ANNEXE VII
EXPLOITATION D'AÉRONEFS AUTRES QUE LES AÉRONEFS MOTORISÉS COMPLEXES À DES FINS NON COMMERCIALES
[PARTIE NCO]
SOUS-PARTIE A
EXIGENCES GÉNÉRALES
NCO.GEN.100 Autorité compétente
NCO.GEN.100 Competent authority
(a) |
The competent authority shall be the authority designated by the Member State where the aircraft is registered. |
(b) |
If the aircraft is registered in a third country, the competent authority shall be the authority designated by the Member State where the operator is established or residing. |
a) |
L’autorité compétente est l’autorité désignée par l’État membre dans lequel l’aéronef est immatriculé. |
b) |
Si l’aéronef est immatriculé dans un pays tiers, l’autorité compétente est l’autorité désignée par l’État membre dans lequel l’exploitant est établi ou réside. |
NCO.GEN.101 Moyens de mise en conformité
NCO.GEN.101 Means of compliance
Alternative means of compliance to those adopted by the Agency may be used by an operator to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Des moyens de conformité alternatifs à ceux adoptés par l’Agence peuvent être utilisés par un exploitant pour assurer la conformité avec le règlement (CE) no 216/2008 et ses modalités d’exécution.
NCO.GEN.102
NCO.GEN.102 Touring motor gliders and powered sailplanes
(a) |
Touring motor gliders shall be operated following the requirements for:
|
(b) |
Touring motor gliders shall be equipped in compliance with the requirements applicable to aeroplanes unless otherwise specified in Subpart D. |
(c) |
Powered sailplanes, excluding touring motor gliders, shall be operated and equipped in compliance with the requirements applicable to sailplanes. |
(d) |
Mixed balloons shall be operated in accordance with the requirements for hot-air balloons. |
a) |
Les moto-planeurs sont exploités en respectant les exigences applicables:
|
b) |
Les moto-planeurs sont équipés en conformité avec les exigences applicables aux avions, sauf indication contraire dans la sous-partie D. |
c) |
Les planeurs motorisés, à l'exception des moto-planeurs, sont exploités et équipés en conformité avec les exigences applicables aux planeurs. |
d) |
Les ballons mixtes sont exploités conformément aux exigences applicables aux ballons à air chaud. |
NCO.GEN.103 Vols d’introduction
NCO.GEN.103 Introductory flights
Introductory flights referred to in Article 6(4a)(c) of this Regulation, when conducted in accordance with this Annex, shall:
(a) |
start and end at the same aerodrome or operating site, except for balloons and sailplanes;start and end at the same aerodrome or operating site, except for sailplanes; |
(b) |
be operated under VFR by day; |
(c) |
be overseen by a nominated person responsible for their safety; and |
(d) |
comply with any other conditions stipulated by the competent authority. |
Les vols de découverte visés à l'article 6, paragraphe 4 bis, point c), du présent règlement, lorsqu'ils sont exécutés conformément à la présente annexe, doivent:
a) |
commencer et s'achever sur le même aérodrome ou site d'exploitation, sauf dans le cas de ballons et de planeurs;commencer et s'achever sur le même aérodrome ou site d'exploitation, sauf dans le cas de planeurs; |
b) |
être exploités en VFR de jour; |
c) |
être supervisés par une personne désignée pour assurer leur sécurité; et |
d) |
respecter toutes les autres conditions fixées par l'autorité compétente. |
NCO.GEN.105 Responsabilités et autorité du pilote commandant de bord
NCO.GEN.105 Pilot-in-command responsibilities and authority
(a) |
The pilot-in-command shall be responsible for:
|
(b) |
The pilot-in-command shall ensure that during critical phases of flight or whenever deemed necessary in the interest of safety, all crew members are seated at their assigned stations and do not perform any activities other than those required for the safe operation of the aircraft. |
(c) |
The pilot-in-command shall have the authority to refuse carriage of or disembark any person, baggage or cargo that may represent a potential hazard to the safety of the aircraft or its occupants. |
(d) |
The pilot-in-command shall, as soon as possible, report to the appropriate air traffic services (ATS) unit any hazardous weather or flight conditions encountered that are likely to affect the safety of other aircraft. |
(e) |
The pilot-in-command shall, in an emergency situation that requires immediate decision and action, take any action he/she considers necessary under the circumstances in accordance with 7.d of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008. In such cases he/she may deviate from rules, operational procedures and methods in the interest of safety. |
(f) |
During flight, the pilot-in-command shall:
|
(g) |
The pilot-in-command shall submit a report of an act of unlawful interference without delay to the competent authority and shall inform the designated local authority. |
(h) |
The pilot-in-command shall notify the nearest appropriate authority by the quickest available means of any accident involving the aircraft that results in serious injury or death of any person or substantial damage to the aircraft or property. |
a) |
Le pilote commandant de bord est responsable:
|
b) |
