTD 2/3(MCC) d'hélicoptère, voire un FNPT II/III (MCC) peut être utilisé.

Si l'hélicoptère utilisé pour la formation en vol est d'un type différent de celui représenté par le FFS utilisé pour l'entraînement au vol à vue, le crédit maximal sera limité à celui attribué pour le FNPT II/III d'hélicoptère;

b)

55 heures en tant que PIC, dont 40 heures peuvent être accomplies en tant que SPIC. Au moins 14 heures de vol de jour en solo et 1 heure de vol de nuit en solo seront effectuées;

c)

50 heures de vol en campagne, dont au moins 10 heures de vol en campagne en tant que SPIC, avec 1 vol en VFR en campagne d'au moins 185 km (10 NM) au cours duquel des atterrissages seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ;

d)

5 heures de vol sur hélicoptères seront accomplies de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande incluant au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage;

e)

50 heures de temps aux instruments en double commande comprenant:

i)

10 heures de temps d'instruction au vol aux instruments de base; et

ii)

40 heures de formation IR, dont au moins 10 heures dans un hélicoptère multimoteur certifié IFR.

EXAMENS PRATIQUES

10.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(H) sur un hélicoptère multimoteur et l'examen pratique pour la qualification IR sur un hélicoptère multimoteur certifié IFR. Il devra satisfaire aux exigences pour la formation au MCC.

G.   Cours intégré ATP — Hélicoptères

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré ATP consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour pouvoir exploiter en tant que copilotes des hélicoptères multimoteurs multipilotes limité à des privilèges VFR, qui effectuent du transport aérien commercial, et obtenir la CPL(H)/IR.

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré ATP(H) devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL H, 50 % de l'expérience pertinente sera comptabilisé comme crédit, à concurrence de:

a)

40 heures, dont un maximum de 20 heures peut être du temps d'instruction en double commande; ou

b)

50 heures, dont un maximum de 25 heures peut consister en de l'instruction en double commande, si une qualification de vol de nuit sur hélicoptères a été obtenue.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 instruction théorique pour atteindre le niveau de connaissance requis pour l'ATPL(H);

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments de base et

c)

1 formation au MCC pour l'exploitation d'hélicoptères multipilotes.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours ATP(H) peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique ATP(H) comprendra au moins 650 heures d'instruction.

7.

Le cours au MCC comprendra au moins 20 heures d'instruction théorique et d'exercices.

EXAMEN THÉORIQUE

8.

Un candidat devra démonter un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés au titulaire d'une ATPL(H).

FORMATION EN VOL

9.

La formation en vol comprendra un total d'au moins 150 heures, incluant toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation. Au cours des 150 heures, les candidats devront au moins accomplir:

a)

95 heures d'instruction au vol en double commande, dont:

i)

75 heures d'instruction au vol à vue qui peuvent inclure:

1)

30 heures dans un FFS d'hélicoptère, niveau C/D; ou

2)

25 heures dans un FTD 2/3 d'hélicoptère; ou

3)

20 heures dans un FNPT II/III d'hélicoptère; ou

4)

20 heures dans un avion ou un TMG;

ii)

10 heures d'instruction aux instruments de base, qui peuvent inclure 5 heures dans au moins un FNPT I d'hélicoptère ou dans un avion;

iii)

10 heures de MCC pour lesquelles un hélicoptère: FFS d'hélicoptère ou un FTD 2/3 (MCC) d'hélicoptère, voire un FNPT II/III (MCC) peut être utilisé.

Si l'hélicoptère utilisé pour la formation en vol est d'un type différent de celui représenté par le FFS utilisé pour l'entraînement au vol à vue, le crédit maximal sera limité à celui attribué pour le FNPT II/III d'hélicoptère;

b)

55 heures en tant que PIC, dont 40 heures peuvent être accomplies en tant que SPIC. Au moins 14 heures de vol de jour en solo et 1 heure de vol de nuit en solo devront être accomplies.

c)

50 heures de vol en campagne, dont au moins 10 heures de vol en campagne en tant que SPIC, avec 1 vol en VFR en campagne d'au moins 185 km (10 NM) au cours duquel des atterrissages seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ;

d)

5 heures de vol sur hélicoptères seront accomplies de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande incluant au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage.

EXAMENS PRATIQUES

10.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat devra présenter l'examen pratique pour la CPL(H) sur un hélicoptère multimoteur et satisfaire aux exigences du MCC.

H.   Cours modulaire ATP — Hélicoptères

1.

Les candidats à une ATPL(H) qui suivent leur formation théorique sous la forme d'un cours modulaire devront être titulaires d'au moins une PPL(H) et effectuer au moins les heures d'instruction suivantes en 18 mois:

a)

dans le cas des candidats titulaires d'au moins une PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago: 550 heures;

b)

dans le cas des candidats titulaires d'une CPL(H): 300 heures.

2.

Les candidats à une ATPL(H) qui suivent leur formation théorique sous la forme d'un cours modulaire devront être titulaires d'au moins une PPL(H) et effectuer au moins les heures d'instruction suivantes:

a)

dans le cas de candidats titulaires d'une PPL(H): 650 heures;

b)

dans le cas de candidats titulaires d'une CPL(H): 400 heures;

c)

dans le cas de candidats titulaires d'une IR(H): 500 heures;

d)

dans le cas de candidats titulaires d'une CPL(H) et d'une IR(H): 250 heures.

I.   Cours intégré CPL/IR — Hélicoptères

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré CPL(H)/IR consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour pouvoir exploiter des hélicoptères monopilotes multimoteurs, et obtenir la CPL(H)/IR pour hélicoptères multimoteurs.

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré CPL(H)/IR devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL(H), 50 % de l'expérience pertinente sera comptabilisée comme crédit, à concurrence de:

a)

40 heures, dont un maximum de 20 heures peut être du temps d'instruction en double commande; ou

b)

50 heures, dont un maximum de 25 heures peut consister en de l'instruction en double commande, si une qualification de vol de nuit sur hélicoptères a été obtenue.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 instruction théorique pour atteindre le niveau de connaissance requis pour la CPL(H) et de l'IR, ainsi que pour la qualification initiale de type d'hélicoptère multimoteur et

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours CPL(H)/IR peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, ainsi qu'une qualification IR si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique CPL(H)/IR comprendra au moins 500 heures d'instruction.

EXAMEN THÉORIQUE

7.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés au titulaire d'une CPL(H) et d'une IR.

FORMATION EN VOL

8.

La formation en vol comprendra un total d'au moins 180 heures, incluant toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation. Au cours des 180 heures, les candidats devront au moins effectuer:

a)

125 heures d'instruction au vol en double commande, dont:

i)

75 heures d'instruction au vol à vue qui peuvent inclure:

1)

30 heures dans un FFS d'hélicoptère, niveau C/D; ou

2)

25 heures dans un FTD 2/3 d'hélicoptère; ou

3)

20 heures dans un FNPT II/III d'hélicoptère; ou

4)

20 heures dans un avion ou un TMG;

ii)

50 heures d'instruction au vol aux instruments qui peuvent inclure:

1)

jusqu'à 20 heures dans un FFS ou FTD 2/3 ou FNPT II/III d'hélicoptère; ou

2)

10 heures dans au moins un FNPT I d'hélicoptère ou dans un avion.

Si l'hélicoptère utilisé pour la formation en vol est d'un type différent de celui représenté par le FFS utilisé pour l'entraînement au vol à vue, le crédit maximal sera limité à celui attribué pour le FNPT II/III d'hélicoptère;

b)

55 heures en tant que PIC, dont 40 heures peuvent être accomplies en tant que SPIC. Au moins 14 heures de vol de jour en solo et 1 heure de vol de nuit en solo devront être accomplies;

c)

10 heures de temps de vol en campagne en double commande;

d)

10 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 185 km (100 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ;

e)

5 heures de vol sur hélicoptères seront accomplies de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande incluant au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage;

f)

50 heures de temps aux instruments en double commande comprenant:

i)

10 heures de temps d'instruction au vol aux instruments de base; et

ii)

40 heures de formation IR, dont au moins 10 heures dans un hélicoptère multimoteur certifié IFR.

EXAMEN PRATIQUE

9.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(H) soit sur un hélicoptère monomoteur, soit sur un multimoteur et l'examen pratique pour la qualification IR sur un hélicoptère multimoteur certifié IFR.

J.   Cours intégré CPL — Hélicoptères

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré CPL(H) consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour se voir délivrer une CPL(H).

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré CPL(H) devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL(H), 50 % de l'expérience pertinente sera comptabilisée comme crédit, à concurrence de:

a)

40 heures, dont un maximum de 20 heures peut être du temps d'instruction en double commande; ou

b)

50 heures, dont un maximum de 25 heures peut consister en de l'instruction en double commande, si une qualification de vol de nuit sur hélicoptères a été obtenue.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 cours théorique pour atteindre le niveau de connaissance de la CPL(H); et

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours CPL(H) peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique CPL(H) agréé comprendra au moins 350 heures d'instruction ou 200 heures si le candidat est titulaire d'une PPL.

EXAMEN THÉORIQUE

7.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés au titulaire d'une CPL(H).

FORMATION EN VOL

8.

La formation en vol comprendra au moins 135 heures au total, toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises, dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol. Au cours des 135 heures, les candidats devront au moins effectuer:

a)

85 heures d'instruction au vol en double commande, dont:

i)

jusqu'à 75 heures d'instruction au vol à vue qui peuvent inclure:

1)

30 heures dans un FFS d'hélicoptère, niveau C/D; ou

2)

25 heures dans un FTD 2/3 d'hélicoptère; ou

3)

20 heures dans un FNPT II/III d'hélicoptère; ou

4)

20 heures dans un avion ou un TMG;

ii)

jusqu'à 10 heures peuvent être de l'instruction au vol aux instruments, et peuvent inclure 5 heures dans au moins un FNPT I d'hélicoptère ou dans un avion.

Si l'hélicoptère utilisé pour la formation en vol est d'un type différent de celui représenté par le FFS utilisé pour l'entraînement au vol à vue, le crédit maximal sera limité à celui attribué pour le FNPT II/III d'hélicoptère;

b)

50 heures en tant que PIC, dont 35 heures peuvent être accomplies en tant que SPIC. Au moins 14 heures de vol de jour en solo et 1 heure de vol de nuit en solo devront être accomplies.

c)

10 heures de temps de vol en campagne en double commande.

d)

10 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 185 km (100 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ;

e)

5 heures de vol sur hélicoptères seront accomplies de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande incluant au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage;

f)

10 heures de vol aux instruments en instruction en double commande, dont au moins 5 heures dans un hélicoptère.

EXAMEN PRATIQUE

9.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(H).

K.   Cours modulaire CPL — Hélicoptères

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours modulaire CPL(H) consiste à former des personnes titulaires d'une PPL(H) pour qu'elles atteignent le niveau de compétences nécessaire pour se voir délivrer une CPL(H).

2.

Avant d'entreprendre un cours modulaire CPL(H), un candidat devra être titulaire d'une PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago.

3.

Avant de commencer la formation en vol le candidat devra:

a)

avoir accompli 155 heures de vol en tant que pilote sur hélicoptères, dont 50 heures en tant que PIC, comportant 10 heures de vol en campagne;avoir accompli 155 heures de vol, dont 50 heures en tant que PIC à bord d'hélicoptères, comportant 10 heures de vol en campagne. Les heures en tant que PIC d'autres catégories d'aéronefs peuvent être comptabilisées dans les 155 heures de vol prévues au point 11 de la section K;

b)

s'être conformé aux paragraphes FCL.725 et FCL.720.H si un hélicoptère multimoteur doit être utilisé lors de l'examen pratique.

4.

Un candidat qui souhaite suivre un cours modulaire CPL(H) devra effectuer toutes les étapes d'instruction au vol en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO. Le cours théorique peut être dispensé par un ATO chargé exclusivement de la formation théorique.

5.

Le cours devra inclure:

a)

1 cours théorique pour atteindre le niveau de connaissance de la CPL(H); et

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique CPL(H) agréé comptera au moins 250 heures d'instruction.

EXAMEN THÉORIQUE

7.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés au titulaire d'une CPL(H).

FORMATION EN VOL

8.

Les candidats ne détenant pas de qualification IR recevront au moins 30 heures d'instruction au vol en double commande:

a)

20 heures d'instruction au vol à vue, qui peuvent inclure 5 heures dans un FFS ou un FTD 2/3 ou un FNPT II/III d'hélicoptère et

b)

10 heures d'instruction aux instruments, qui peuvent inclure 5 heures dans au moins un FNPT I d'hélicoptère ou dans un avion.

9.

Les candidats titulaires d'une qualification IR(H) valide recevront les crédits correspondant à la totalité de l'exigence portant sur le temps d'instruction aux instruments en double commande. Les candidats titulaires d'une qualification IR(A) devront accomplir dans un hélicoptère au moins 5 heures du temps d'instruction aux instruments en double commande.

10.

Les candidats ne disposant pas d'une qualification de vol de nuit sur hélicoptères suivront en outre au moins 5 heures d'instruction au vol de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande. Ces 3 heures incluront au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage.

EXPÉRIENCE

11.

Le candidat à une CPL(H) devra avoir à son actif au moins 185 heures de vol, dont 50 heures en tant que PIC, comportant 10 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 185 km (100 NM) au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes différents de l'aérodrome de départ.

Des heures en tant que PIC pour d'autres catégories d'aéronefs peuvent être prises en compte pour atteindre les 185 heures de vol, dans les cas suivants:

a)

20 heures sur avions, si le candidat est titulaire d'une PPL(A); ou

b)

50 heures sur avions, si le candidat est titulaire d'une CPL(A); ou

c)

10 heures sur TMG ou planeurs; ou

d)

20 heures sur dirigeables, si le candidat est titulaire d'une PPL(As); ou

e)

50 heures sur dirigeables, si le candidat est titulaire d'une CPL(As).

EXAMEN PRATIQUE

12.

À l'issue de la formation en vol correspondante et une fois l'expérience pertinente acquise, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(H).

L.   Cours intégré CPL/IR — Dirigeables

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré CPL(As)/IR consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour pouvoir exploiter des dirigeables et obtenir la CPL(As)/IR.

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré CPL(As)/IR devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(As), PPL(A) ou PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL(As), PPL(A) ou PPL(H), il bénéficiera de crédits à concurrence de:

a)

10 heures, dont un maximum de 5 heures peut être du temps d'instruction en double commande; ou

b)

15 heures, dont un maximum de 7 heures peut consister en de l'instruction en double commande, si une qualification de vol de nuit sur dirigeables a été obtenue.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 instruction théorique pour atteindre le niveau de connaissance de la CPL(As) et de l'IR, ainsi que la qualification initiale de type de dirigeable et

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours CPL/IR(As) peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, ainsi qu'une qualification IR si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique CPL(As)/IR comprendra au moins 500 heures d'instruction.

EXAMEN THÉORIQUE

7.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés au titulaire d'une CPL(As) et d'une IR.

FORMATION EN VOL

8.

La formation en vol comprendra un total d'au moins 80 heures, incluant toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation. Au cours des 80 heures, les candidats devront au moins effectuer:

a)

60 heures d'instruction au vol en double commande, dont:

i)

30 heures d'instruction au vol à vue qui peuvent inclure:

1)

12 heures dans un FFS de dirigeable; ou

2)

10 heures dans un FTD de dirigeable; ou

3)

8 heures dans un FNPT II/III de dirigeable; ou

4)

8 heures dans un avion, un hélicoptère ou un TMG;

ii)

30 heures d'instruction au vol aux instruments qui peuvent inclure:

1)

jusqu'à 12 heures dans un FFS ou FTD ou FNPT II/III de dirigeable; ou

2)

6 heures dans au moins un FTD 1 ou FNPT I de dirigeable ou dans un avion.

Si le dirigeable utilisé pour la formation en vol est d'un type différent de celui représenté par le FFS utilisé pour l'entraînement au vol à vue, le crédit maximal sera limité à 8 heures;

b)

20 heures en tant que PIC, dont 5 heures peuvent être effectuées en tant que SPIC. Au moins 14 heures de vol de jour en solo et 1 heure de vol de nuit en solo devront être accomplies;

c)

5 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 90 km (50 NM) au cours duquel 2 atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur l'aérodrome de destination;

d)

5 heures de vol en dirigeables seront accomplies de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande incluant au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage;

e)

30 heures de temps aux instruments en double commande comprenant:

i)

10 heures de temps d'instruction au vol aux instruments de base; et

ii)

20 heures de formation IR, dont au moins 10 heures dans un dirigeable multimoteur certifié IFR.

EXAMEN PRATIQUE

9.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(As), soit sur un dirigeable monomoteur, soit sur un multimoteur et l'examen pratique pour la qualification IR sur un dirigeable multimoteur certifié IFR.

M.   Cours intégré CPL — Dirigeables

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours intégré CPL(As) consiste à former des pilotes pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour se voir délivrer une CPL(As).

2.

Un candidat qui souhaite suivre un cours intégré CPL(As) devra effectuer toutes les étapes d'instruction en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO.

3.

Un candidat peut être admis à une formation soit en tant que participant ab initio, soit en tant que titulaire d'une PPL(As), PPL(A) ou PPL(H) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago. Dans le cas d'un participant titulaire d'une PPL(As), PPL(A) ou PPL(H), il bénéficiera de crédits à concurrence de:

a)

10 heures, dont un maximum de 5 heures peut être du temps d'instruction en double commande; ou

b)

15 heures, dont un maximum de 7 heures peut consister en de l'instruction en double commande, si une qualification de vol de nuit sur dirigeables a été obtenue.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 cours théorique pour atteindre le niveau de connaissance de la CPL(As) et

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

5.

Un candidat qui ne termine pas ou ne peut assister à la totalité du cours CPL(As) peut introduire une demande auprès de l'autorité compétente pour présenter un examen théorique et une épreuve pratique en vue d'une licence ayant des privilèges moindres, si les exigences applicables sont satisfaites.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

6.

Un cours théorique CPL(As) agréé comprendra au moins 350 heures d'instruction ou 200 heures si le candidat est titulaire d'une PPL.

EXAMEN THÉORIQUE

7.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés aux titulaires d'une CPL(As).

FORMATION EN VOL

8.

La formation en vol comprendra au moins 50 heures au total, toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises, dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol. Au cours des 50 heures, les candidats devront au moins effectuer:

a)

30 heures d'instruction en double commande, dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol;

b)

20 heures en tant que PIC;

c)

5 heures de temps de vol en campagne en double commande;

d)

5 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 90 km (50 NM) au cours duquel 2 atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur l'aérodrome de destination;

e)

5 heures de vol en dirigeables seront accomplies de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande incluant au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage;

f)

10 heures de vol aux instruments en instruction en double commande, dont au moins 5 heures dans un dirigeable.

EXAMEN PRATIQUE

9.

À l'issue de la formation en vol correspondante, le candidat présentera l'examen pratique pour la CPL(As).

N.   Cours modulaire CPL — Dirigeables

GÉNÉRALITÉS

1.

L'objectif du cours modulaire CPL(As) consiste à former des personnes titulaires d'une PPL(As) pour qu'ils atteignent le niveau de compétences nécessaire pour se voir délivrer une CPL(As).

2.

Avant de débuter un cours modulaire CPL(As), un candidat devra:

a)

être titulaire d'une PPL(As) délivrée conformément à l'annexe 1 de la convention de Chicago et

b)

avoir accompli 200 heures de vol en tant que pilote sur dirigeables, dont 100 heures en tant que PIC, incluant 50 heures de vol en campagne.

3.

Un candidat qui souhaite suivre un cours modulaire CPL(As) devra effectuer toutes les étapes d'instruction au vol en un seul cours continu de formation, organisé par un ATO. Le cours théorique peut être dispensé par un ATO chargé exclusivement de la formation théorique.

4.

Le cours devra inclure:

a)

1 cours théorique pour atteindre le niveau de connaissance de la CPL(As); et

b)

1 formation au vol à vue et aux instruments.

CONNAISSANCES THÉORIQUES

5.

Un cours théorique CPL(As) agréé comprendra au moins 250 heures d'instruction.

EXAMEN THÉORIQUE

6.

Un candidat devra démontrer un niveau de connaissance correspondant aux privilèges octroyés aux titulaires d'une CPL(As).

FORMATION EN VOL

7.

Les candidats ne détenant pas de qualification IR recevront au moins 20 heures d'instruction au vol en double commande, dont:

a)

10 heures d'instruction au vol à vue, qui peuvent inclure 5 heures dans un FFS ou un FTD 2/3, voire un FNPT II/III de dirigeable; et

b)

10 heures d'instruction aux instruments, qui peuvent inclure 5 heures dans au moins un FTD I ou FNPT I de dirigeable ou dans un avion.

8.

Les candidats titulaires d'une qualification IR(As) valide recevront les crédits correspondant à la totalité de l'exigence portant sur le temps d'instruction aux instruments en double commande. Les candidats titulaires d'une qualification IR valide dans une autre catégorie d'aéronef devront effectuer au moins 5 heures du temps d'instruction aux instruments en double commande dans un dirigeable.

9.

Les candidats ne disposant pas d'une qualification de vol de nuit sur dirigeables suivront en outre au moins 5 heures d'instruction au vol de nuit, dont 3 heures d'instruction au vol en double commande. Ces 3 heures incluront au moins 1 heure de navigation en campagne, ainsi que 5 circuits de nuit en solo. Chaque circuit devra inclure 1 décollage et 1 atterrissage.

EXPÉRIENCE

10.

Le candidat à une CPL(As) devra avoir à son actif au moins 250 heures de vol en dirigeables, dont 125 heures en tant que PIC, incluant 50 heures de vol en campagne en tant que PIC, dont 1 vol en VFR en campagne d'au moins 90 km (50 NM) au cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet sera effectué sur l'aérodrome de destination.

Des heures en tant que PIC pour d'autres catégories d'aéronefs peuvent être prises en compte pour atteindre les 185 heures de vol, dans les cas suivants:

a)

30 heures sur avions ou hélicoptères, si le candidat est titulaire d'une PPL(A) ou PPL(H); ou

b)

60 heures sur avions ou hélicoptères, si le candidat est titulaire d'une CPL(A) ou CPL(H) respectivement; ou

c)

10 heures sur TMG ou planeurs; ou

d)

10 heures en ballons.

EXAMEN PRATIQUE

11.

À l'issue de la formation en vol correspondante et une fois l'expérience pertinente acquise, le candidat présentera l'examen pratique de la CPL(As).

AMC1 GM1
7818 | P6970
Amendé par : IR No 245/2014 du 2014-03-14
en
Appendice 4
Appendix 4

Skill test for the issue of a CPL

A.   General

1.

An applicant for a skill test for the CPL shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test.

2.

An applicant shall pass all the relevant sections of the skill test. If any item in a section is failed, that section is failed. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again. An applicant failing only in one section shall only repeat the failed section. Failure in any section of the retest, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require the applicant to take the entire test again. All relevant sections of the skill test shall be completed within 6 months. Failure to achieve a pass in all relevant sections of the test in two attempts will require further training.

3.

Further training may be required following any failed skill test. There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.

CONDUCT OF THE TEST

4.

Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the Flight Examiner (FE), the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the FE, only those sections not completed shall be tested in a further flight.

5.

At the discretion of the FE, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The FE may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skills requires a complete re-test.

6.

An applicant shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if no other crew member is present. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations.

7.

An applicant shall indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test, the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.

8.

The FE shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.

B.   Content of the skill test for the issue of a CPL — Aeroplanes

1.

The aeroplane used for the skill test shall meet the requirements for training aeroplanes, and shall be certificated for the carriage of at least four persons, have a variable pitch propeller and retractable landing gear.

2.

The route to be flown shall be chosen by the FE and the destination shall be a controlled aerodrome. The applicant shall be responsible for the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The duration of the flight shall be at least 90 minutes.

3.

The applicant shall demonstrate the ability to:

(a)

operate the aeroplane within its limitations;

(b)

complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(c)

exercise good judgement and airmanship;

(d)

apply aeronautical knowledge; and

(e)

maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.

FLIGHT TEST TOLERANCES

4.

The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used.

 

Height

normal flight

± 100 feet

with simulated engine failure

± 150 feet

 

Tracking on radio aids

± 5°

 

Heading

normal flight

± 10°

with simulated engine failure

± 15°

 

Speed

take-off and approach

± 5 knots

all other flight regimes

± 10 knots

CONTENT OF THE TEST

5.

Items in section 2(c) and (e)(iv), and the whole of sections 5 and 6 may be performed in an FNPT II or an FFS.

Use of the aeroplane checklists, airmanship, control of the aeroplane by external visual reference, anti-icing/de-icing procedures and principles of threat and error management apply in all sections.

SECTION 1 —   

PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE

a

Pre-flight, including:

Flight planning, Documentation, Mass and balance determination, Weather brief, NOTAMS

b

Aeroplane inspection and servicing

c

Taxiing and take-off

d

Performance considerations and trim

e

Aerodrome and traffic pattern operations

f

Departure procedure, altimeter setting, collision avoidance (lookout)

g

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 2 —   

GENERAL AIRWORK

a

Control of the aeroplane by external visual reference, including straight and level, climb, descent, lookout

b

Flight at critically low airspeeds including recognition of and recovery from incipient and full stalls

c

Turns, including turns in landing configuration. Steep turns 45°

d

Flight at critically high airspeeds, including recognition of and recovery from spiral dives

e

Flight by reference solely to instruments, including:

(i)

level flight, cruise configuration, control of heading, altitude and airspeed

(ii)

climbing and descending turns with 10°-30° bank

(iii)

recoveries from unusual attitudes

(iv)

limited panel instruments

f

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 3 —   

EN-ROUTE PROCEDURES

a

Control of aeroplane by external visual reference, including cruise configuration Range/Endurance considerations

b

Orientation, map reading

c

Altitude, speed, heading control, lookout

d

Altimeter setting. ATC liaison — compliance, R/T procedures

e

Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, assessment of track error and re-establishment of correct tracking

f

Observation of weather conditions, assessment of trends, diversion planning

g

Tracking, positioning (NDB or VOR), identification of facilities (instrument flight). Implementation of diversion plan to alternate aerodrome (visual flight)

SECTION 4 —   

APPROACH AND LANDING PROCEDURES

a

Arrival procedures, altimeter setting, checks, lookout

b

ATC liaison — compliance, R/T procedures

c

Go-around action from low height

d

Normal landing, crosswind landing (if suitable conditions)

e

Short field landing

f

Approach and landing with idle power (single-engine only)

g

Landing without use of flaps

h

Post-flight actions

SECTION 5 —   

ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES

This section may be combined with sections 1 through 4

a

Simulated engine failure after take-off (at a safe altitude), fire drill

b

Equipment malfunctions

including alternative landing gear extension, electrical and brake failure

c

Forced landing (simulated)

d

ATC liaison — compliance, R/T procedures

e

Oral questions

SECTION 6 —   

SIMULATED ASYMMETRIC FLIGHT AND RELEVANT CLASS OR TYPE ITEMS

This section may be combined with sections 1 through 5

a

Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS)

b

Asymmetric approach and go-around

c

Asymmetric approach and full stop landing

d

Engine shutdown and restart

e

ATC liaison — compliance, R/T procedures, Airmanship

f

As determined by the FE — any relevant items of the class or type rating skill test to include, if applicable:

(i)

aeroplane systems including handling of autopilot

(ii)

operation of pressurisation system

(iii)

use of de-icing and anti-icing system

g

Oral questions

C.   Content of the skill test for the issue of the CPL — Helicopters

1.

The helicopter used for the skill test shall meet the requirements for training helicopters.

2.

The area and route to be flown shall be chosen by the FE and all low level and hover work shall be at an approved aerodrome/site. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome and one destination shall be a controlled aerodrome. The skill test may be conducted in 2 flights. The total duration of the flight(s) shall be at least 90 minutes.

3.

The applicant shall demonstrate the ability to:

(a)

operate the helicopter within its limitations;

(b)

complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(c)

exercise good judgement and airmanship;

(d)

apply aeronautical knowledge; and

(e)

maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.

FLIGHT TEST TOLERANCES

4.

The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.

 

Height

normal flight

± 100 feet

simulated major emergency

± 150 feet

 

Tracking on radio aids

± 10°

 

Heading

normal flight

± 10°

simulated major emergency

± 15°

 

Speed

take-off and approach multi-engine

± 5 knots

all other flight regimes

± 10 knots

 

Ground drift

T.O. hover I.G.E.

± 3 feet

landing no sideways or backwards movement

CONTENT OF THE TEST

5.

Items in section 4 may be performed in a helicopter FNPT or a helicopter FFS. Use of helicopter checklists, airmanship, control of helicopter by external visual reference, anti-icing procedures, and principles of threat and error management apply in all sections.

SECTION 1 —   

PRE-FLIGHT/POST-FLIGHT CHECKS AND PROCEDURES

a

Helicopter knowledge (e.g. technical log, fuel, mass and balance, performance), flight planning, documentation, NOTAMS, weather

b

Pre-flight inspection/action, location of parts and purpose

c

Cockpit inspection, starting procedure

d

Communication and navigation equipment checks, selecting and setting frequencies

e

Pre-take-off procedure, R/T procedure, ATC liaison-compliance

f

Parking, shutdown and post-flight procedure

SECTION 2 —   

HOVER MANOEUVRES, ADVANCED HANDLING AND CONFINED AREAS

a

Take-off and landing (lift-off and touchdown)

b

Taxi, hover taxi

c

Stationary hover with head/cross/tail wind

d

Stationary hover turns, 360° left and right (spot turns)

e

Forward, sideways and backwards hover manoeuvring

f

Simulated engine failure from the hover

g

Quick stops into and downwind

h

Sloping ground/unprepared sites landings and take-offs

i

Take-offs (various profiles)

j

Crosswind, downwind take-off (if practicable)

k

Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated)

l

Approaches (various profiles)

m

Limited power take-off and landing

n

Autorotations (FE to select two items from — Basic, range, low speed, and 360° turns)

o

Autorotative landing

p

Practice forced landing with power recovery

q

Power checks, reconnaissance technique, approach and departure technique

SECTION 3 —   

NAVIGATION — EN-ROUTE PROCEDURES

a

Navigation and orientation at various altitudes/heights, map reading

b

Altitude/height, speed, heading control, observation of airspace, altimeter setting

c

Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, endurance, ETA, assessment of track error and re-establishment of correct track, instrument monitoring

d

Observation of weather conditions, diversion planning

e

Tracking, positioning (NDB and/or VOR), identification of facilities

f

ATC liaison and observance of regulations, etc.

SECTION 4 —   

FLIGHT PROCEDURES AND MANOEUVRES BY SOLE REFERENCE TO INSTRUMENTS

a

Level flight, control of heading, altitude/height and speed

b

Rate 1 level turns onto specified headings, 180° to 360° left and right

c

Climbing and descending, including turns at rate 1 onto specified headings

d

Recovery from unusual attitudes

e

Turns with 30° bank, turning up to 90° left and right

SECTION 5 —   

ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES (SIMULATED WHERE APPROPRIATE)

Note 1:

Where the test is conducted on a multi-engine helicopter a simulated engine failure drill, including a single-engine approach and landing, shall be included in the test.

Note 2:

The FE shall select four items from the following:

a

Engine malfunctions, including governor failure, carburettor/engine icing, oil system, as appropriate

b

Fuel system malfunction

c

Electrical system malfunction

d

Hydraulic system malfunction, including approach and landing without hydraulics, as applicable

e

Main rotor and/or anti-torque system malfunction (FFS or discussion only)

f

Fire drills, including smoke control and removal, as applicable

g

Other abnormal and emergency procedures as outlined in appropriate flight manual, including for multi-engine helicopters:

 

Simulated engine failure at take-off:

rejected take-off at or before TDP or safe forced landing at or before DPATO, shortly after TDP or DPATO.

 

Landing with simulated engine failure:

 

landing or go-around following engine failure before LDP or DPBL,

 

following engine failure after LDP or safe forced landing after DPBL.

D.   Content of the skill test for the issue of a CPL — Airships

1.

The airship used for the skill test shall meet the requirements for training airships.

2.

The area and route to be flown shall be chosen by the FE. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome and one destination shall be a controlled aerodrome. The skill test may be conducted in 2 flights. The total duration of the flight(s) shall be at least 60 minutes.

3.

The applicant shall demonstrate the ability to:

(a)

operate the airship within its limitations;

(b)

complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(c)

exercise good judgement and airmanship;

(d)

apply aeronautical knowledge; and

(e)

maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.

FLIGHT TEST TOLERANCES

4.

The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.

 

Height

normal flight

± 100 feet

simulated major emergency

± 150 feet

 

Tracking on radio aids

± 10°

 

Heading

normal flight

± 10°

simulated major emergency

± 15°

CONTENT OF THE TEST

5.

Items in sections 5 and 6 may be performed in an Airship FNPT or an airship FFS. Use of airship checklists, airmanship, control of airship by external visual reference, anti-icing procedures, and principles of threat and error management apply in all sections.