Le pilote commandant de bord s'assure qu'au cours des phases critiques du vol ou chaque fois qu'il le juge nécessaire dans l'intérêt de la sécurité, tous les membres d'équipage sont assis aux postes qui leur sont réservés et ne s'adonnent à aucune activité autre que celles relatives au fonctionnement sûr de l'aéronef. |
c) |
Le pilote commandant de bord a autorité pour refuser de transporter ou débarquer toute personne, tout bagage ou toute partie du chargement pouvant constituer un risque potentiel pour la sécurité de l'avion ou de ses occupants. |
d) |
Le pilote commandant de bord signale dès que possible à l'unité appropriée des services de la circulation aérienne (ATS) toute condition météorologique ou de vol dangereuse susceptible d'avoir une incidence sur la sécurité d'autres aéronefs. |
e) |
Dans une situation d'urgence exigeant une décision et une réaction immédiates, le pilote commandant de bord prend toute mesure qu'il estime nécessaire dans ces circonstances conformément au point 7.d de l'annexe IV du règlement (CE) no 216/2008. Il peut, dans un tel cas, s'écarter des règles, ainsi que des procédures et méthodes opérationnelles dans l'intérêt de la sécurité. |
f) |
Au cours du vol, le pilote commandant de bord:
|
g) |
Le pilote commandant de bord soumet un rapport d'un acte d'intervention illicite sans délai à l'autorité compétente et informe l'autorité locale désignée. |
h) |
Le pilote commandant de bord informe l'autorité appropriée la plus proche, par le moyen le plus rapide, de tout accident d'aéronef ayant entraîné une blessure grave ou le décès d'une personne, ou d'importants dommages sur l'aéronef ou dommages matériels. |
NCO.GEN.106
NCO.GEN.106
The pilot-in-command of a balloon shall in addition to NCO.GEN.105:
(a) |
be responsible for the pre-flight briefing of those persons assisting in the inflation and deflation of the envelope; |
(b) |
ensure that no person is smoking on board or within the direct vicinity of the balloon; and |
(c) |
ensure that persons assisting in the inflation and deflation of the envelope wear appropriate protective clothing. |
Le pilote commandant de bord d'un ballon, outre les aspects précisés au point NCO.GEN.105:
a) |
est responsable du briefing avant le vol des personnes qui participent au gonflage et au dégonflage de l'enveloppe; |
b) |
s'assure que personne ne fume à bord ni dans le voisinage immédiat du ballon; et |
c) |
s'assure que les personnes qui participent au gonflage et au dégonflage de l'enveloppe portent des vêtements de protection appropriés. |
NCO.GEN.110 Conformité aux lois, règlements et procédures
NCO.GEN.110 Compliance with laws, regulations and procedure
(a) |
The pilot-in-command shall comply with the laws, regulations and procedures of those States where operations are conducted. |
(b) |
The pilot-in-command shall be familiar with the laws, regulations and procedures, pertinent to the performance of his/her duties, prescribed for the areas to be traversed, the aerodromes or operating sites to be used and the related air navigation facilities as referred to in 1.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008. |
a) |
Le pilote commandant de bord respecte les lois, règlements et procédures des États dans lesquels des opérations sont exécutées. |
b) |
Le pilote commandant de bord connaît les lois, règlements et procédures dont relève l’accomplissement de ses tâches, applicables aux zones à traverser, aux aérodromes ou aux sites d’exploitation à utiliser et aux installations de navigation aérienne connexes, comme mentionné au point 1.a de l’annexe IV du règlement (CE) no 216/2008. |
NCO.GEN.115 Roulage des avions
NCO.GEN.115 Taxiing of aeroplanes
An aeroplane shall only be taxied on the movement area of an aerodrome if the person at the controls:
(a) |
is an appropriately qualified pilot; or |
(b) |
has been designated by the operator and:
|
Un avion n’effectue une opération de roulage sur l’aire de mouvement d’un aérodrome que si la personne aux commandes:
a) |
est un pilote correctement qualifié; ou |
b) |
a été désignée par l’exploitant et:
|
NCO.GEN.120 Mise en route du rotor — hélicoptères
NCO.GEN.120 Rotor engagement — helicopters
A helicopter rotor shall only be turned under power for the purpose of flight with a qualified pilot at the controls.
Le rotor d’un hélicoptère n’est mis en route en vue d’un vol qu’avec un pilote qualifié aux commandes.
NCO.GEN.125 Appareils électroniques portatifs
NCO.GEN.125 Portable electronic devices
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft that could adversely affect the performance of the aircraft’s systems and equipment.
Le pilote commandant de bord n’autorise personne à utiliser, à bord d’un aéronef, un appareil électronique portatif (PED) susceptible de perturber le bon fonctionnement des systèmes et équipements de l’aéronef.
NCO.GEN.130 Informations relatives au matériel de secours et de survie embarqué
NCO.GEN.130 Information on emergency and survival equipment carried
Except for aircraft taking-off and landing at the same aerodrome/operating site, the operator shall, at all times, have available for immediate communication to rescue coordination centres (RCCs) lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board.