SECTION 1 —   

PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE

a

Pre-flight, including:

Flight planning, Documentation, Mass and Balance determination, Weather brief, NOTAMS

b

Airship inspection and servicing

c

Off-mast procedure, ground manoeuvring and take-off

d

Performance considerations and trim

e

Aerodrome and traffic pattern operations

f

Departure procedure, altimeter setting, collision avoidance (lookout)

g

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 2 —   

GENERAL AIRWORK

a

Control of the airship by external visual reference, including straight and level, climb, descent, lookout

b

Flight at pressure height

c

Turns

d

Steep descents and climbs

e

Flight by reference solely to instruments, including:

(i)

level flight, control of heading, altitude and airspeed

(ii)

climbing and descending turns

(iii)

recoveries from unusual attitudes

(iv)

limited panel instruments

f

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 3 —   

EN-ROUTE PROCEDURES

a

Control of airship by external visual reference,

Range/Endurance considerations

b

Orientation, map reading

c

Altitude, speed, heading control, lookout

d

Altimeter setting, ATC liaison — compliance, R/T procedures

e

Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, assessment of track error and re-establishment of correct tracking

f

Observation of weather conditions, assessment of trends, diversion planning

g

Tracking, positioning (NDB or VOR), identification of facilities (instrument flight). Implementation of diversion plan to alternate aerodrome (visual flight)

SECTION 4 —   

APPROACH AND LANDING PROCEDURES

a

Arrival procedures, altimeter setting, checks, lookout

b

ATC liaison — compliance, R/T procedures

c

Go-around action from low height

d

Normal landing

e

Short field landing

f

Approach and landing with idle power (single-engine only)

g

Landing without use of flaps

h

Post-flight actions

SECTION 5 —   

ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES

This section may be combined with sections 1 through 4

a

Simulated engine failure after take-off (at a safe altitude), fire drill

b

Equipment malfunctions

c

Forced landing (simulated)

d

ATC liaison — compliance, R/T procedures

e

Oral questions

SECTION 6 —   

RELEVANT CLASS OR TYPE ITEMS

This section may be combined with sections 1 through 5

a

Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS)

b

Approach and go-around with failed engine(s)

c

Approach and full stop landing with failed engine(s)

d

Malfunctions in the envelope pressure system

e

ATC liaison — compliance, R/T procedures, Airmanship

f

As determined by the FE — any relevant items of the class or type rating skill test to include, if applicable:

(i)

airship systems

(ii)

operation of envelope pressure system

g

Oral questions

Examen pratique pour la délivrance d’une CPL

A.   Généralités

1.

Un candidat à l’examen pratique pour la CPL devra avoir suivi une instruction au vol sur la même classe ou le même type d’aéronef que celui qui sera utilisé pour l’examen pratique.

2.

Un candidat devra être reçu à toutes les sections pertinentes de l’épreuve pratique. S’il échoue à l’une des rubriques d’une section, le candidat échoue à ladite section. L’échec à plus d’une section impliquera que le candidat doive représenter la totalité de l’examen. Un candidat qui n’échoue qu’à une section ne devra représenter que la section en question. L’échec à l’une des sections lorsque l’examen est représenté, notamment à celles qui avaient été réussies lors d’une tentative précédente, provoquera à nouveau l’échec du candidat à la totalité l’examen. Toutes les sections pertinentes de l’examen pratique seront présentées dans un délai de 6 mois. À défaut d’être reçu à toutes les sections de l’examen en 2 tentatives, une formation additionnelle sera requise.

3.

Une formation additionnelle peut être exigée à la suite de l’échec à n’importe quel examen pratique. Le nombre de tentatives de présentation d’un examen pratique est illimité.

CONDUITE DE L’EXAMEN

4.

Si un candidat décidait d’interrompre un examen pratique pour des raisons jugées inadéquates par l’examinateur de vol (FE), le candidat devrait représenter la totalité de l’examen pratique. Si l’examen est interrompu pour des raisons jugées adéquates par l’examinateur, seules les sections inachevées devront être testées au cours d’un vol ultérieur.

5.

Il incombe au FE de décider si une manœuvre ou une procédure peut être réitérée une fois par le candidat. Le FE peut arrêter l’examen à tout instant s’il s’avère que la démonstration des compétences de vol du candidat requiert qu’il représente la totalité de l’examen.

6.

Un candidat devra piloter l’aéronef dans une position permettant de remplir des fonctions de PIC et d’effectuer l’examen comme si aucun autre membre d’équipage n’était présent. La responsabilité du vol sera attribuée conformément aux règlements nationaux.

7.

Le candidat devra indiquer au FE les vérifications et les tâches effectuées, notamment l’identification des équipements radio. Des vérifications seront effectuées conformément à la liste de vérification de l’aéronef sur lequel l’examen est présenté. Au cours de la préparation prévol de l’examen, le candidat devra déterminer les réglages de régime et les vitesses. Les données de performance pour le décollage, l’approche et l’atterrissage devront être calculées par le candidat, conformément au manuel d’exploitation ou au manuel de vol de l’aéronef utilisé.

8.

Le FE ne participera en aucune manière à l’exploitation de l’aéronef, à l’exception de cas nécessitant une intervention dans l’intérêt de la sécurité ou pour éviter tout retard inacceptable au reste du trafic.

B.   Contenu de l’examen pratique pour la délivrance d’une CPL — Avions

1.

L’avion employé pour l’examen pratique satisfera aux exigences relatives aux avions de formation et sera certifié pour le transport d’au moins 4 personnes. Il sera en outre doté d’une hélice à pas variable et d’un train d’atterrissage escamotable.

2.

La route à suivre pendant le vol sera déterminée par le FE et la destination devra être un aérodrome contrôlé. Le candidat sera responsable de la préparation du plan du vol et devra s’assurer que tous les équipements et la documentation nécessaires à l’exécution du vol sont à bord. Le vol devra durer au moins 90 minutes.

3.

Le candidat devra démontrer son aptitude à:

a)

exploiter l’avion dans ses limites d’utilisation;

b)

effectuer toutes les manœuvres avec souplesse et précision;

c)

faire preuve de discernement et d’un sens de l’air;

d)

mettre en pratique ses connaissances aéronautiques; et

e)

garder la maîtrise de l’avion à tout instant de manière à ce que la réussite d’une procédure ou d’une manœuvre ne soit jamais sérieusement remise en question.

TOLÉRANCES DE L’EXAMEN PRATIQUE EN VOL

4.

Les limites suivantes seront applicables, éventuellement corrigées pour tenir compte de conditions turbulentes et des qualités de vol, ainsi que des performances de l’avion utilisé.

 

Hauteur

Vol normal

± 100 pieds

Avec panne moteur simulée

± 150 pieds

 

Tenue d’axe sur radioguidage

± 5°

 

Cap

Vol normal

± 10°

Avec panne moteur simulée

± 15°

 

Vitesse

Décollage et approche

± 5 nœuds

Tous les autres régimes de vol

± 10 nœuds

CONTENU DE L’EXAMEN

5.

Les rubriques de la section 2, points c) et e), iv), ainsi que la totalité des sections 5 et 6, peuvent être accomplies dans un FNPT II ou un FFS.

L’utilisation des listes de vérification de l’avion, du sens de l’air, de la maîtrise de l’avion par référence visuelle extérieure, des procédures antigivrage/de dégivrage, ainsi que des principes de gestion des menaces et des erreurs est applicable à toutes les sections.

SECTION 1 —   

OPÉRATIONS PRÉVOL ET DÉPART

a

Prévol, y compris:

Préparation du plan de vol, documentation, devis masse et centrage, bulletin météo, NOTAMS

b

Inspections et entretien courant de l’avion

c

Roulage et décollage

d

Considérations de performance et compensateur

e

Opérations sur aérodrome et en circuit de piste

f

Procédure de départ, réglage de l’altimètre, prévention des abordages (observation des alentours)

g

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie

SECTION 2 —   

CONDITIONS GÉNÉRALES DE VOL

a

Contrôle de l’avion par référence visuelle extérieure, y compris le vol rectiligne horizontal, la montée, la descente, l’observation des alentours

b

Vol à des vitesses-air extrêmement faibles, comprenant l’identification et la récupération d’un début de décrochage ou d’un décrochage complet

c

Virages, y compris des virages en configuration d’atterrissage. Virages serrés à 45°

d

Vol à des vitesses-air extrêmement élevées, comprenant l’identification et la récupération d’un piqué en spirale

e

Vol par seule référence aux instruments, y compris:

i)

vol horizontal, configuration de croisière, contrôle du cap, altitude et vitesse-air;

ii)

virages en montée et en descente avec une inclinaison de 10°-30°;

iii)

récupération d’assiettes inhabituelles;

iv)

avec instruments inopérants sur la planche de bord

f

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie

SECTION 3 —   

PROCÉDURES EN ROUTE

a

Contrôle de l’avion par référence visuelle extérieure, y compris les considérations relatives à la distance franchissable/endurance en configuration de vol de croisière

b

Orientation, utilisation de cartes

c

Maintien de l’altitude, de la vitesse et du cap, observation des alentours

d

Réglage de l’altimètre. Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie

e

Suivi du vol, journal de bord, consommation de carburant, évaluation de l’erreur de trajectoire et rétablissement de la trajectoire correcte

f

Observation des conditions météorologiques, évaluation des tendances, préparation d’un plan de déroutement

g

Tenue d’axe, positionnement (NDB ou VOR), identification des installations (vol aux instruments). Mise en œuvre d’un plan de déroutement vers un aérodrome de dégagement (vol à vue)

SECTION 4 —   

PROCÉDURES D’APPROCHE ET D’ATTERRISSAGE

a

Procédures d’arrivée, réglage de l’altimètre, vérifications, observation des alentours

b

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie

c

Manœuvre de remise des gaz depuis une faible hauteur

d

Atterrissage normal, atterrissage par vent de travers (si les conditions sont adéquates)

e

Atterrissage sur piste courte

f

Approche et atterrissage au régime ralenti (monomoteur uniquement)

g

Atterrissage sans utilisation des volets

h

Actions après-vol

SECTION 5 —   

PROCÉDURES INHABITUELLES ET D’URGENCE

Cette section peut être combinée avec les sections 1 à 4.

a

Simulation d’une panne moteur après le décollage (à une altitude sûre), exercices d’incendie

b

Mauvais fonctionnement des équipements

dont le dispositif de secours de sortie du train d’atterrissage, panne électrique et de freinage

c

Atterrissage forcé (simulé)

d

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie

e

Questions orales

SECTION 6 —   

VOL ASYMÉTRIQUE SIMULÉ ET ÉLÉMENTS SPÉCIFIQUES DE LA CLASSE OU DU TYPE

Cette section peut être combinée avec les sections 1 à 5.

a

Panne moteur simulée après le décollage (à une altitude sûre, sauf si effectué dans un FFS)

b

Approche et remise des gaz en vol asymétrique

c

Approche en vol asymétrique et atterrissage avec arrêt complet

d

Coupure et redémarrage du moteur

e

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie, sens de l’air

f

Comme déterminé par le FE — tout élément propre à l’examen pratique de qualification de classe ou de type qui doit être inclus, si applicable:

i)

système de l’avion, notamment le maniement du pilote automatique:

ii)

utilisation du système de pressurisation;

iii)

utilisation du système de dégivrage et d’antigivrage

g

Questions orales

C.   Contenu de l’examen pratique pour la délivrance d’une CPL — Hélicoptères

1.

L’hélicoptère utilisé pour l’examen pratique devra satisfaire aux exigences relatives aux hélicoptères destinés à la formation.

2.

La zone de vol et la route à suivre pendant le vol seront déterminées par le FE et toutes les opérations accomplies à basse altitude et en vol stationnaire seront accomplies sur un aérodrome/site agréé. Les routes utilisées pour la section 3 peuvent se terminer à l’aérodrome de départ ou à un autre aérodrome et l’une des destinations devra être un aérodrome contrôlé. L’épreuve pratique peut être conduite en 2 vols. La durée totale du/des vols sera d’au moins 90 minutes.

3.

Le candidat devra démontrer son aptitude à:

a)

exploiter l’hélicoptère dans ses limites d’utilisation;

b)

effectuer toutes les manœuvres avec souplesse et précision;

c)

faire preuve de discernement et d’un sens de l’air;

d)

mettre en pratique ses connaissances aéronautiques; et

e)

garder la maîtrise de l’hélicoptère à tout instant de manière à ce que la réussite d’une procédure ou d’une manœuvre ne soit jamais sérieusement remise en question.

TOLERANCES DE L’EXAMEN PRATIQUE EN VOL

4.

Les limites suivantes seront applicables, éventuellement corrigées pour tenir compte de conditions turbulentes et des qualités de vol, ainsi que des performances de l’hélicoptère utilisé.

 

Hauteur

Vol normal

± 100 pieds

Urgence majeure simulée

± 150 pieds

 

Tenue d’axe sur radioguidage

± 10°

 

Cap

Vol normal

± 10°

Urgence majeure simulée

± 15°

 

Vitesse

Décollage et approche avec plusieurs moteurs

± 5 nœuds

Tous les autres régimes de vol

± 10 nœuds

 

Dérive sol

Mise en vol stationnaire dans l’effet de sol (IGE)

± 3 pieds

Atterrissage Pas de mouvement latéral ou vers l’arrière

CONTENU DE L’EXAMEN

5.

Les rubriques de la section 4 peuvent être accomplies dans un FNPT ou un FFS d’hélicoptère. L’utilisation des listes de vérification de l’hélicoptère, du sens de l’air, de la maîtrise de l’hélicoptère par référence visuelle extérieure, des procédures antigivrage/de dégivrage, ainsi que des principes de gestion des menaces et des erreurs est applicable à toutes les sections.

SECTION 1 —   

VÉRIFICATIONS ET PROCÉDURES PRÉVOL/APRÈS-VOL

a

Connaissance de l’hélicoptère (p.ex. compte rendu matériel, carburant, masse et centrage, performances), préparation du plan de vol, documentation, NOTAMS, météo.

b

Inspection/action prévol, emplacement et fonctions des éléments.

c

Inspection du poste de pilotage, procédure de mise en route.

d

Vérifications des équipements de communication et de navigation, sélection et réglage des fréquences.

e

Procédures avant le décollage, procédures de radiotéléphonie, conformité de la liaison ATC.

f

Stationnement, arrêt et procédure après-vol.

SECTION 2 —   

MANŒUVRES EN VOL STATIONNAIRE, MANIEMENT AVANCÉ ET ZONES EXIGUËS

a

Décollage et atterrissage.

b

Roulage, translation.

c

Vol stationnaire avec vent de face/de travers/arrière.

d

Virages en vol stationnaire, à 360° vers la gauche et la droite (virages sur place).

e

Translation vers l’avant, latéral et vers l’arrière en vol stationnaire.

f

Simulation de panne moteur en vol stationnaire.

g

Transitions lentes et rapides.

h

Décollages et atterrissages sur terrains en dévers/sur hélisurfaces non aménagées.

i

Décollages (différents profils).

j

Décollage vent de travers, vent rabattant (si faisable).

k

Décollage à la masse maximale au décollage (réelle ou simulée).

l

Approches (différents profils).

m

Décollage et atterrissage à puissance limitée.

n

Autorotation (2 éléments à sélectionner par le FE parmi — de base, distance franchissable, à faible vitesse, et avec virages à 360°).

o

Atterrissage en autorotation.

p

Exercice d’atterrissage forcé avec reprise moteur.

q

Contrôles de puissance, technique de reconnaissance, technique d’approche et de départ.

SECTION 3 —   

NAVIGATION — PROCÉDURES EN ROUTE

a

Navigation et orientation à différentes altitudes/hauteurs, utilisation de cartes.

b

Maintien de l’altitude/hauteur, de la vitesse, du cap, observation de l’espace aérien, réglage de l’altimètre.

c

Suivi du vol, journal de bord, consommation de carburant, endurance, ETA, évaluation de l’erreur de route et rétablissement de la route correcte, surveillance des instruments.

d

Observation des conditions météorologiques, préparation d’un plan de déroutement.

e

Tenue d’axe, positionnement (NDB et/ou VOR), identification des installations.

f

Liaison ATC et respect des règlements, etc.

SECTION 4 —   

PROCÉDURES ET MANŒUVRE EN VOL PAR SEULE RÉFÉRENCE AUX INSTRUMENTS

a

Vol horizontal, contrôle du cap, altitude/hauteur et vitesse.

b

Virages en palier de taux un sur des caps définis, de 180° à 360° vers la gauche et vers la droite.

c

Montées et descentes, y compris des virages de taux 1 sur des caps spécifiques.

d

Récupération d’assiettes inhabituelles.

e

Virage avec inclinaison de 30°, en tournant jusqu’à 90° vers la gauche et vers la droite.

SECTION 5 —   

PROCÉDURES INHABITUELLES ET D’URGENCE (SIMULATION QUAND APPROPRIÉ)

Note 1:

Lorsque l’examen est présenté sur un hélicoptère multimoteur, un exercice de panne moteur simulée comportant 1 approche et 1 atterrissage sur un seul moteur sera inclus dans l’épreuve.

Note 2:

Le FE devra sélectionner 4 rubriques parmi les suivantes:

a

Mauvais fonctionnement du moteur, y compris panne du régulateur, gel du carburateur/moteur, système de lubrification, selon le cas;

b

Mauvais fonctionnement du circuit de carburant;

c

Mauvais fonctionnement du circuit électrique;

d

Mauvais fonctionnement du circuit hydraulique, y compris 1 approche et 1 atterrissage sans hydraulique, si applicable;

e

Mauvais fonctionnement du rotor principal et/ou du système anti-couple (FFS ou discussion uniquement);

f

Exercices incendie, y compris la maîtrise et l’évacuation des fumées, si applicable;

g

Autres procédures inhabituelles et d’urgence telles que précisées dans le manuel de vol approprié, notamment pour les hélicoptères multimoteurs:

 

Panne moteur simulée au décollage:

Décollage interrompu au TDP ou avant celui-ci, ou atterrissage forcé de sécurité au DPATO ou avant celui-ci, peu après le TDP ou le DPATO.

 

Atterrissage avec panne moteur simulée:

 

Atterrissage ou remise des gaz à la suite d’une panne moteur avant le LDP ou le DPBL,

 

À la suite d’une panne moteur après le LDP ou atterrissage forcé de sécurité après le DPBL.

D.   Contenu de l’examen pratique pour la délivrance d’une CPL — Dirigeables

1.

Le dirigeable utilisé pour l’examen pratique devra satisfaire aux exigences relatives aux dirigeables destinés à la formation.

2.

La zone à survoler et la route de vol seront choisies par le FE. Les routes utilisées pour la section 3 peuvent se terminer à l’aérodrome de départ ou à un autre aérodrome, et l’une des destinations devra être un aérodrome contrôlé. L’épreuve pratique peut être conduite en 2 vols. La durée totale du/des vols sera d’au moins 60 minutes.

3.

Le candidat devra démontrer son aptitude à:

a)

exploiter le dirigeable dans ses limites d’utilisation;

b)

effectuer toutes les manœuvres avec souplesse et précision;

c)

faire preuve de discernement et d’un sens de l’air;

d)

mettre en pratique ses connaissances aéronautiques; et

e)

garder la maîtrise du dirigeable à tout instant de manière à ce que la réussite d’une procédure ou d’une manœuvre ne soit jamais sérieusement remise en question.

TOLERANCES DE L’EXAMEN PRATIQUE EN VOL

4.

Les limites suivantes seront applicables, éventuellement corrigées pour tenir compte de conditions turbulentes et des qualités de vol, ainsi que des performances du dirigeable utilisé.

 

Hauteur

Vol normal

± 100 pieds

Urgence majeure simulée

± 150 pieds

 

Tenue d’axe sur radioguidage

± 10°

 

Cap

Vol normal

± 10°

Urgence majeure simulée

± 15°

CONTENU DE L’EXAMEN

5.

Les rubriques des sections 5 et 6 peuvent être accomplies dans un FNPT ou un FFS de dirigeable. L’utilisation des listes de vérification du dirigeable, du sens de l’air, de la maîtrise du dirigeable par référence visuelle extérieure, des procédures antigivrage/de dégivrage, ainsi que des principes de gestion des menaces et des erreurs est applicable à toutes les sections.

SECTION 1 —   

OPÉRATIONS PRÉVOL ET DÉPART

a

Prévol, y compris:

préparation du plan de vol, documentation, devis masse et centrage, bulletin météo, NOTAMS.

b

Inspections et entretien courant du dirigeable.

c

Procédure de séparation du mât, manœuvres au sol et décollage.

d

Considérations de performance et compensateur.

e

Opérations sur aérodrome et en circuit de piste.

f

Procédure de départ, réglage de l’altimètre, prévention des abordages (observation des alentours).

g

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie.

SECTION 2 —   

CONDITIONS GÉNÉRALES DE VOL

a

Contrôle du dirigeable par référence visuelle extérieure, y compris le vol rectiligne horizontal, la montée, la descente, l’observation des alentours.

b

Vol à l’altitude-pression.

c

Virages.

d

Descentes rapides et montées à grand angle.

e

Vol par seule référence aux instruments, y compris:

i)

vol horizontal, contrôle du cap, altitude et vitesse-air;

ii)

virages en descente et en montée;

iii)

récupération d’assiettes inhabituelles;

iv)

avec instruments inopérants sur la planche de bord.

f

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie.

SECTION 3 —   

PROCÉDURES EN ROUTE

a

Contrôle du dirigeable par référence visuelle extérieure,

considérations relatives à la distance franchissable/endurance.

b

Orientation, utilisation de cartes.

c

Maintien de l’altitude, de la vitesse et du cap, observation des alentours.

d

Réglage de l’altimètre, liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie.

e

Suivi du vol, journal de bord, consommation de carburant, évaluation de l’erreur de trajectoire et rétablissement de la trajectoire correcte.

f

Observation des conditions météorologiques, évaluation des tendances, préparation d’un plan de déroutement.

g

Tenue d’axe, positionnement (NDB ou VOR), identification des installations (vol aux instruments). Mise en œuvre d’un plan de déroutement vers un aérodrome de dégagement (vol à vue).

SECTION 4 —   

PROCÉDURES D’APPROCHE ET D’ATTERRISSAGE

a

Procédures d’arrivée, réglage de l’altimètre, vérifications, observation des alentours.

b

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie.

c

Manœuvre de remise des gaz depuis une faible hauteur.

d

Atterrissage normal.

e

Atterrissage sur piste courte.

f

Approche et atterrissage au régime ralenti (monomoteur uniquement).

g

Atterrissage sans utilisation des volets.

h

Actions après-vol.

SECTION 5 —   

PROCÉDURES INHABITUELLES ET D’URGENCE

Cette section peut être combinée avec les sections 1 à 4.

a

Simulation d’une panne moteur après le décollage (à une altitude sûre), exercices d’incendie.

b

Mauvais fonctionnement des équipements.

c

Atterrissage forcé (simulé).

d

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie.

e

Questions orales.

SECTION 6 —   

ÉLÉMENTS SPÉCIFIQUES DE LA CLASSE OU DU TYPE

Cette section peut être combinée avec les sections 1 à 5.

a

Panne moteur simulée après le décollage (à une altitude sûre, sauf si effectué dans un FFS).

b

Approche et remise des gaz avec panne d’un ou plusieurs moteurs.

c

Approche et atterrissage et arrêt complet avec panne d’un ou plusieurs moteurs.

d

Mauvais fonctionnement du circuit de pression de l’enveloppe.

e

Liaison ATC — conformité, procédures de radiotéléphonie, sens de l’air.

f

Comme déterminé par le FE — tout élément propre à l’examen pratique de qualification de classe ou de type qui doit être inclus, si applicable:

i)

systèmes du dirigeable;

ii)

utilisation du système de pressurisation de l’enveloppe.

g

Questions orales.

7820 | P6980
Appendix 5

Integrated MPL training course

GENERAL

1.

The aim of the MPL integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot of a multi-engine multi-pilot turbine-powered air transport aeroplane under VFR and IFR and to obtain an MPL.

2.

Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.

3.

An applicant wishing to undertake an MPL integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training at an ATO. The training shall be competency based and conducted in a multi-crew operational environment.

4.

Only ab-initio applicants shall be admitted to the course.

5.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level;

(b)

visual and instrument flying training;

(c)

training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes; and

(d)

type rating training.

6.

An applicant failing or unable to complete the entire MPL course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR, if the applicable requirements are met.

THEORETICAL KNOWLEDGE

7.

An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H.

FLYING TRAINING

8.

The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PNF, in actual and simulated flight, and covering the following 4 phases of training:

(a)

Phase 1 — Core flying skills

Specific basic single-pilot training in an aeroplane.

(b)

Phase 2 — Basic

Introduction of multi-crew operations and instrument flight.

(c)

Phase 3 — Intermediate

Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high performance aeroplane in accordance with Part-21.

(d)

Phase 4 — Advanced

Type rating training within an airline oriented environment.

Flight experience in actual flight shall include all the experience requirements of Subpart H, upset recovery training, night flying, flight solely by reference to instruments and the experience required to achieve the relevant airmanship.

MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.

Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.

9.

Each phase of training in the flight instruction syllabus shall be composed of both instruction in the underpinning knowledge and in practical training segments.

10.

The training course shall include a continuous evaluation process of the training syllabus and a continuous assessment of the students following the syllabus. Evaluation shall ensure that:

(a)

the competencies and related assessment are relevant to the task of a co-pilot of a multi-pilot aeroplane; and

(b)

the students acquire the necessary competencies in a progressive and satisfactory manner.

11.

The training course shall include at least 12 take-offs and landings to ensure competency. These take-offs and landings shall be performed under the supervision of an instructor in an aeroplane for which the type rating shall be issued.

The training course shall include at least 12 take-offs and landings to ensure competency. Those take-offs and landings may be reduced to at least six, provided that prior to delivering the training, the ATO and the operator ensure that:

(a)

a procedure is in place to assess the required level of competency of the student pilot; and

(b)

a process is in place to ensure that corrective action is taken if in-training evaluation indicates the need to do so.

Those take-offs and landings shall be performed under the supervision of an instructor in an aeroplane for which the type rating shall be issued.

ASSESSMENT LEVEL

12.

The applicant for the MPL shall have demonstrated performance in all 9 competency units specified in paragraph 13 below, at the advanced level of competency required to operate and interact as a co-pilot in a turbine-powered multi-pilot aeroplane, under visual and instrument conditions. Assessment shall confirm that control of the aeroplane or situation is maintained at all times, to ensure the successful outcome of a procedure or manoeuvre. The applicant shall consistently demonstrate the knowledge, skills and attitudes required for the safe operation of the applicable aeroplane type, in accordance with the MPL performance criteria.

COMPETENCY UNITS

13.

The applicant shall demonstrate competency in the following 9 competency units:

(1)

apply human performance principles, including principles of threat and error management;

(2)

perform aeroplane ground operations;

(3)

perform take-off;

(4)

perform climb;

(5)

perform cruise;

(6)

perform descent;

(7)

perform approach;

(8)

perform landing; and

(9)

perform after landing and aeroplane post-flight operations.

SIMULATED FLIGHT

14.

Minimum requirements for FSTDs:

(a)

Phase 1 — Core flying skills

E-training and part tasking devices approved by the competent authority that have the following characteristics:

involve accessories beyond those normally associated with desktop computers, such as functional replicas of a throttle quadrant, a side-stick controller, or an FMS keypad, and

involve psychomotor activity with appropriate application of force and timing of responses.

(b)

Phase 2 — Basic

An FNPT II MCC that represents a generic multi-engine turbine-powered aeroplane.

(c)

Phase 3 — Intermediate

An FSTD that represents a multi-engine turbine-powered aeroplane required to be operated with a co-pilot and qualified to an equivalent standard to level B, additionally including:

a daylight/twilight/night visual system continuous cross-cockpit minimum collimated visual field of view providing each pilot with 180° horizontal and 40° vertical field of view, and

ATC environment simulation.

(d)

Phase 4 — Advanced

An FFS which is fully equivalent to level D or level C with an enhanced daylight visual system, including ATC environment simulation.

New GM1 GM1
7822 | P6990
Amendé par : IR No 1065/2018 du 2018-07-30
Appendix 6

Modular training courses for the IR

A.   IR(A) — Modular flying training course

GENERAL

1.

The aim of the IR(A) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate aeroplanes under IFR and in IMC. The course consists of two modules, which may be taken separately or combined:

(a)

Basic Instrument Flight Module

This comprises 10 hours of instrument time under instruction, of which up to 5 hours can be instrument ground time in a BITD, FNPT I or II, or an FFS. Upon completion of the Basic Instrument Flight Module, the candidate shall be issued a Course Completion Certificate.

(b)

Procedural Instrument Flight Module

This comprises the remainder of the training syllabus for the IR(A), 40 hours single-engine or 45 hours multi-engine instrument time under instruction, and the theoretical knowledge course for the IR(A).

2.

An applicant for a modular IR(A) course shall be the holder of a PPL(A) or a CPL(A). An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(A), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.

The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi-engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.

3.

An applicant wishing to undertake the Procedural Instrument Flight Module of a modular IR(A) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training. Prior to commencing the Procedural Instrument Flight Module, the ATO shall ensure the competence of the applicant in basic instrument flying skills. Refresher training shall be given as required.

4.

The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The Procedural Instrument Flight Module and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in theoretical examinations.

5.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to the IR knowledge level;

(b)

instrument flight instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An approved modular IR(A) course shall comprise at least 150 hours of theoretical knowledge instruction.

FLYING TRAINING

7.

A single-engine IR(A) course shall comprise at least 50 hours instrument time under instruction of which up to 20 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 35 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 10 hours of FNPT II or an FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.

8.

A multi-engine IR(A) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction, of which up to 25 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 40 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 10 hours of FNPT II or an FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I. The remaining instrument flight instruction shall include at least 15 hours in multi-engine aeroplanes.

9.

The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instruction in instrument flying in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II.

10.1.

The holder of a CPL(A) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced by 10 hours.

10.2.

The holder of an IR(H) may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced to 10 hours.

10.3.

The total instrument flight instruction in aeroplane shall comply with paragraph 7 or 8, as appropriate.

11.

The flying exercises up to the IR(A) skill test shall comprise:

(a)

Basic Instrument Flight Module: Procedure and manoeuvre for basic instrument flight covering at least:

 

basic instrument flight without external visual cues:

horizontal flight,

climbing,

descent,

turns in level flight, climbing, descent;

 

instrument pattern;

 

steep turn;

 

radionavigation;

 

recovery from unusual attitudes;

 

limited panel;

 

recognition and recovery from incipient and full stalls;

(b)

Procedural Instrument Flight Module:

(i)

pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan;

(ii)

procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least:

transition from visual to instrument flight on take-off,

standard instrument departures and arrivals,

en-route IFR procedures,

holding procedures,

instrument approaches to specified minima,

missed approach procedures,

landings from instrument approaches, including circling;

(iii)

in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;

(iv)

if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shutdown and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).

Aa.   IR(A) — Competency-based modular flying training course

GENERAL

1.

The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience. It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC. The course shall consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience. It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC. The course shall be taken within an ATO or consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.

2.

An applicant for such a competency-based modular IR(A) shall be the holder of a PPL(A) or CPL(A).

3.

The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The instrument flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass of the theoretical knowledge examinations.

4.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to the IR(A) knowledge level;

(b)

instrument flight instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE

5.

An approved competency-based modular IR(A) course shall comprise at least 80 hours of theoretical knowledge instruction. The theoretical knowledge course may contain computer-based training and e-learning elements. A minimum amount of classroom teaching as required by ORA.ATO.305 has to be provided.

FLYING TRAINING

6.

The method of attaining an IR(A) following this modular course is competency-based. However, the minimum requirements below shall be completed by the applicant. Additional training may be required to reach required competencies.

(a)

A single-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 40 hours of instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 25 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.

(i)

When the applicant has:

(A)

completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or

(B)

prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC

these hours may be credited towards the 40 hours above up to maximum of 30 hours,

prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC,

(ii)

When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (a)(i), these hours may be credited towards the required 40 hours up to a maximum of 15 hours.

(iii)

In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in an aeroplane at an ATO.

(iv)

The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours.

(b)

A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.

(i)

When the applicant has:

(A)

completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or

(B)

prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC

these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.

prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC,

(ii)

When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.

(iii)

In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.

(iv)

The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.

(c)

To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.

(d)

The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.

7.

The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:

(a)

procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:

(i)

basic instrument flight without external visual cues;

(ii)

horizontal flight;

(iii)

climbing;

(iv)

descent;

(v)

turns in level flight, climbing and descent;

(vi)

instrument pattern;

(vii)

steep turn;

(viii)

radio navigation;

(ix)

recovery from unusual attitudes;

(x)

limited panel; and

(xi)

recognition and recovery from incipient and full stall;

(b)

pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;

(c)

procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:

(i)

transition from visual to instrument flight on take-off;

(ii)

standard instrument departures and arrivals;

(iii)

en route IFR procedures;

(iv)

holding procedures;

(v)

instrument approaches to specified minima;

(vi)

missed approach procedures; and

(vii)

landings from instrument approaches, including circling;

(d)

in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;

(e)

if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:

(i)

operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;

(ii)

engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).