À l’exception des aéronefs qui décollent et atterrissent sur le même aérodrome ou site d’exploitation, l’exploitant s’assure qu’il existe à tout moment des listes contenant des informations sur le matériel de secours et de survie transporté à bord de l’avion pouvant être communiquées immédiatement aux centres de coordination des opérations de sauvetage (RCC).
NCO.GEN.135 Documents, manuels et informations devant se trouver à bord
NCO.GEN.135 Documents, manuals and information to be carried
(a) |
The following documents, manuals and information shall be carried on each flight as originals or copies unless otherwise specified:
|
(b) |
Notwithstanding (a), on flights:
|
(c) |
Notwithstanding (a), on flights with balloons or sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information in (a)(2) to (a)(8) and (a)(11) to (a)(13) may be carried in the retrieve vehicle.Notwithstanding point (a), on flights with sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information referred to in points (a)(2) to (a)(8) and points (a)(11), (a)(12) and (a)(13) may be carried in the retrieve vehicle. |
(d) |
The pilot-in-command shall make available within a reasonable time of being requested to do so by the competent authority, the documentation required to be carried on board. |
a) |
Les documents, informations et manuels suivants sont transportés à bord de chaque vol, sous la forme d'originaux ou de copies, sauf indication contraire:
|
b) |
Nonobstant le point a), sur les vols:
|
c) |
Nonobstant le point a), sur des vols avec des ballons ou des planeurs, à l'exclusion de moto-planeurs (TMG), les documents et informations répertoriés aux points a) 2 à a) 8 et aux points a) 11 à a) 13 peuvent être conservés dans le véhicule de récupération.Nonobstant le point a), sur des vols avec des planeurs, à l'exclusion de motoplaneurs (TMG), les documents et informations répertoriés aux points a) 2) à a) 8) et aux points a) 11), a) 12) et a) 13 peuvent être conservés dans le véhicule de récupération. |
d) |
À la demande de l'autorité compétente, le pilote commandant de bord lui transmet les documents devant se trouver à bord de l'aéronef dans un délai raisonnable. |
NCO.GEN.140 Transport de marchandises dangereuses
NCO.GEN.140 Transport of dangerous goods
(a) |
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda. |
(b) |
Dangerous goods shall only be transported by the operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
|
(c) |
The pilot-in-command shall take all reasonable measures to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently. |
(d) |
The pilot-in-command shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents. |
(e) |
The pilot-in-command shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions. |
(f) |
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions. This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight. The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations. |
a) |
Le transport aérien de marchandises dangereuses est effectué conformément à l'annexe 18 de la convention de Chicago dans sa dernière version, complétée par les Instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses (doc. 9284-AN/905 de l'OACI), y compris ses suppléments et tout autre addendum ou correctif. |
b) |
Les matières dangereuses sont uniquement transportées par un exploitant agréé conformément à l'annexe V (partie SPA), sous-partie G, du règlement (CE) no 965/2012, sauf:
|
c) |
Le pilote commandant de bord prend toutes les mesures raisonnables pour éviter que des marchandises dangereuses ne soient transportées à bord par inadvertance. |
d) |
Conformément aux instructions techniques, le pilote commandant de bord signale sans délai à l'autorité compétente et à l'autorité concernée de l'État en question tout accident ou incident concernant des matières dangereuses. |
e) |
Le pilote commandant de bord veille à ce que les passagers disposent d'informations suffisantes relatives aux marchandises dangereuses conformément aux instructions techniques. |
f) |
Les quantités raisonnables d'articles et de substances qui seraient autrement classées comme marchandises dangereuses et qui sont utilisées pour améliorer la sécurité du vol lorsque leur transport à bord de l'aéronef est souhaitable pour en garantir la disponibilité opportune à des fins opérationnelles doivent être considérées comme autorisées en vertu du point 1;2.2.1 a) des Instructions techniques et ce, que le transport de ces articles et substances soit ou non requis ou qu'ils soient ou non destinés à un usage associé à un vol particulier. L'emballage et le chargement à bord des articles et substances précités sont effectués, sous la responsabilité du pilote commandant de bord, de manière à réduire au minimum les risques pour les membres d'équipage, les passagers, le chargement ou l'aéronef pendant des exploitations aériennes. |
NCO.GEN.145 Réaction immédiate à un problème de sécurité
NCO.GEN.145 Immediate reaction to a safety problem
The operator shall implement:
(a) |
any safety measures mandated by the competent authority in accordance with ARO.GEN.135(c); and |
(b) |
any relevant mandatory safety information issued by the Agency, including airworthiness directives. |
L’exploitant met en œuvre:
a) |
toute mesure de sécurité prescrite par l’autorité compétente conformément au point ARO.GEN.135 c); et |
b) |
toute information de sécurité contraignante applicable publiée par l’Agence, notamment les consignes de navigabilité. |
NCO.GEN.150 Carnet de route
NCO.GEN.150 Journey log
Particulars of the aircraft, its crew and each journey shall be retained for each flight, or series of flights, in the form of a journey log, or equivalent.