8.

Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4. In order to be issued the IR(A), the applicant shall:

(a)

successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;

(b)

demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and

(c)

have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.

PRE-ENTRY ASSESSMENT

9.

The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.

MULTI-ENGINE

10.

The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.'

(c)

Section B is amended as follows:

(i)

paragraph 2 is replaced by the following:

‘2.

An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H). Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type. The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi- Pilot conditions.'

(ii)

paragraph 9.2 is replaced by the following:

‘9.2.

The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.'

(iii)

the following paragraph 9.3 is inserted:

‘9.3.

The holder of a PPL(H) with a helicopter night rating or a CPL(H) may have the total amount of instrument time under instruction required reduced by 5 hours.

B.   IR(H) — Modular flying training course

1.

The aim of the IR(H) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate helicopters under IFR and in IMC.

2.

An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H) with night rating, or a CPL(H) or an ATPL(H). Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type. The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi-Pilot conditions.

3.

An applicant wishing to undertake a modular IR(H) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training.

4.

The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in the theoretical examinations.

5.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to the IR knowledge level;

(b)

instrument flight instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An approved modular IR(H) course shall comprise at least 150 hours of instruction.

FLYING TRAINING

7.

A single-engine IR(H) course shall comprise at least 50 hours instrument time under instruction, of which:

(a)

up to 20 hours may be instrument ground time in an FNPT I(H) or (A). These 20 hours instruction time in FNPT I (H) or (A) may be substituted by 20 hours instruction time for IR(H) in an aeroplane, approved for this course; or

(b)

up to 35 hours may be instrument ground time in a helicopter FTD 2/3, FNPT II/III or FFS.

The instrument flight instruction shall include at least 10 hours in an IFR-certificated helicopter.

8.

A multi-engine IR(H) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction of which;

(a)

up to 20 hours may be instrument ground time in an FNPT I (H) or (A). These 20 hours instruction time in FNPT I (H) or (A) may be substituted by 20 hours instruction time for IR(H) in an aeroplane, approved for this course; or

(b)

up to 40 hours may be instrument ground time in a helicopter FTD 2/3, FNPT II/III or FFS.

The instrument flight instruction shall include at least 10 hours in an IFR-certificated multi-engine helicopter.

9.1.

Holders of an ATPL(H) shall have the theoretical knowledge instruction hours reduced by 50 hours.

9.2.

The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced by 10 hours.

10.

The flying exercises up to the IR(H) skill test shall comprise:

(a)

pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan;

(b)

procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least:

 

transition from visual to instrument flight on takeoff,

 

standard instrument departures and arrivals,

 

en-route IFR procedures,

 

holding procedures,

 

instrument approaches to specified minima,

 

missed approach procedures,

 

landings from instrument approaches, including circling;

(c)

in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;

(d)

if required, operation of a multi-engine helicopter in the above exercises, including operation of the helicopter solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shutdown and restart (the latter exercise to be carried out in an FFS or FNPT II or FTD 2/3).

C.   IR(As) — Modular flying training course

GENERAL

1.

The aim of the IR(As) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate airships under IFR and in IMC. The course consists of two modules, which may be taken separately or combined:

(a)

Basic Instrument Flight Module

This comprises 10 hours of instrument time under instruction, of which up to 5 hours can be instrument ground time in a BITD, FNPT I or II, or an FFS. Upon completion of the Basic Instrument Flight Module, the candidate shall be issued a Course Completion Certificate.

(b)

Procedural Instrument Flight Module

This comprises the remainder of the training syllabus for the IR(As), 25 hours instrument time under instruction, and the theoretical knowledge course for the IR(As).

2.

An applicant for a modular IR(As) course shall be the holder of a PPL(As) including the privileges to fly at night or a CPL(As). An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(As), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.

3.

An applicant wishing to undertake the Procedural Instrument Flight Module of a modular IR(As) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training. Prior to commencing the Procedural Instrument Flight Module, the ATO shall ensure the competence of the applicant in basic instrument flying skills. Refresher training shall be given as required.

4.

The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The Procedural Instrument Flight Module and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in theoretical examinations.

5.

The course shall comprise:

(a)

theoretical knowledge instruction to the IR knowledge level;

(b)

instrument flight instruction.

THEORETICAL KNOWLEDGE

6.

An approved modular IR(As) course shall comprise at least 150 hours of theoretical knowledge instruction.

FLYING TRAINING

7.

An IR(As) course shall comprise at least 35 hours instrument time under instruction of which up to 15 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 20 hours in an FFS or FNPT II. A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.

8.

The holder of a CPL(As) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraph 7 reduced by 10 hours. The total instrument flight instruction in airship shall comply with paragraph 7.

9.

If the applicant is the holder of an IR in another category of aircraft the total amount of flight instruction required may be reduced to 10 hours on airships.

10.

The flying exercises up to the IR(As) skill test shall comprise:

(a)

Basic Instrument Flight Module:

Procedure and manoeuvre for basic instrument flight covering at least:

 

basic instrument flight without external visual cues:

horizontal flight,

climbing,

descent,

turns in level flight, climbing, descent;

 

instrument pattern;

 

radionavigation;

 

recovery from unusual attitudes;

 

limited panel;

(b)

Procedural Instrument Flight Module:

(i)

pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan;

(ii)

procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least:

transition from visual to instrument flight on take-off,

standard instrument departures and arrivals,

en-route IFR procedures,

holding procedures,

instrument approaches to specified minima,

missed approach procedures,

landings from instrument approaches, including circling;

(iii)

inflight manoeuvres and particular flight characteristics;

(iv)

operation of airship in the above exercises, including operation of the airship solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shut-down and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).

Appendix 7

IR skill test

1.

An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test.An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test which shall be appropriately equipped for the training and testing purposes.

2.

An applicant shall pass all the relevant sections of the skill test. If any item in a section is failed, that section is failed. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again. An applicant failing only one section shall only repeat the failed section. Failure in any section of the retest, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require the applicant to take the entire test again. All relevant sections of the skill test shall be completed within 6 months. Failure to achieve a pass in all relevant sections of the test in two attempts will require further training.

3.

Further training may be required following a failed skill test. There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.

CONDUCT OF THE TEST

4.

The test is intended to simulate a practical flight. The route to be flown shall be chosen by the examiner. An essential element is the ability of the applicant to plan and conduct the flight from routine briefing material. The applicant shall undertake the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The duration of the flight shall be at least 1 hour.

5.

Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.

6.

At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant's demonstration of flying skill requires a complete retest.

7.

An applicant shall fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member. The examiner shall take no part in the operation of the aircraft, except when intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations.

8.

Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be determined by the applicant and agreed by the examiner.

9.

An applicant for an IR shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the authorised checklist for the aircraft on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.

FLIGHT TEST TOLERANCES

10.

The applicant shall demonstrate the ability to:

 

operate the aircraft within its limitations;

 

complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

 

exercise good judgment and airmanship;

 

apply aeronautical knowledge; and

 

maintain control of the aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.

11.

The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used.

 

Height

Generally

± 100 feet

Starting a go-around at decision height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

Minimum descent height/MAP/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

 

Tracking

On radio aids

± 5°

Precision approach

half scale deflection, azimuth and glide path

 

Heading

all engines operating

± 5°

with simulated engine failure

± 10°

 

Speed

all engines operating

± 5 knots

with simulated engine failure

+ 10 knots/– 5 knots

CONTENT OF THE TEST

Aeroplanes

SECTION 1 —   

PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE

Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections

a

Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance

b

Use of Air Traffic Services document, weather document

c

Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log

d

Pre-flight inspection

e

Weather Minima

f

Taxiing

g

Pre-take-off briefing, Take-off

h (3)

Transition to instrument flight

i (3)

Instrument departure procedures, altimeter setting

j (3)

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 2 —   

GENERAL HANDLING (3)

a

Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim

b

Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn

c

Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns

d (1)

Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes

e

Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes

SECTION 3 —   

EN-ROUTE IFR PROCEDURES (3)

a

Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV

b

Use of radio aids

c

Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique

d

Altimeter settings

e

Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)

f

Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management

g

Ice protection procedures, simulated if necessary

h

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 4 —   

PRECISION APPROACH PROCEDURES (3)

a

Setting and checking of navigational aids, identification of facilities

b

Arrival procedures, altimeter checks

c

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks

d (2)

Holding procedure

e

Compliance with published approach procedure

f

Approach timing

g

Altitude, speed heading control (stabilised approach)

h (2)

Go-around action

i (2)

Missed approach procedure/landing

j

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 5 —   

NON-PRECISION APPROACH PROCEDURES (3)

a

Setting and checking of navigational aids, identification of facilities

b

Arrival procedures, altimeter settings

c

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks

d (2)

Holding procedure

e

Compliance with published approach procedure

f

Approach timing

g

Altitude, speed, heading control (stabilised approach)

h (2)

Go-around action

i (2)

Missed approach procedure/landing

j

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 6 —   

FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) (3)

a

Simulated engine failure after take-off or on go-around

b

Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative

c

Approach and landing with one engine inoperative

d

ATC liaison — compliance, R/T procedures

Helicopters

SECTION 1 —   

DEPARTURE

Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections

a

Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance

b

Use of Air Traffic Services document, weather document

c

Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log

d

Pre-flight inspection

e

Weather minima

f

Taxiing/Air taxy in compliance with ATC or instructions of instructor

g

Pre-take-off briefing, procedures and checks

h

Transition to instrument flight

i

Instrument departure procedures

SECTION 2 —   

GENERAL HANDLING

a

Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:

b

Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn

c

Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns

SECTION 3 —   

EN-ROUTE IFR PROCEDURES

a

Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV

b

Use of radio aids

c

Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting

d

Altimeter settings

e

Timing and revision of ETAs

f

Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management

g

Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable

h

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 4 —   

PRECISION APPROACH

a

Setting and checking of navigational aids, identification of facilities

b

Arrival procedures, altimeter checks

c

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks

d (4)

Holding procedure

e

Compliance with published approach procedure

f

Approach timing

g

Altitude, speed, heading control (stabilised approach)

h (4)

Go-around action

i (4)

Missed approach procedure/landing

j

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 5 —   

NON-PRECISION APPROACH

a

Setting and checking of navigational aids, identification of facilities

b

Arrival procedures, altimeter checks

c

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks

d (4)

Holding procedure

e

Compliance with published approach procedure

f

Approach timing

g

Altitude, speed, heading control (stabilised approach)

h (4)

Go-around action

i (4)

Missed approach procedure (4)/landing

j

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 6 —   

ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES

This section may be combined with sections 1 through 5. The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:

a

Simulated engine failure after take-off and on/during approach (5) (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)

b

Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)

c

Limited panel

d

Autorotation and recovery to a pre-set altitude

e

Precision approach manually without flight director (6)

Precision approach manually with flight director (6)

Airships

SECTION 1 —   

PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE

Use of checklist, airmanship, ATC liaison compliance, R/T procedures, apply in all sections

a

Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance

b

Use of Air Traffic Services document, weather document

c

Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log

d

Pre-flight inspection

e

Weather minima

f

Pre-take-off briefing, off mast procedure, manoeuvring on ground

g

Take-off

h

Transition to instrument flight

i

Instrument departure procedures, altimeter setting

j

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 2 —   

GENERAL HANDLING

a

Control of the airship by reference solely to instruments

b

Climbing and descending turns with sustained rate of turn

c

Recoveries from unusual attitudes

d

Limited panel

SECTION 3 —   

EN-ROUTE IFR PROCEDURES

a

Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV

b

Use of radio aids

c

Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique

d

Altimeter settings

e

Timing and revision of ETAs

f

Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management

g

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 4 —   

PRECISION APPROACH PROCEDURES

a

Setting and checking of navigational aids, identification of facilities

b

Arrival procedures, altimeter checks

c

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks

d (7)

Holding procedure

e

Compliance with published approach procedure

f

Approach timing

g

Stabilised approach (altitude, speed and heading control)

h (7)

Go-around action

i (7)

Missed approach procedure/landing

j

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 5 —   

NON-PRECISION APPROACH PROCEDURES

a

Setting and checking of navigational aids, identification of facilities

b

Arrival procedures, altimeter settings

c

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks

d (7)

Holding procedure

e

Compliance with published approach procedure

f

Approach timing

g

Stabilised approach (altitude, speed and heading control)

h (7)

Go-around action

i (7)

Missed approach procedure/landing

j

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 6 —   

FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE

This section may be combined with sections 1 through 5. The test shall have regard to control of the airship, identification of the failed engine, immediate actions, follow-up actions, checks and flying accuracy in the following situations:

a

Simulated engine failure after take-off or on go-around

b

Approach and procedural go-around with one engine inoperative

c

Approach and landing, missed approach procedure, with one engine inoperative

d

ATC liaison — compliance, R/T procedures

11.

The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used:

Height

Generally

± 100 feet

Starting a go-around at decision height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

Minimum descent height/MAP/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

Tracking

On radio aids

± 5°

For angular deviations

Half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” lateral deviations

cross-track error/deviation shall normally be limited to ±

Formula

the RNP value associated with the procedure. Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable.

3D linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)

not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1 000 feet above aerodrome level.

Heading

all engines operating

± 5°

with simulated engine failure

± 10°

Speed

all engines operating

± 5 knots

with simulated engine failure

+ 10 knots/– 5 knots,

CONTENT OF THE TEST

Aeroplanes

SECTION 1 — PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE

Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections

a

Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance

b

Use of Air Traffic Services document, weather document

c

Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log

d

Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures

e

Pre-flight inspection

f

Weather Minima

g

Taxiing

h

PBN departure (if applicable):

Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and

Cross-check between the navigation system display and the departure chart.

i

Pre-take-off briefing, Take-off

j (1)

Transition to instrument flight

k (1)

Instrument departure procedures, including PBN departures, and altimeter setting

l (1)

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 2 — GENERAL HANDLING (1)

a

Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim

b

Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn

c

Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns

d (*)

Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes

e

Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes

SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES (1)

a

Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, or track between waypoints

b

Use of navigation system and radio aids

c

Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique

d

Altimeter settings

e

Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)

f

Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management

g

Ice protection procedures, simulated if necessary

h

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 3a — ARRIVAL PROCEDURES

a

Setting and checking of navigational aids, if applicable

b

Arrival procedures, altimeter checks

c

Altitude and speed constraints, if applicable

d

PBN arrival (if applicable):

Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and

Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.

SECTION 4 (1) — 3D OPERATIONS (3)

a

Setting and checking of navigational aids

Check Vertical Path angle

For RNP APCH:

Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and

Cross-check between the navigation system display and the approach chart.

b

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities

c (2)

Holding procedure

d

Compliance with published approach procedure

e

Approach timing

f

Altitude, speed heading control (stabilised approach)

g (2)

Go-around action

h (2)

Missed approach procedure/landing

i

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 5 (1) — 2D OPERATIONS (3)

a

Setting and checking of navigational aids

For RNP APCH:

Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and

Cross-check between the navigation system display and the approach chart.

b

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities

c (2)

Holding procedure

d

Compliance with published approach procedure

e

Approach timing

f

Altitude/Distance to MAPT, speed, heading control (stabilised approach), Stop Down Fixes (SDF(s)), if applicable

g (2)

Go-around action

h (2)

Missed approach procedure/landing

i

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) (1)

a

Simulated engine failure after take-off or on go-around

b

Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative

c

Approach and landing with one engine inoperative

d

ATC liaison — compliance, R/T procedures

Helicopters

SECTION 1 — DEPARTURE

Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections

a

Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance

b

Use of Air Traffic Services document, weather document

c

Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log

d

Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures

e

Pre-flight inspection

f

Weather minima

g

Taxiing/Air taxi in compliance with ATC or instructions of instructor

h

PBN departure (if applicable):

Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and

Cross-check between the navigation system display and the departure chart.

i

Pre-take-off briefing, procedures and checks

j

Transition to instrument flight

k

Instrument departure procedures, including PBN procedures

SECTION 2 — GENERAL HANDLING

a

Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:

b

Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn

c

Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns

SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES

a

Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV

b

Use of radio aids

c

Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting

d

Altimeter settings

e

Timing and revision of ETAs

f

Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management

g

Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable

h

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 3a — ARRIVAL PROCEDURES

a

Setting and checking of navigational aids, if applicable

b

Arrival procedures, altimeter checks

c

Altitude and speed constraints, if applicable

d

PBN arrival (if applicable)

Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and

Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.

SECTION 4 — 3D OPERATIONS (4)

a

Setting and checking of navigational aids

Check Vertical Path angle For RNP APCH:

(a)

Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and

(b)

Cross-check between the navigation system display and the approach chart.

b

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks

c (**)

Holding procedure

d

Compliance with published approach procedure

e

Approach timing

f

Altitude, speed, heading control (stabilised approach)

g (**)

Go-around action

h (**)

Missed approach procedure/landing

i

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 5 — 2D OPERATIONS (4)

a

Setting and checking of navigational aids

For RNP APCH:

Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and

Cross-check between the navigation system display and the approach chart.

b

Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks and identification of facilities

c (**)

Holding procedure

d

Compliance with published approach procedure

e

Approach timing

f

Altitude, speed, heading control (stabilised approach)

g (**)

Go-around action

h (**)

Missed approach procedure (**)/landing

i

ATC liaison — compliance, R/T procedures

SECTION 6 — ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES

This section may be combined with sections 1 through 5. The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:

a

Simulated engine failure after take-off and on/during approach (***) (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)

b

Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)

c

Limited panel

d

Autorotation and recovery to a pre-set altitude

e

3D operations manually without flight director (****)

3D operations manually with flight director (****)

GM1 AMC1
7826 | P7010
Amendé par : IR No 539/2016 du 2016-04-07

(1)  Peut être accompli dans un FFS, un FTD 2/3 ou un FNPT II.

(2)  

(+)

Peut être effectué dans la section 4 ou la section 5.

(3)  

(o)

Doit être effectué par seule référence aux instruments.

(4)  À effectuer dans la section 4 ou la section 5.

(5)  Hélicoptère multimoteur exclusivement

(6)  Seulement un élément à tester

(7)  

(+)

Peut être effectué dans la section 4 ou la section 5

7828 | P7020
en
Appendice 8
Appendix 8

Cross-crediting of the IR part of a class or type rating proficiency check

A.   Aeroplanes

Credits shall be granted only when the holder is revalidating IR privileges for single-engine and single-pilot multi-engine aeroplanes, as appropriate.

When a proficiency check including IR is performed, and the holder has a valid:

Credit is valid towards the IR part in a proficiency check for:

MP type rating;

High performance complex aeroplane type rating

SE class (1) and

SE type rating (1), and

SP ME class, and SP ME non-high performance complex aeroplane type rating, only credits for section 3B of the skill test for single pilot non-high performance complex aeroplane of Appendix 9 (1)

SP ME non-high performance complex aeroplane type rating, operated as single-pilot

SP ME class (1), and

SP ME non-high performance complex aeroplane type rating, and

SE class and type rating (1)

SP ME non-high performance complex aeroplane type rating, restricted to MP operation

a.

SP ME class (1), and

b.

SP ME non-high performance complex aeroplane type rating (1), and

c.

SE class and type rating (1)

SP ME class rating, operated as single-pilot

SE class and type rating, and

SP ME class, and

SP ME non-high performance complex aeroplane type rating

SP ME class rating, restricted to MP operation

SE class and type rating (1), and

SP ME class (1), and

SP ME non-high performance complex aeroplane type rating (1)

SP SE class rating

SE class and type rating

SP SE type rating

SE class and type rating

B.   Helicopters

Credits shall be granted only when the holder is revalidating IR privileges for single-engine and single-pilot multi-engine helicopters as appropriate.

When a proficiency check, including IR, is performed and the holder has a valid:

Credit is valid towards the IR part in a proficiency check for:

MPH type rating

SE type rating (2), and

SP ME type rating (2).

SP ME type rating, operated as single-pilot

SE type rating,

SP ME type rating.

SP ME type rating, restricted to multi-pilot operation

SE type rating, (2)

SP ME type rating (2).

Obtention de crédits croisés pour la partie IR d’un examen pratique pour une qualification de classe ou de type

A.   Avions

Des crédits seront octroyés uniquement lorsque le titulaire proroge ses privilèges IR pour les avions monomoteurs et les avions monopilotes multimoteurs, selon le cas.

Lorsqu’un examen pratique comportant une partie IR est effectué et que le titulaire dispose d’une:

Le crédit s’applique à la partie IR de l’examen pratique pour:

qualification de type multipilote (MP) valide;

qualification de type d’avion complexe hautes performances;

une classe monomoteur (SE) (1) et

une qualification de type SE (1) et

une qualification de classe d’avion monopilote (SP) multimoteur (ME) et une qualification de type d’avion complexe non hautes performances SP ME, des crédits ne seront octroyés que pour la section 3B de l’examen pratique sur avion complexe ne présentant pas de hautes performances SP de l’Appendice 9 (1);

qualification valide de type d’avion complexe ne présentant pas des hautes performances SP ME, exploité en tant que monopilote;

une classe SP ME (1) et

une qualification de type d’avion complexe ne présentant pas de hautes performances SP ME, et

une qualification de type et de classe SE (1);

qualification valide de type d’avion complexe non hautes performances SP ME, limité à l’exploitation MP;

a.

une classe SP ME (1) et

b.

une qualification de type d’avion complexe non hautes performances SP ME (1) et

c.

une qualification de classe et de type SE (1);

qualification valide de classe SP ME, exploité en monopilote;

une qualification de classe et de type SE (1), et

une classe SP ME (1) et

une qualification de type d’avion complexe non hautes performances SP ME;

qualification valide de classe SP ME, limité à l’exploitation en MP;

une qualification de classe et de type SE (1) et

une classe SP ME (1) et

une qualification de type d’avion complexe non hautes performances SP ME (1);

qualification valide de classe SP SE;.

une qualification de classe et de type SE;

qualification valide de type SP SE.

une qualification de classe et de type SE.

B.   Hélicoptères

Des crédits seront octroyés uniquement lorsque le titulaire proroge ses privilèges IR pour les hélicoptères monomoteurs et les hélicoptères monopilotes multimoteurs, selon le cas.

Lorsqu’un examen pratique comportant une partie IR est effectué et que le titulaire dispose d’une:

Le crédit s’applique à la partie IR de l’examen pratique pour:

qualification valide de type hélicoptère multipilote (MPH);

une qualification de type SE (2) et

une qualification de type SP ME (2);

qualification valide de type SP ME, exploitée en monopilote;

une qualification de type SE,

une qualification de type SP ME;

qualification valide de type SP ME, limitée à l’exploitation MP.

une qualification de type SE (2)

une qualification de type SP ME (2).

7830 | P7030

(1)  Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches on an SP class or type of aeroplane in single pilot operations, or, for multi-engine non-high performance non-complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for single-pilot non-high performance non-complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in single-pilot operation.Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach on an SP class or type of aeroplane in SP operations, or, for multi-engine, other than HP complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for SP, other than HP complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in SP operations.

(2)  Provided that within the preceding 12 months at least 3 IFR departures and approaches have been performed on an SP type of helicopter in an SP operation.Provided that within the preceding 12 months at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach (could be a Point in Space (PinS) approach), have been performed on a SP type of helicopter in SP operations.

7832 | P7040
Appendix 9

Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs

A.   General

1.   An applicant for a skill test shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test.

2.   Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.

3.   There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.

CONTENT OF THE TRAINING, SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK

4.   Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the syllabus of flight instruction shall comply with this Appendix. The syllabus may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix. The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.

5.   Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21 for the specific type, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilot is qualified.Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21 for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilot is qualified.

CONDUCT OF THE TEST/CHECK

6.   The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations developed and approved by the competent authority. Full flight simulators and other training devices, when available, shall be used, as established in this Part.

7.   During the proficiency check, the examiner shall verify that the holder of the class or type rating maintains an adequate level of theoretical knowledge.

8.   Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.

9.   At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant's demonstration of flying skill requires a complete re-test.

10.   An applicant shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member if taking the test/check under single-pilot conditions. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations.

11.   During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. The applicant shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the check-list for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used. Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.

12.   The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.

SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS, WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL

13.   The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment. Another applicant or another type rated qualified pilot may function as second pilot. If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.

14.   The applicant shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PNF in accordance with MCC. The applicant for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PNF. The applicant may choose either the left hand or the right hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.

15.   The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicant acts as PF or PNF:

(a)

management of crew cooperation;

(b)

maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and

(c)

setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.

16.   The test/check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment. An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.

17.   When the type rating course has included less than 2 hours flight training on the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training on the aircraft. In that case, a certificate of completion of the type rating course including the flight training on the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicant's licence.

B.   Specific requirements for the aeroplane category

PASS MARKS

1.   In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of for single-pilot high performance complex aeroplanes, the applicant shall pass all sections of the skill test or proficiency check. If any item in a section is failed, that section is failed. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test or check again. Any applicant failing only one section shall take the failed section again. Failure in any section of the re-test or re-check including those sections that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire test or check again. For single-pilot multi-engine aeroplanes, section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.

2.   In the case of multi-pilot and single-pilot high performance complex aeroplanes, the applicant shall pass all sections of the skill test or proficiency check. Failure of more than five items will require the applicant to take the entire test or check again. Any applicant failing five or less items shall take the failed items again. Failure in any item on the re-test or re-check including those items that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire check or test again. Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test. If the applicant only fails or does not take section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges. To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, the applicant shall pass the section 6 on the appropriate type of aircraft.

FLIGHT TEST TOLERANCE

3.   The applicant shall demonstrate the ability to:

(a)

operate the aeroplane within its limitations;

(b)

complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(c)

exercise good judgement and airmanship;

(d)

apply aeronautical knowledge;

(e)

maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is always assured;

(f)

understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and

(g)

communicate effectively with the other crew members, if applicable.

4.   The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:

 

Height

Generally

± 100 feet

Starting a go-around at decision height

+ 50 feet/– 0 feet

Minimum descent height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

 

Tracking

on radio aids

± 5°

 

Precision approach

half scale deflection, azimuth and glide path

 

Heading

all engines operating

± 5°

with simulated engine failure

± 10°

 

Speed

all engines operating

± 5 knots

with simulated engine failure

+ 10 knots/– 5 knots

CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK

5.   Single-pilot aeroplanes, except for high performance complex aeroplanes:

(a)

The following symbols mean:

P

=

Trained as PIC or Co-pilot and as Pilot Flying (PF) and Pilot Not Flying (PNF)

X

=

Flight simulators shall be used for this exercise, if available, otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure

P#

=

The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection

(b)

The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (—->)

The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

A

=

Aeroplane

FFS

=

Full Flight Simulator

FTD

=

Flight Training Device (including FNPT II for ME class rating)

(c)

The starred (*) items of section 3B and, for multi-engine, section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check. If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only.

(d)

Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed. Section 3A is not required if section 3B is completed.

(e)

Where the letter ‘M' appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.

(f)

An FFS or an FNPT II shall be used for practical training for type or multi-engine class ratings if they form part of an approved class or type rating course. The following considerations will apply to the approval of the course:

(i)

the qualification of the FFS or FNPT II as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;

(ii)

the qualifications of the instructors;

(iii)

the amount of FFS or FNPT II training provided on the course; and

(iv)

the qualifications and previous experience on similar types of the pilot under training.

(g)

When a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.

SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES

PRACTICAL TRAINING

CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST/PROF. CHECK

Manoeuvres/Procedures

 

 

 

Instructor initials when training completed

Chkd in

Examiner initials when test completed

FTD

FFS

A

FFS

A

SECTION 1

1   

Departure

1.1

Pre-flight including:

 

Documentation

 

Mass and Balance

 

Weather briefing

 

NOTAM

 

 

 

 

 

 

1.2

Pre-start checks

 

 

 

 

 

 

1.2.1

External

P#

 

P

 

 

 

1.2.2

Internal

 

 

P

 

M

 

1.3

Engine starting:

 

Normal

 

Malfunctions

P—->

—->

—->

 

M

 

1.4

Taxiing

 

P—->

—->

 

M

 

1.5

Pre-departure checks:

Engine run-up (if applicable)

P—->

—->

—->

 

M

 

1.6

Take-off procedure:

 

Normal with Flight Manual flap settings

 

Crosswind (if conditions available)

 

P—->

—->

 

 

 

1.7

Climbing:

 

Vx/Vy

 

Turns onto headings

 

Level off

 

P—->

—->

 

M

 

1.8

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

 

 

 

 

SECTION 2

2   

Airwork (VMC)

2.1

Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)

 

P—->

—->

 

 

 

2.2

Steep turns (360° left and right at 45° bank)

 

P—->

—->

 

M

 

2.3

Stalls and recovery:

(i)

Clean stall

(ii)

Approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power

(iii)

Approach to stall in landing configuration and power

(iv)

Approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single engine aeroplane only)

 

P—->

—->

 

M

 

2.4

Handling using autopilot and flight director (may be conducted in section 3) if applicable

 

P—->

—->

 

M

 

2.5

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

 

 

 

 

SECTION 3A

3A   

En-route procedures VFR

(see B.5(c) and (d))

3A.1

Flight plan, dead reckoning and map reading

 

 

 

 

 

 

3A.2

Maintenance of altitude, heading and speed

 

 

 

 

 

 

3A.3

Orientation, timing and revision of ETAs

 

 

 

 

 

 

3A.4

Use of radio navigation aids (if applicable)

 

 

 

 

 

 

3A.5

Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)

 

 

 

 

 

 

3A.6

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

 

 

 

 

SECTION 3B

3B   

Instrument flight

3B.1*

Departure IFR

 

P—->

—->

 

M

 

3B.2*

En-route IFR

 

P—->

—->

 

M

 

3B.3*

Holding procedures

 

P—->

—->

 

M

 

3B.4*

ILS to DH/A of 200' (60 m) or to procedure minima (autopilot may be used to glideslope intercept)

 

P—->

—->

 

M

 

3B.5*

Non-precision approach to MDH/A and MAP

 

P—->

—->

 

M

 

3B.6*

Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:

 

rate 1 turns,

 

recoveries from unusual attitudes

P—->

—->

—->

 

M

 

3B.7*

Failure of localiser or glideslope

P—->

—->

—->

 

 

 

3B.8*

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

 

 

 

 

Intentionally left blank

 

 

 

 

 

 

SECTION 4

4   

Arrival and landings

4.1

Aerodrome arrival procedure

 

P—->

—->

 

M

 

4.2

Normal landing

 

P—->

—->

 

M

 

4.3

Flapless landing

 

P—->

—->

 

M

 

4.4

Crosswind landing (if suitable conditions)

 

P—->

—->

 

 

 

4.5

Approach and landing with idle power from up to 2 000' above the runway (single-engine aeroplane only)

 

P—->

—->

 

 

 

4.6

Go-around from minimum height

 

P—->

—->

 

M

 

4.7

Night go-around and landing (if applicable)

P—->

—->

—->

 

 

 

4.8

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

 

 

 

 

SECTION 5

5   

Abnormal and emergency procedures

(This section may be combined with sections 1 through 4)

5.1

Rejected take-off at a reasonable speed

 

P—->

—->

 

M

 

5.2

Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)

 

 

P

 

M

 

5.3

Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)

 

 

P

 

M

 

5.4

Simulated emergencies:

(i)

fire or smoke in flight;

(ii)

systems' malfunctions as appropriate

P—->

—->

—->

 

 

 

5.5

Engine shutdown and restart (ME skill test only) (at a safe altitude if performed in the aircraft)

P—->

—->

—->

 

 

 

5.6

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

 

 

 

 

SECTION 6

6   

Simulated asymmetric flight

6.1*

(This section may be combined with sections 1 through 5)

Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in FFS or FNPT II)

P—->

—->

—>X

 

M

 

6.2*

Asymmetric approach and go-around

P—->

—->

—->

 

M

 

6.3*

Asymmetric approach and full stop landing

P—->

—->

—->

 

M

 

6.4

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

 

 

 

 

6.   Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high performance complex aeroplanes:

(a)

The following symbols mean:

P

=

Trained as PIC or Co-pilot and as PF and PNF for the issue of a type rating as applicable.

X

=

Simulators shall be used for this exercise, if available; otherwise an aircraft shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure.

P#

=

The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection.

(b)

The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (—–>).

The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

A

=

Aeroplane

FFS

=

Full Flight Simulator

FTD

=

Flight Training Device

OTD

=

Other Training Devices

(c)

The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments. If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.

(d)

Where the letter ‘M' appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise.

(e)

An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course. The following considerations will apply to the approval of the course:

(i)

the qualification of the FFS or FNPT II;

(ii)

the qualifications of the instructors;

(iii)

the amount of FFS or FNPT II training provided on the course; and

(iv)

the qualifications and previous experience on similar types of the pilot under training.

(f)

Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.

(g)

Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high performance complex aeroplanes in single-pilot operations.

(h)

In the case of single-pilot high performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations. If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.

(i)

In case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), the applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.

MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES

PRACTICAL TRAINING

ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK

Manoeuvres/Procedures

 

 

 

 

Instructor initials when training completed

Chkd in

Examiner initials when test completed

OTD

FTD

FFS

A

FFS

A

SECTION 1

1.   