Les détails concernant l’aéronef, son équipage et chaque voyage sont consignés pour chaque vol ou série de vols sous la forme d’un carnet de route ou d’un document équivalent.
NCO.GEN.155 Liste minimale d’équipements
NCO.GEN.155 Minimum equipment list
(a) |
An MEL may be established taking into account the following:
|
(b) |
The MEL and any amendment thereto shall be notified to the competent authority. |
a) |
Une MEL peut être établie en tenant compte de ce qui suit:
|
b) |
La LME et toute modification qui y est apportée sont notifiées à l’autorité compétente. |
SOUS-PARTIE B
PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
NCO.OP.100 Utilisation d’aérodromes et de sites d’exploitation
NCO.OP.100 Use of aerodromes and operating sites
The pilot-in-command shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Le pilote commandant de bord utilise exclusivement des aérodromes et des sites d’exploitation qui sont adaptés au type d’aéronefs et d’exploitation concernés.
NCO.OP.105 Spécifications des aérodromes isolés — avions
NCO.OP.105 Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the pilot-in-command shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
(a) |
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or |
(b) |
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes. |
En ce qui concerne la sélection des aérodromes de dégagement et la politique de carburant, le pilote commandant de bord considère un aérodrome comme un aérodrome isolé si le temps de vol pour rejoindre l’aérodrome de dégagement à destination adéquat le plus proche est supérieur:
a) |
à 60 minutes pour les avions à moteur à pistons; ou |
b) |
à 90 minutes pour les avions à moteur à turbine. |
NCO.OP.110 Minima opérationnels de l’aérodrome — avions et hélicoptères
NCO.OP.110 Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
(a) |
For instrument flight rules (IFR) flights, the pilot-in-command shall select and use aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome. Such minima shall:
|
(b) |
When selecting the aerodrome operating minima, the pilot-in-command shall take the following into account:
|
(c) |
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
|
a) |
En ce qui concerne les vols à règles de vol aux instruments (IFR), le pilote commandant de bord sélectionne et utilise les minima opérationnels de l'aérodrome pour chaque aérodrome de départ, de destination et de dégagement. Ces minima:
|
b) |
Lors de l'établissement de minima opérationnels pour l'aérodrome, le pilote commandant de bord prend en compte les éléments suivants:
|
c) |
Les minima d'un type spécifique de procédure d'approche et d'atterrissage sont uniquement utilisés si:
|
NCO.OP.111 Minima opérationnels de l’aérodrome — opérations NPA, APV, CAT I
NCO.OP.111 Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
(a) |
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
|
(b) |
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Table 1 System minima
|
a) |
La hauteur de décision (DH) à utiliser pour une approche classique (NPA) selon la technique des approches finales à descente continue (CDFA), la procédure d’approche à orientation verticale (APV) ou l’approche de catégorie I (CAT I) n’est pas inférieure à la plus élevée des valeurs suivantes:
|
b) |
La hauteur minimale de descente (MDH) pour une opération NPA sans technique CDFA n’est pas inférieure à la plus élevée des valeurs suivantes:
Tableau 1 Minima système
|
NCO.OP.112 Minima opérationnels de l’aérodrome — manœuvres à vue avec des avions
NCO.OP.112 Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
(a) |
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
|
(b) |
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Table 1 MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
|
a) |
La MDH pour une manœuvre à vue avec des avions n’est pas inférieure à la plus élevée des valeurs suivantes:
|
b) |
La visibilité minimale pour une manœuvre à vue avec des avions n’est pas inférieure à la plus élevée des valeurs suivantes:
Tableau 1 MDH et visibilité minimale pour les manœuvres à vue en fonction de la catégorie d’avion
|
NCO.OP.113 Minimums opérationnels de l’aérodrome – manœuvres à vue avec hélicoptères sur terre
NCO.OP.113 Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
La MDH pour une manœuvre à vue sur terre avec des hélicoptères n'est pas inférieure à 250 ft et la visibilité météorologique est de 800 m au minimum.
NCO.OP.115 Procédures de départ et d’approche — avions et hélicoptères
NCO.OP.115 Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
(a) |
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used. |
(b) |
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
|
a) |
Le pilote commandant de bord utilise les procédures de départ et d’approche établies par l’État de l’aérodrome si elles ont été publiées pour la piste ou la FATO à utiliser. |
b) |
Le pilote commandant de bord peut s’écarter de la route de départ publiée, de la route d’arrivée ou de la procédure d’approche:
|
NCO.OP.116 Navigation fondée sur les performances — avions et hélicoptères
NCO.OP.116 Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
(a) |
the relevant PBN navigation specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and |
(b) |
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above. |
Le pilote commandant de bord s'assure que, lorsque la PBN est requise pour la route à parcourir ou la procédure à suivre:
a) |
la spécification de navigation PBN pertinente est indiquée dans le manuel de vol de l'aéronef (AFM) ou un autre document qui a été approuvé par l'autorité de certification dans le cadre d'une évaluation de la navigabilité ou se fonde sur une telle approbation; et |
b) |
l'aéronef est exploité conformément aux spécifications de navigation et aux limites pertinentes indiquées dans le manuel de vol de l'aéronef (AFM) ou l'autre document visé ci-dessus. |
NCO.OP.120 Procédures antibruit — avions, hélicoptères et planeurs motorisés
NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes, helicopters and powered sailplanes
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Le pilote commandant de bord tient compte des procédures antibruit publiées pour réduire l’effet de bruit de l’aéronef tout en s’assurant que la sécurité l’emporte sur la réduction du bruit.
NCO.OP.121
NCO.OP.121
The pilot-in-command shall take into account operating procedures to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
[deleted]Le pilote commandant de bord tient compte des procédures d'exploitation pour réduire l'effet de bruit du système de chauffage tout en s'assurant que la sécurité l'emporte sur la réduction du bruit.
[deleted]NCO.OP.125 Carburant et lubrifiant — avions
NCO.OP.125 Fuel and oil supply — aeroplanes
(a) |
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
|
(b) |
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
|
(c) |
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned. |
a) |
Le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l’avion contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour ce qui suit:
|
b) |
En calculant la quantité de carburant nécessaire, y compris une réserve de carburant pour parer à toute éventualité, les éléments suivants sont pris en compte:
|
c) |
Rien n’empêche la modification d’un plan de vol en vol. Le vol est alors redirigé vers une nouvelle destination, à condition que toutes les exigences soient satisfaites au moment où il est replanifié. |
NCO.OP.126 Carburant et lubrifiant — hélicoptères
NCO.OP.126 Fuel and oil supply — helicopters
(a) |
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
|
(b) |
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
|
(c) |
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned. |
a) |
Le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l’hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour ce qui suit:
|
b) |
En calculant la quantité de carburant nécessaire, y compris une réserve de carburant pour parer à toute éventualité, les éléments suivants sont pris en compte:
|
c) |
Rien n’empêche la modification d’un plan de vol en vol. Le vol est alors redirigé vers une nouvelle destination, à condition que toutes les exigences soient satisfaites au moment où il est replanifié. |
NCO.OP.127
NCO.OP.127
(a) |
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel, or ballast is sufficient for 30 minutes of flight. |
(b) |
Fuel, or ballast supply calculations shall be based upon at least the following operating conditions under which the flight is to be conducted:
|
a) |
Le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si le carburant, ou le lest en réserve est suffisant pour trente minutes de vol. |
b) |
Les calculs de quantité de carburant, ou de lest sont fondés au minimum sur les conditions d'exploitation suivantes du vol à assurer:
|
NCO.OP.130 Information des passagers
NCO.OP.130 Passenger briefing
The pilot-in-command shall ensure that before or, where appropriate, during the flight, passengers are given a briefing on emergency equipment and procedures.
Le pilote commandant de bord s’assure qu’avant ou, le cas échéant, pendant le vol, les passagers reçoivent un briefing concernant les équipements et procédures d’urgence.
NCO.OP.135 Préparation du vol
NCO.OP.135 Flight preparation
(a) |
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted. |
(b) |
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight. Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
|
a) |
Avant d'entamer un vol, le pilote commandant de bord s'assure par tous les moyens raisonnables à sa disposition que les installations au sol et/ou d'eau, y compris les installations de communication et les aides à la navigation disponibles et directement requises pour un tel vol, pour le fonctionnement sûr de l'aéronef, conviennent pour le type de vol prévu.Avant d'entamer un vol, le pilote commandant de bord s'assure par tous les moyens raisonnables à sa disposition que les installations spatiales, les installations au sol et/ou d'eau, y compris les installations de communication et les aides à la navigation disponibles et directement requises pour un tel vol, pour le fonctionnement sûr de l'aéronef, conviennent pour le type de vol prévu. |
b) |
Avant d'entamer un vol, le pilote commandant de bord dispose de toutes les informations météorologiques disponibles concernant le vol prévu. La préparation d'un vol, qui n'est pas effectué dans le voisinage du lieu de départ et pour chaque vol en IFR, comprend:
|
NCO.OP.140 Aérodromes de dégagement à destination — avions
NCO.OP.140 Destination alternate aerodromes — aeroplanes
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
(a) |
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or |
(b) |
the place of intended landing is isolated and:
|
En ce qui concerne les vols en IFR, le pilote commandant de bord prévoit au moins un aérodrome de dégagement à destination accessible selon le temps dans le plan de vol, sauf si:
a) |
les informations météorologiques disponibles indiquent que, pendant la période comprenant l’heure qui précède et l’heure qui suit l’heure estimée d’arrivée ou la période allant de l’heure de départ réelle à l’heure qui suit l’heure estimée d’arrivée, la période la plus courte des deux étant retenue, l’approche et l’atterrissage peuvent être effectués en conditions météorologiques de vol à vue (VMC); ou |
b) |
le lieu d’atterrissage prévu est isolé et:
|
NCO.OP.141 Aérodromes de dégagement à destination — hélicoptères
NCO.OP.141 Destination alternate aerodromes — helicopters
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
(a) |
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period:
|
(b) |
the place of intended landing is isolated and:
|
En ce qui concerne les vols en IFR, le pilote commandant de bord prévoit au moins un aérodrome de dégagement à destination accessible selon le temps dans le plan de vol, sauf si:
a) |
une procédure d’approche aux instruments est préconisée sur l’aérodrome d’atterrissage prévu, et les informations météorologiques disponibles indiquent que les conditions météorologiques suivantes prévalent dans les deux heures qui précèdent et dans les deux heures qui suivent l’heure estimée d’arrivée ou depuis l’heure de départ réelle jusqu’à deux heures après l’heure estimée d’arrivée, la période la plus courte des deux étant retenue:
|
b) |
le lieu d’atterrissage prévu est isolé et:
|
NCO.OP.142 Aérodromes de destination — opérations d'approche aux instruments
NCO.OP.142 Destination aerodromes — instrument approach operations
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.