Flight preparation

1.1

Performance calculation

P

 

 

 

 

 

 

1.2

Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection

P#

 

 

P

 

 

 

1.3

Cockpit inspection

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

1.4

Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

M

 

1.5

Taxiing in compliance with air traffic control or instructions of instructor

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

1.6

Before take-off checks

 

P—–>

—–>

—–>

 

M

 

SECTION 2

2.   

Take-offs

2.1

Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

2.2*

Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

2.3

Crosswind take-off

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

2.4

Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

2.5   

Take-offs with simulated engine failure:

2.5.1*

shortly after reaching V2

(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above runway end. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

2.5.2*

between V1 and V2

 

 

P

X

 

M

FFS Only

 

2.6

Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1

 

 

P—–>

—->X

 

M

 

SECTION 3

3.   

Flight Manoeuvres and Procedures

3.1

Turns with and without spoilers

 

 

P—–>

—->

 

 

 

3.2

Tuck under and Mach buffets after reaching the critical Mach number, and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)

 

 

P—–>

—->X

An aircraft may not be used for this exercise

 

 

 

3.3

Normal operation of systems and controls engineer's panel

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

Normal and abnormal operations of following systems:

 

 

 

 

 

M

A mandatory minimum of 3 abnormal shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive

3.4.0

Engine (if necessary propeller)

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.1

Pressurisation and air-conditioning

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.2

Pitot/static system

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.3

Fuel system

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.4

Electrical system

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.5

Hydraulic system

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.6

Flight control and Trim-system

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.7

Anti-icing/de-icing system, Glare shield heating

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.8

Autopilot/Flight director

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

M (single pilot Only)

 

3.4.9

Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.10

Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.11

Radios, navigation equipment, instruments, flight management system

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.12

Landing gear and brake

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.13

Slat and flap system

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.4.14

Auxiliary power unit

P—–>

—–>

—–>

—–>

 

 

 

Intentionally left blank

 

 

 

 

 

 

 

3.6

Abnormal and emergency procedures:

 

 

 

 

 

M

A mandatory minimum of three items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive

3.6.1

Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.6.2

Smoke control and removal

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.6.3

Engine failures, shutdown and restart at a safe height

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.6.4

Fuel dumping (simulated)

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.6.5

Wind shear at take-off/landing

 

 

P

X

 

FFS Only

 

3.6.6

Simulated cabin pressure failure/emergency descent

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

3.6.7

Incapacitation of flight crew member

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.6.8

Other emergency procedures as outlined in the appropriate Aeroplane Flight Manual

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.6.9

ACAS event

P—–>

—–>

—–>

An aircraft may not be used

 

FFS Only

 

3.7

Steep turns with 45° bank, 180° to 360° left and right

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.8

Early recognition and counter measures on approaching stall (up to activation of stall warning device) in take-off configuration (flaps in take-off position), in cruising flight configuration and in landing configuration (flaps in landing position, gear extended)

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

3.8.1

Recovery from full stall or after activation of stall warning device in climb, cruise and approach configuration

 

 

P

X

 

 

 

3.9

Instrument flight procedures

 

 

 

 

 

 

 

3.9.1*

Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions

 

P—–>

—–>

—–>

 

M

 

3.9.2*

Holding procedures

 

P—–>

—–>

—–>

 

 

 

3.9.3*

Precision approaches down to a decision height (DH) not less than 60 m (200 ft)

 

 

 

 

 

 

 

3.9.3.1*

manually, without flight director

 

 

P—–>

—–>

 

M (skill test only)

 

3.9.3.2*

manually, with flight director

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

3.9.3.3*

with autopilot

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

3.9.3.4*

manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) until touchdown or through the complete missed approach procedure

In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4. The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height (OCH/A), however not later than reaching a minimum descent height/altitude (MDH/A) of 500 ft above runway threshold elevation. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4.

 

 

P—–>

—–>

 

M

 

3.9.4*

Non-precision approach down to the MDH/A

 

 

P*—>

—–>

 

M

 

3.9.5

Circling approach under following conditions:

(a)*

approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;

followed by:

(b)

circling approach to another runway at least 90° off centreline from final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.

Remark: if (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.

 

 

P*—>

—–>

 

 

 

SECTION 4

4.   

Missed Approach Procedures

4.1

Go-around with all engines operating* after an ILS approach on reaching decision height

 

 

P*—>

—–>

 

 

 

4.2

Other missed approach procedures

 

 

P*—>

—–>

 

 

 

4.3*

Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt

 

 

P*—->

—–>

 

M

 

4.4

Rejected landing at 15 m (50 ft) above runway threshold and go-around

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

SECTION 5

5.   

Landings

5.1

Normal landings* also after an ILS approach with transition to visual flight on reaching DH

 

 

P

 

 

 

 

5.2

Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position

 

 

P—–>

An aircraft may not be used for this exercise

 

 

 

5.3

Crosswind landings (a/c, if practicable)

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

5.4

Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats

 

 

P—–>

—–>

 

 

 

5.5

Landing with critical engine simulated inoperative

 

 

P—–>

—–>

 

M

 

5.6

Landing with two engines inoperative:

aeroplanes with 3 engines: the centre engine and 1 outboard engine as far as practicable according to data of the AFM,

aeroplanes with 4 engines: 2 engines at one side

 

 

P

X

 

M

FFS only

(skill test only)

 

General remarks:

Special requirements for extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 feet (60 m), i.e. Cat II/III operations.

SECTION 6

Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III).

The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft). During the following instrument approaches and missed approach procedures all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.

 

 

 

 

 

 

 

6.1*

Rejected take-off at minimum authorised RVR

 

 

P*—->

—->X

An aircraft may not be used for this exercise

 

M*

 

6.2*

ILS approaches: in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. Standard procedures of crew coordination (task sharing, call out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed

 

 

P—–>

—–>

 

M

 

6.3*

Go-around:

 

after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.

 

The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, and ground/airborne equipment failure prior to reaching DH and, go-around with simulated airborne equipment failure.

 

 

P—–>

—–>

 

M*

 

6.4*

Landing(s):

with visual reference established at DH following an instrument approach. Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed

 

 

P—–>

—–>

 

M

 

Note: CAT II/III operations shall be accomplished in accordance with the applicable air operations requirements.

7.   Class ratings — sea.

Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.

CLASS RATING SEA

PRACTICAL TRAINING

 

Manoeuvres/Procedures

Instructor's initials when training completed

Examiner's initials when test completed

SECTION 1

1.   Departure

1.1

Pre-flight including:

 

Documentation

 

Mass and Balance

 

Weather briefing

 

NOTAM

 

 

1.2

Pre-start checks

External/internal

 

 

1.3

Engine start-up and shutdown

Normal malfunctions

 

 

1.4

Taxiing

 

 

1.5

Step taxiing

 

 

1.6

Mooring:

 

Beach

 

Jetty pier

 

Buoy

 

 

1.7

Engine-off sailing

 

 

1.8

Pre-departure checks:

Engine run-up

(if applicable)

 

 

1.9

Take-off procedure:

 

Normal with Flight Manual flap settings

 

Crosswind (if conditions available)

 

 

1.10

Climbing

 

Turns onto headings

 

Level off

 

 

1.11

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

SECTION 2

2.   Airwork (VFR)

2.1

Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)

 

 

2.2

Steep turns (360° left and right at 45° bank)

 

 

2.3

Stalls and recovery:

(i)

clean stall;

(ii)

approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;

(iii)

approach to stall in landing configuration and power;

(iv)

approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplane only)

 

 

2.4

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

SECTION 3

3.   En-route procedures VFR

3.1

Flight plan, dead reckoning and map reading

 

 

3.2

Maintenance of altitude, heading and speed

 

 

3.3

Orientation, timing and revision of ETAs

 

 

3.4

Use of radio navigation aids (if applicable)

 

 

3.5

Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)

 

 

3.6

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

SECTION 4

4.   Arrivals and landings

4.1

Aerodrome arrival procedure (amphibians only)

 

 

4.2

Normal landing

 

 

4.3

Flapless landing

 

 

4.4

Crosswind landing (if suitable conditions)

 

 

4.5

Approach and landing with idle power from up to 2 000' above the water (single-engine aeroplane only)

 

 

4.6

Go-around from minimum height

 

 

4.7

Glassy water landing

Rough water landing

 

 

4.8

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

SECTION 5

5.   Abnormal and emergency procedures

(This section may be combined with sections 1 through 4)

5.1

Rejected take-off at a reasonable speed

 

 

5.2

Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplane only)

 

 

5.3

Simulated forced landing without power (single-engine aeroplane only)

 

 

5.4

Simulated emergencies:

(i)

fire or smoke in flight;

(ii)

systems' malfunctions as appropriate

 

 

5.5

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

SECTION 6

6.   Simulated asymmetric flight

(This section may be combined with sections 1 through 5)

6.1

Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in FFS and FNPT II)

 

 

6.2

Engine shutdown and restart (ME skill test only)

 

 

6.3

Asymmetric approach and go-around

 

 

6.4

Asymmetric approach and full stop landing

 

 

6.5

ATC liaison — Compliance, R/T procedure

 

 

C.   Specific requirements for the helicopter category

1.   In case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL the applicant shall pass sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. Failure in more than five items will require the applicant to take the entire test or check again. An applicant failing not more than five items shall take the failed items again. Failure in any item of the re-test or re-check or failure in any other items already passed will require the applicant to take the entire test or check again. All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.

2.   In case of proficiency check for an IR the applicant shall pass section 5 of the proficiency check. Failure in more than three items will require the applicant to take the entire section 5 again. An applicant failing not more than three items shall take the failed items again. Failure in any item of the re-check or failure in any other items of section 5 already passed will require the applicant to take the entire check again.

FLIGHT TEST TOLERANCE

3.   The applicant shall demonstrate the ability to:

(a)

operate the helicopter within its limitations;

(b)

complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(c)

exercise good judgement and airmanship;

(d)

apply aeronautical knowledge;

(e)

maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;

(f)

understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and

(g)

communicate effectively with the other crew members, if applicable.

4.   The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.

(a)   IFR flight limits

 

Height:

Generally

± 100 feet

Starting a go-around at decision height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

Minimum descent height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

 

Tracking:

On radio aids

± 5°

 

Precision approach

half scale deflection, azimuth and glide path

 

Heading:

Normal operations

± 5°

Abnormal operations/emergencies

± 10°

 

Speed:

Generally

± 10 knots

With simulated engine failure

+ 10 knots/– 5 knots

(b)   VFR flight limits

 

Height:

Generally

± 100 feet

 

Heading:

Normal operations

± 5°

Abnormal operations/emergencies

± 10°

 

Speed:

Generally

± 10 knots

With simulated engine failure

+ 10 knots/– 5 knots

 

Ground drift:

T.O. hover I.G.E.

± 3 feet

Landing

± 2 feet (with 0 feet rearward or lateral flight)

CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK

GENERAL

5.   The following symbols mean:

P

=

Trained as PIC for the issue of a type rating for SPH or trained as PIC or Co-pilot and as PF and PNF for the issue of a type rating for MPH.

6.   The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (—->).

The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

FFS

=

Full Flight Simulator

FTD

=

Flight Training Device

H

=

Helicopter

7.   The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H), or extend the privileges of that rating to another type.

8.   Instrument flight procedures (section 5) shall be performed only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type. An FFS or FTD 2/3 may be used for this purpose.

9.   Where the letter ‘M' appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise.

10.   An FSTD shall be used for practical training and testing if the FSTD forms part of a type rating course. The following considerations will apply to the course:

(i)

the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;

(ii)

the qualifications of the instructor and examiner;

(iii)

the amount of FSTD training provided on the course;

(iv)

the qualifications and previous experience in similar types of the pilot under training; and

(v)

the amount of supervised flying experience provided after the issue of the new type rating.

MULTI-PILOT HELICOPTERS

11.   Applicants for the skill test for the issue of the multi-pilot helicopter type rating and ATPL(H) shall take only sections 1 to 4 and, if applicable, section 6.

12.   Applicants for the revalidation or renewal of the multi-pilot helicopter type rating proficiency check shall take only sections 1 to 4 and, if applicable, section 6.

SINGLE/MULTI-PILOT HELICOPTERS

PRACTICAL TRAINING

SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK

Manoeuvres/Procedures

 

 

 

Instructor initials when training completed

Chkd in

Examiner initials when test completed

FTD

FFS

H

FFS

H

SECTION 1 —   

Pre-flight preparations and checks

1.1

Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection

 

 

P

 

M (if performed in the helicopter)

 

1.2

Cockpit inspection

 

P

—->

 

M

 

1.3

Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies

P

—->

—->

 

M

 

1.4

Taxiing/air taxiing in compliance with air traffic control instructions or with instructions of an instructor

 

P

—->

 

M

 

1.5

Pre-take-off procedures and checks

P

—->

—->

 

M

 

SECTION 2 —   

Flight manoeuvres and procedures

2.1

Take-offs (various profiles)

 

P

—->

 

M

 

2.2

Sloping ground or crosswind take-offs & landings

 

P

—->

 

 

 

2.3

Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)

P

—->

—->

 

 

 

2.4

Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO

 

P

—->

 

M

 

2.4.1

Take-off with simulated engine failure shortly after reaching TDP or DPATO

 

P

—->

 

M

 

2.5

Climbing and descending turns to specified headings

P

—->

—->

 

M

 

2.5.1

Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments

P

—->

—->

 

M

 

2.6

Autorotative descent

P

—->

—->

 

M

 

2.6.1

Autorotative landing (SEH only) or power recovery

 

P

—->

 

M

 

2.7

Landings, various profiles

 

P

—->

 

M

 

2.7.1

Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL

 

P

—->

 

M

 

2.7.2

Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL

 

P

—->

 

M

 

SECTION 3 —   

Normal and abnormal operations of the following systems and procedures

3.

Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:

 

 

 

 

M

A mandatory minimum of three items shall be selected from this section

3.1

Engine

P

—->

—->

 

 

 

3.2

Air conditioning (heating, ventilation)

P

—->

—->

 

 

 

3.3

Pitot/static system

P

—->

—->

 

 

 

3.4

Fuel System

P

—->

—->

 

 

 

3.5

Electrical system

P

—->

—->

 

 

 

3.6

Hydraulic system

P

—->

—->

 

 

 

3.7

Flight control and Trim system

P

—->

—->

 

 

 

3.8

Anti-icing and de-icing system

P

—->

—->

 

 

 

3.9

Autopilot/Flight director

P

—->

—->

 

 

 

3.10

Stability augmentation devices

P

—->

—->

 

 

 

3.11

Weather radar, radio altimeter, transponder

P

—->

—->

 

 

 

3.12

Area Navigation System

P

—->

—->

 

 

 

3.13

Landing gear system

P

—–>

—–>

 

 

 

3.14

Auxiliary power unit

P

—->

—->

 

 

 

3.15

Radio, navigation equipment, instruments flight management system

P

—->

—->

 

 

 

SECTION 4 —   

Abnormal and emergency procedures

4.

Abnormal and emergency procedures

 

 

 

 

M

A mandatory minimum of three items shall be selected from this section

4.1

Fire drills (including evacuation if applicable)

P

—->

—->

 

 

 

4.2

Smoke control and removal

P

—->

—->

 

 

 

4.3

Engine failures, shutdown and restart at a safe height

P

—->

—->

 

 

 

4.4

Fuel dumping (simulated)

P

—->

—->

 

 

 

4.5

Tail rotor control failure (if applicable)

P

—->

—->

 

 

 

4.5.1

Tail rotor loss (if applicable)

P

—->

Helicopter may not be used for this exercise

 

 

 

4.6

Incapacitation of crew member — MPH only

P

—->

—->

 

 

 

4.7

Transmission malfunctions

P

—->

—->

 

 

 

4.8

Other emergency procedures as outlined in the appropriate Flight Manual

P

—->

—->

 

 

 

SECTION 5 —   

Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)

5.1

Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne

P*

—->*

—->*

 

 

 

5.1.1

Simulated engine failure during departure

P*

—->*

—->*

 

M*

 

5.2

Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions

P*

—->*

—->*

 

M*

 

5.3

Holding procedures

P*

—->*

—->*

 

 

 

5.4

ILS approaches down to CAT I decision height

P*

—->*

—->*

 

 

 

5.4.1

Manually, without flight director

P*

—->*

—->*

 

M*

 

5.4.2

Precision approach manually, with or without flight director

P*

—->*

—->*

 

M*

 

5.4.3

With coupled autopilot

P*

—->*

—->*

 

 

 

5.4.4

Manually, with one engine simulated inoperative. (Engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) until touchdown or until completion of the missed approach procedure)

P*

—->*

—->*

 

M*

 

5.5

Non-precision approach down to the minimum descent altitude MDA/H

P*

—->*

—->*

 

M*

 

5.6

Go-around with all engines operating on reaching DA/DH or MDA/MDH

P*

—->*

—->*

 

 

 

5.6.1

Other missed approach procedures

P*

—->*

—->*

 

 

 

5.6.2

Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/DH or MDA/MDH

P*

 

 

 

M*

 

5.7

IMC autorotation with power recovery

P*

—->*

—->*

 

M*

 

5.8

Recovery from unusual attitudes

P*

—->*

—->*

 

M*

 

SECTION 6 —   

Use of optional equipment

6.