Le pilote commandant de bord veille à ce que des moyens suffisants soient disponibles pour permettre la navigation et l'atterrissage sur l'aérodrome de destination ou tout aérodrome de dégagement à destination en cas de perte de capacités pour l'opération d'approche et d'atterrissage prévue.
NCO.OP.145 Avitaillement avec des passagers en cours d’embarquement, à bord ou en cours de débarquement
NCO.OP.145 Refuelling with passengers embarking, on board or disembarking
(a) |
The aircraft shall not be refuelled with aviation gasoline (AVGAS) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking. |
(b) |
For all other types of fuel, the aircraft shall not be refuelled when passengers are embarking, on board or disembarking, unless it is attended by the pilot-in-command or other qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available. |
a) |
L’aéronef ne subit aucune opération d’avitaillement avec de l’essence avion (AVGAS) ou un carburant volatil ou un mélange de ces types de carburant, lorsque des passagers embarquent, sont à bord ou débarquent. |
b) |
Pour tous les autres types de carburant, l’aéronef ne subit aucune opération d’avitaillement lorsque des passagers embarquent, sont à bord ou débarquent, sauf en présence du pilote commandant de bord ou d’autres membres qualifiés du personnel prêts à déclencher et à diriger une évacuation de l’aéronef par les moyens les plus pratiques et rapides disponibles. |
NCO.OP.150 Transport de passagers
NCO.OP.150 Carriage of passengers
Except for balloons, the pilot-in-command shall ensure that, prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured.The pilot-in-command shall ensure that, prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured.
À l'exception des ballons, le pilote commandant de bord s'assure, avant et pendant le roulage, le décollage et l'atterrissage, et chaque fois qu'il le juge nécessaire dans l'intérêt de la sécurité, que chaque passager à bord occupe un siège ou une couchette et a bien bouclé sa ceinture de sécurité ou son dispositif de retenue.Le pilote commandant de bord s'assure, avant et pendant le roulage, le décollage et l'atterrissage, et chaque fois qu'il le juge nécessaire dans l'intérêt de la sécurité, que chaque passager à bord occupe un siège ou une couchette et a bien bouclé sa ceinture de sécurité ou son dispositif de retenue.
NCO.OP.155 Interdiction de fumer à bord — avions et hélicoptères
NCO.OP.155 Smoking on board — aeroplanes and helicopters
The pilot-in-command shall not allow smoking on board:
(a) |
whenever considered necessary in the interest of safety; and |
(b) |
during refuelling of the aircraft. |
Le pilote commandant de bord n’autorise personne à fumer à bord:
a) |
lorsqu’il l’estime nécessaire dans l’intérêt de la sécurité; et |
b) |
pendant l’avitaillement de l’aéronef. |
NCO.OP.156 Interdiction de fumer à bord — planeurs
NCO.OP.156 Smoking on board — sailplanes
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane or balloon.No person shall be allowed to smoke on board a sailplane.
Personne n'est autorisé à fumer à bord d'un planeur ou d'un ballon.Personne n'est autorisé à fumer à bord d'un planeur.
NCO.OP.160 Conditions météorologiques
NCO.OP.160 Meteorological conditions
(a) |
The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima. |
(b) |
The pilot-in-command shall only commence or continue an IFR flight towards the planned destination aerodrome if the latest available meteorological information indicates that, at the estimated time of arrival, the weather conditions at the destination or at least one destination alternate aerodrome are at or above the applicable aerodrome operating minima. |
(c) |
If a flight contains VFR and IFR segments, the meteorological information referred to in (a) and (b) shall be applicable as far as relevant. |
a) |
Le pilote commandant de bord ne commence ou poursuit un vol VFR que si les dernières informations météorologiques disponibles indiquent que les conditions météorologiques le long de la route et à la destination prévue à l’heure estimée d’arrivée sont égales ou supérieures aux minima opérationnels VFR applicables. |
b) |
Le pilote commandant de bord ne commence ou poursuit un vol IFR vers l’aérodrome de destination prévu que si les informations météorologiques les plus récentes indiquent que, à l’heure d’arrivée prévue, les conditions météorologiques à destination ou au moins sur un aérodrome de dégagement à destination sont supérieures ou égales aux minima opérationnels applicables de l’aérodrome. |
c) |
Si un vol comprend des segments VFR et IFR, les informations météorologiques mentionnées aux points a) et b) sont applicables, dans la mesure de leur pertinence. |
NCO.OP.165 Givre et autres contaminants — procédures au sol
NCO.OP.165 Ice and other contaminants — ground procedures
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted in the AFM.
Le pilote commandant de bord n’entreprend un décollage que si les surfaces externes sont dégagées de tout dépôt susceptible d’avoir une incidence négative sur les performances ou la maniabilité de l’aéronef, sauf dans les limites spécifiées dans le manuel de vol de l’aéronef.
NCO.OP.170 Givre et autres contaminants — procédures en vol
NCO.OP.170 Ice and other contaminants — flight procedures
(a) |
The pilot-in-command shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions as referred to in 2.a.5 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008. |
(b) |
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the pilot-in-command shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, and if necessary by declaring an emergency to ATC. |
a) |
Le pilote commandant de bord n’entame pas un vol ou ne vole pas sciemment dans des conditions givrantes prévues ou réelles, à moins que l’aéronef ne soit certifié et équipé pour faire face à de telles conditions au sens du point 2.a.5 de l’annexe IV du règlement (CE) no 216/2008. |
b) |
Si les conditions de givrage dépassent celles pour lesquelles l’aéronef est certifié ou si un aéronef n’étant pas certifié pour voler dans des conditions de givrage connues doit faire face à des conditions de givrage, le pilote commandant de bord sort sans attendre de la zone soumise aux conditions de givrage en changeant de niveau et/ou de route, et si nécessaire en déclarant une urgence à l’ATC. |
NCO.OP.175 Conditions au décollage — avions et hélicoptères
NCO.OP.175 Take-off conditions — aeroplanes and helicopters
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that:
(a) |
according to the information available, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and |
(b) |
applicable aerodrome operating minima will be complied with. |
Avant d’entreprendre le décollage, le pilote commandant de bord a la certitude que:
a) |
selon les informations dont il dispose, les conditions météorologiques régnant sur l’aérodrome ou le site d’exploitation, ainsi que l’état de la piste ou de la FATO devant être utilisée, n’empêchent pas un décollage et un départ en toute sécurité; et |
b) |
les minima opérationnels applicables de l’aérodrome sont respectés. |
NCO.OP.176
NCO.OP.176
Before commencing take-off, the pilot-in-command of a balloon shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the operating site or aerodrome would not prevent a safe take-off and departure.
[deleted]Avant d'entamer un décollage, le pilote commandant de bord d'un ballon a la certitude, en fonction des informations disponibles, que le temps sur le site d'exploitation ou l'aérodrome n'empêche pas un décollage et un départ sûrs.
[deleted]NCO.OP.180 Simulation en vol de situations occasionnelles
NCO.OP.180 Simulated situations in flight
(a) |
The pilot-in-command shall, when carrying passengers or cargo, not simulate:
|
(b) |
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by an approved training organisation, such situations may be simulated with student pilots on-board. |
a) |
Le pilote commandant de bord, lorsqu’il transporte des passagers ou un chargement, ne simule pas:
|
b) |
Nonobstant le point a), lorsque des vols d’entraînement sont effectués par un organisme de formation agréé, ces situations peuvent être simulées avec des élèves-pilotes à bord. |
NCO.OP.185 Gestion en vol du carburant
NCO.OP.185 In-flight fuel management
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel or, for balloons, ballast remaining in flight is not less than the fuel or ballast required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCO.OP.125, NCO.OP.126 or NCO.OP.127.The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by points NCO.OP.125 or NCO.OP.126.
Le pilote commandant de bord vérifie à intervalles réguliers que la quantité de carburant utilisable ou, dans le cas de ballons, le lest qui reste en vol n'est pas inférieur au carburant ou au lest nécessaire pour poursuivre le vol, le carburant de réserve prévu restant étant conforme aux points NCO.OP.125, NCO.OP.126 et NCO.OP.127, pour atteindre un site d'exploitation ou un aérodrome accessible selon le temps.Le pilote commandant de bord vérifie à intervalles réguliers que la quantité de carburant utilisable restant en vol n'est pas inférieure au carburant nécessaire pour poursuivre le vol, le carburant de réserve prévu restant étant conforme aux points NCO.OP.125 ou NCO.OP.126, pour atteindre un aérodrome ou site d'exploitation accessible selon le temps.