Use of optional equipment

P

—->

—->

 

 

 

D.   Specific requirements for the powered-lift aircraft category

1.   In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, the applicant shall pass sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. Failure in more than five items will require the applicant to take the entire test or check again. An applicant failing not more than five items shall take the failed items again. Failure in any item of the re-test or re-check or failure in any other items already passed will require the applicant to take the entire test or check again. All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.

FLIGHT TEST TOLERANCE

2.   The applicant shall demonstrate the ability to:

(a)

operate the powered-lift aircraft within its limitations;

(b)

complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(c)

exercise good judgement and airmanship;

(d)

apply aeronautical knowledge;

(e)

maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;

(f)

understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and

(g)

communicate effectively with the other crew members.

3.   The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used.

(a)   IFR flight limits:

 

Height:

Generally

± 100 feet

Starting a go-around at decision height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

Minimum descent height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

 

Tracking:

On radio aids

± 5°

Precision approach

half scale deflection, azimuth and glide path

 

Heading:

Normal operations

± 5°

Abnormal operations/emergencies

± 10°

 

Speed:

Generally

± 10 knots

With simulated engine failure

+ 10 knots/– 5 knots

(b)   VFR flight limits:

 

Height:

Generally

± 100 feet

 

Heading:

Normal operations

± 5°

Abnormal operations/emergencies

± 10°

 

Speed:

Generally

± 10 knots

With simulated engine failure

+ 10 knots/– 5 knots

 

Ground drift:

T.O. hover I.G.E.

± 3 feet

Landing

± 2 feet (with 0 feet rearward or lateral flight)

CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK

4.   The following symbols mean:

P

=

Trained as PIC or Co-pilot and as PF and PNF for the issue of a type rating as applicable.

5.   The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (—->).

6.   The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

FFS

=

Full Flight Simulator

FTD

=

Flight Training Device

OTD

=

Other Training Device

PL

=

Powered-lift aircraft

(a)

Applicants for the skill test for the issue of the powered-lift aircraft type rating shall take sections 1 to 5 and, if applicable, section 6.

(b)

Applicants for the revalidation or renewal of the powered-lift aircraft type rating proficiency check shall take sections 1 to 5 and, if applicable section 6 and/or 7.

(c)

The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments. If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.

7.   Where the letter ‘M' appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise.

8.   Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course. The following considerations will apply to the approval of the course:

(a)

the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;

(b)

the qualifications of the instructor.

POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY

PRACTICAL TRAINING

SKILL TEST ORPROFICIENCY CHECK

Manoeuvres/Procedures

 

 

 

 

Instructor's initials when training completed

Chkd in

Examiner's initials when test completed

OTD

FTD

FFS

PL

FFS

PL

SECTION 1 —   

Pre-flight preparations and checks

1.1

Powered-lift aircraft exterior visual inspection;

location of each item and purpose of inspection

 

 

 

P

 

 

 

1.2

Cockpit inspection

P

—->

—->

—->

 

 

 

1.3

Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies

P

—->

—->

—->

 

M

 

1.4

Taxiing in compliance with air traffic control instructions or with instructions of an instructor

 

P

—->

—->

 

 

 

1.5

Pre-take-off procedures and checks including Power Check

P

—->

—->

—->

 

M

 

SECTION 2 —   

Flight manoeuvres and procedures

2.1

Normal VFR take-off profiles;

 

Runway operations (STOL and VTOL) including crosswind

 

Elevated heliports

 

Ground level heliports

 

P

—->

—->

 

M

 

2.2

Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)

 

P

—->

 

 

 

 

2.3.1

Rejected take-off:

 

during runway operations

 

during elevated heliport operations

 

during ground level operations

 

P

—->

 

 

M

 

2.3.2

Take-off with simulated engine failure after passing decision point:

 

during runway operations

 

during elevated heliport operations

 

during ground level operations

 

P

—->

 

 

M

 

2.4

Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise)

P

—->

—->

 

 

M FFS only

 

2.4.1

Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise)

 

P

—->

 

 

M FFS only

 

2.5

Normal VFR landing profiles;

 

runway operations (STOL and VTOL)

 

elevated heliports

 

ground level heliports

 

P

—->

—->

 

M

 

2.5.1

Landing with simulated engine failure after reaching decision point:

 

during runway operations

 

during elevated heliport operations

 

during ground level operations

 

 

 

 

 

 

 

2.6

Go-around or landing following simulated engine failure before decision point

 

P

—->

 

 

M

 

SECTION 3 —   

Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:

3.

Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):

 

 

 

 

 

M

A mandatory minimum of three items shall be selected from this section

3.1

Engine

P

—->

—->

 

 

 

 

3.2

Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)

P

—->

—->

 

 

 

 

3.3

Pitot/static system

P

—->

—->

 

 

 

 

3.4

Fuel System

P

—->

—->

 

 

 

 

3.5

Electrical system

P

—->

—->

 

 

 

 

3.6

Hydraulic system

P

—->

—->

 

 

 

 

3.7

Flight control and Trim-system

P

—->

—->

 

 

 

 

3.8

Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)

P

—->

—->

 

 

 

 

3.9

Autopilot/Flight director

P

—>

—>

 

 

 

 

3.10

Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices

P

—->

—->

 

 

 

 

3.11

Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)

P

—->

—->

 

 

 

 

3.12

Landing gear system

P

—–>

—–>

 

 

 

 

3.13

Auxiliary power unit

P

—->

—->

 

 

 

 

3.14

Radio, navigation equipment, instruments and flight management system

P

—->

—->

 

 

 

 

3.15

Flap system

P

—->

—->

 

 

 

 

SECTION 4 —   

Abnormal and emergency procedures

4.

Abnormal and emergency procedures

(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)

 

 

 

 

 

M

A mandatory minimum of three items shall be selected from this section

4.1

Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable

P

—->

—->

 

 

 

 

4.2

Smoke control and removal

P

—->

—->

 

 

 

 

4.3

Engine failures, shutdown and restart

(an aircraft shall not be used for this exercise) including OEI conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa

P

—->

—->

 

 

FFS only

 

4.4

Fuel dumping (simulated, if fitted)

P

—->

—->

 

 

 

 

4.5

Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)

 

 

P

 

 

FFS only

 

4.6

Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)

P

—->

—->

 

 

FFS only

 

4.7

ACAS event

(an aircraft shall not be used for this exercise)

P

—->

—->

 

 

FFS only

 

4.8

Incapacitation of crew member

P

—->

—->

 

 

 

 

4.9

Transmission malfunctions

P

—->

—->

 

 

FFS only

 

4.10

Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)

P

—->

—->

 

 

FFS only

 

4.11

Other emergency procedures as detailed in the appropriate Flight Manual

P

—->

—->

 

 

 

 

SECTION 5 —   

Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)

5.1

Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne

P*

—->*

—->*

 

 

 

 

5.1.1

Simulated engine failure during departure after decision point

P*

—->*

—->*

 

 

M*

 

5.2

Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions

P*

—->*

—->*

 

 

M*

 

5.3

Holding procedures

P*

—->*

—->*

 

 

 

 

5.4

Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)

P*

—->*

—->*

 

 

 

 

5.4.1

Manually, without flight director

P*

—->*

—->*

 

 

M* (Skill test only)

 

5.4.2

Manually, with flight director

P*

—->*

—->*

 

 

 

 

5.4.3

With use of autopilot

P*

—->*

—->*

 

 

 

 

5.4.4

Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) and continued either to touchdown, or through to the completion of the missed approach procedure)

P*

—->*

—->*

 

 

M*

 

5.5

Non-precision approach down to the minimum descent altitude MDA/H

P*

—->*

—->*

 

 

M*

 

5.6

Go-around with all engines operating on reaching DA/DH or MDA/MDH

P*

—->*

—->*

 

 

 

 

5.6.1

Other missed approach procedures

P*

—->*

—->*

 

 

 

 

5.6.2

Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/DH or MDA/MDH

P*

 

 

 

 

M*

 

5.7

IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)

P*

—->*

—->*

 

 

M*

FFS only

 

5.8

Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)

P*

—->*

—->*

 

 

M*

 

SECTION 6 —   

Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III)

6.

Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).

The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft). During the following instrument approaches and missed approach procedures all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used

 

 

 

 

 

 

 

6.1

Rejected take-off at minimum authorised RVR

 

P

—->

 

 

M*

 

6.2

ILS approaches

in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. Standard procedures of crew coordination (SOPs) shall be observed

 

P

—->

—->

 

M*

 

6.3

Go-around

after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH. The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure

 

P

—->

—->

 

M*

 

6.4

Landing(s) with visual reference established at DH following an instrument approach. Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed

 

P

—->

 

 

M*

 

SECTION 7 —   

Optional equipment

7.

Use of optional equipment

 

P

—->

—->

 

 

 

E.   Specific requirements for the airship category

1.   In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings the applicant shall pass sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. Failure in more than five items will require the applicant to take the entire test/check again. An applicant failing not more than five items shall take the failed items again. Failure in any item of the re-test/re-check or failure in any other items already passed will require the applicant to take the entire test/check again. All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.

FLIGHT TEST TOLERANCE

2.   The applicant shall demonstrate the ability to:

(i)

operate the airship within its limitations;

(ii)

complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(iii)

exercise good judgement and airmanship;

(iv)

apply aeronautical knowledge;

(v)

maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;

(vi)

understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and

(vii)

communicate effectively with the other crew members.

3.   The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.

(a)   IFR flight limits:

 

Height:

Generally

± 100 feet

Starting a go-around at decision height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

Minimum descent height/altitude

+ 50 feet/– 0 feet

 

Tracking:

On radio aids

± 5°

Precision approach

half scale deflection, azimuth and glide path

 

Heading:

Normal operations

± 5°

Abnormal operations/emergencies

± 10°

(b)   VFR flight limits:

 

Height:

Generally

± 100 feet

 

Heading:

Normal operations

± 5°

Abnormal operations/emergencies

± 10°

CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK

4.   The following symbols mean:

P

=

Trained as PIC or Co-pilot and as PF and PNF for the issue of a type rating as applicable.

5.   The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (—->).

6.   The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

FFS

=

Full Flight Simulator

FTD

=

Flight Training Device

OTD

=

Other Training Device

As

=

Airship

(a)

Applicants for the skill test for the issue of the airship shall take sections 1 to 5 and, if applicable, section 6.

(b)

Applicants for the revalidation or renewal of the airship type rating proficiency check shall take sections 1 to 5 and, if applicable section 6.

(c)

The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments. If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.

7.   Where the letter ‘M' appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise.

8.   Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course. The following considerations will apply to the course:

(a)

the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;

(b)

the qualifications of the instructor.

AIRSHIP CATEGORY

PRACTICAL TRAINING

SKILL TEST ORPROFICIENCY CHECK

Manoeuvres/Procedures

 

 

 

 

Instructor's initials when training completed

Chkd in

Examiner's initials when test completed

OTD

FTD

FFS

As

FFS

As

SECTION 1 —   

Pre-flight preparations and checks

1.1

Pre-flight inspection

 

 

 

P

 

 

 

1.2

Cockpit inspection

P

—->

—->

—->

 

 

 

1.3

Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies

 

P

—->

—->

 

M

 

1.4

Off Mast procedure and Ground Manoeuvring

 

 

P

—->

 

M

 

1.5

Pre-take-off procedures and checks

P

—->

—->

—->

 

M

 

SECTION 2 —   

Flight manoeuvres and procedures

2.1

Normal VFR take-off profile

 

 

P

—->

 

M

 

2.2

Take-off with simulated engine failure

 

 

P

—->

 

M

 

2.3

Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)

 

 

P

—->

 

 

 

2.4

Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)

 

 

P

—->

 

 

 

2.5

Normal climb procedure

 

 

P

—->

 

 

 

2.6

Climb to Pressure Height

 

 

P

—->

 

 

 

2.7

Recognising of Pressure Height

 

 

P

—->

 

 

 

2.8

Flight at or close to Pressure Height

 

 

P

—->

 

M

 

2.9

Normal descent and approach

 

 

P

—->

 

 

 

2.10

Normal VFR landing profile

 

 

P

—->

 

M

 

2.11

Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.)

 

 

P

—->

 

M

 

2.12

Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.)

 

 

P

—->

 

M

 

Intentionally left blank

 

 

 

 

 

 

 

SECTION 3 —   

Normal and abnormal operations of the following systems and procedures

3.

Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):

 

 

 

 

 

M

A mandatory minimum of three items shall be selected from this section

3.1

Engine

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.2

Envelope Pressurisation

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.3

Pitot/static system

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.4

Fuel system

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.5

Electrical system

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.6

Hydraulic system

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.7

Flight control and Trim-system

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.8

Ballonet system

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.9

Autopilot/Flight director

P

—>

—>

—->

 

 

 

3.10

Stability augmentation devices

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.11

Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.12

Landing gear system

P

—–>

—–>

—->

 

 

 

3.13

Auxiliary power unit

P

—->

—->

—->

 

 

 

3.14

Radio, navigation equipment, instruments and flight management system

P

—->

—->

—->

 

 

 

Intentionally left blank

 

 

 

 

 

 

 

SECTION 4 —   

Abnormal and emergency procedures

4.

Abnormal and emergency procedures

(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)

 

 

 

 

 

M

A mandatory minimum of three items shall be selected from this section

4.1

Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable

P

—->

—->

—->

 

 

 

4.2

Smoke control and removal

P

—->

—->

—->

 

 

 

4.3

Engine failures, shutdown and restart

In particular phases of flight, inclusive multiple engine failure

P

—->

—->

—->

 

 

 

4.4

Incapacitation of crew member

P

—->

—->

—->

 

 

 

4.5

Transmission/Gearbox malfunctions

P

—->

—->

—->

 

FFS only

 

4.6

Other emergency procedures as outlined in the appropriate Flight Manual

P

—->

—->

—->

 

 

 

SECTION 5 —   

Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)

5.1

Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne

P*

—->*

—->*

—->*

 

 

 

5.1.1

Simulated engine failure during departure

P*

—->*

—->*

—->*

 

M*

 

5.2

Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions

P*

—->*

—->*

—->*

 

M*

 

5.3

Holding procedures

P*

—->*

—->*

—->*

 

 

 

5.4

Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)

P*

—->*

—->*

—->*

 

 

 

5.4.1

Manually, without flight director

P*

—->*

—->*

—->*

 

M*

(Skill test only)

 

5.4.2

Manually, with flight director

P*

—->*

—->*

—->*

 

 

 

5.4.3

With use of autopilot

P*

—->*

—->*

—->*

 

 

 

5.4.4

Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) and continued to touchdown, or until completion of the missed approach procedure

P*

—->*

—->*

—->*

 

M*

 

5.5

Non-precision approach down to the minimum descent altitude MDA/H

P*

—->*

—->*

—->*

 

M*

 

5.6

Go-around with all engines operating on reaching DA/DH or MDA/MDH

P*

—->*

—->*

—->*

 

 

 

5.6.1

Other missed approach procedures

P*

—->*

—->*

—->*

 

 

 

5.6.2

Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/DH or MDA/MDH

P*

 

 

 

 

M*

 

5.7

Recovery from unusual attitudes

(this one depends on the quality of the FFS)

P*

—->*

—->*

—->*

 

M*

 

SECTION 6 —   

Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III)

6.

Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).

The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft). During the following instrument approaches and missed approach procedures all airship equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.

 

 

 

 

 

 

 

6.1

Rejected take-off at minimum authorised RVR

 

P

—->

 

 

M*

 

6.2

ILS approaches

In simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. Standard procedures of crew coordination (SOPs) shall be observed

 

P

—->

 

 

M*

 

6.3

Go-around

After approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.

The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, and ground/airborne equipment failure prior to reaching DH and, go-around with simulated airborne equipment failure.

 

P

—->

 

 

M*

 

6.4

Landing(s)

With visual reference established at DH following an instrument approach. Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed

 

P

—->

 

 

M*

 

SECTION 7 —   

Optional equipment

7.

Use of optional equipment

 

P

—->

 

 

 

 

AMC1 AMC2
7834 | P7050
Amendé par : IR No 445/2015 du 2015-03-18



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