NCO.OP.190 Utilisation de l’oxygène de subsistance
NCO.OP.190 Use of supplemental oxygen
The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10 000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13 000 ft.
(a) |
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers. |
(b) |
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
|
Le pilote commandant de bord s'assure que, pendant l'exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr de l'aéronef en vol, lui-même et les membres de l'équipage de conduite utilisent de manière continue l'équipement d'oxygène de subsistance lorsque l'altitude-pression de la cabine dépasse 10 000 ft pendant plus de trente minutes et chaque fois que l'altitude-pression de la cabine est supérieure à 13 000 ft.
a) |
Le pilote commandant de bord s'assure que, pendant l'exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr d'un aéronef en vol, tous les membres de l'équipage de conduite utilisent de manière continue l'équipement d'oxygène de subsistance lorsqu'il considère qu'à l'altitude du vol prévu, le manque d'oxygène risque de porter atteinte aux facultés des membres d'équipage et il veille à ce que les passagers disposent d'oxygène de subsistance lorsque le manque d'oxygène risque d'avoir des conséquences négatives pour eux. |
b) |
Dans tous les autres cas, lorsque le pilote commandant de bord ne peut déterminer les conséquences que le manque d'oxygène risque d'avoir pour tous les occupants à bord, il s'assure que:
|
NCO.OP.195 Détection de proximité du sol
NCO.OP.195 Ground proximity detection
When undue proximity to the ground is detected by the pilot-in-command or by a ground proximity warning system, the pilot-in-command shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
Dès que le pilote commandant de bord ou un dispositif avertisseur de proximité du sol détecte une trop grande proximité du sol, le pilote commandant de bord réagit immédiatement pour rétablir des conditions de vol sûres.
NCO.OP.200 Système anticollision embarqué (ACAS II)
NCO.OP.200 Airborne collision avoidance system (ACAS II)
When ACAS II is used, operational procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
Lorsqu’un système ACAS II est utilisé, les formations et procédures opérationnelles sont conformes au règlement (UE) no 1332/2011.
NCO.OP.205 Conditions d’approche et d’atterrissage — avions et hélicoptères
NCO.OP.205 Approach and landing conditions — aeroplanes and helicopters
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Avant d’amorcer l’approche en vue de l’atterrissage, le pilote commandant de bord s’assure que, compte tenu des informations dont il dispose, les conditions météorologiques régnant sur l’aérodrome ou le site d’exploitation et l’état de la piste ou de la FATO devant être utilisée n’empêchent pas d’effectuer une approche, un atterrissage ou une approche interrompue en sécurité.
NCO.OP.210 Commencement et poursuite de l’approche — avions et hélicoptères
NCO.OP.210 Commencement and continuation of approach — aeroplanes and helicopters
(a) |
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS). |
(b) |
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum, the approach shall not be continued:
|
(c) |
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility. |
(d) |
If, after passing 1 000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H. |
(e) |
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained. |
(f) |
The touchdown zone RVR shall always be controlling. |
a) |
Le pilote commandant de bord peut commencer une approche aux instruments quelle que soit la portée visuelle de piste/visibilité (RVR/VIS) transmise. |
b) |
Si la RVR/VIS transmise est inférieure au minimum, l’approche n’est pas poursuivie:
|
c) |
Lorsqu’il n’y a pas de RVR disponible, des valeurs équivalentes de RVR peuvent être obtenues en convertissant la visibilité transmise. |
d) |
Si, après le passage des 1 000 ft au-dessus de l’aérodrome, la RVR/VIS passe sous le minimum applicable, l’approche peut être poursuivie jusqu’à la DA/H ou la MDA/H. |
e) |
L’approche peut être poursuivie en dessous de la DA/H ou de la MDA/H jusqu’à l’atterrissage complet, pour autant que les repères visuels appropriés pour le type d’opération d’approche et la piste prévue soient acquis à la DA/H ou à la MDA/H et maintenus. |
f) |
La RVR de l’aire de toucher des roues est toujours déterminante. |
NCO.OP.215
NCO.OP.215
(a) |
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency. |
(b) |
A hot-air balloon may take off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.' |
a) |
Un ballon à air chaud n'atterrit pas de nuit, sauf en cas d'urgence. |
b) |
Un ballon à air chaud peut décoller de nuit, à condition que la quantité de carburant embarquée soit suffisante pour permettre un atterrissage pendant la journée. |
NCO.OP.220 Système anticollision embarqué (ACAS II)
NCO.OP.220 Airborne collision avoidance system (ACAS II)
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.
Lorsqu'un système ACAS II est utilisé, le pilote commandant de bord doit appliquer les procédures d'exploitation appropriées et posséder une formation adéquate.
SOUS-PARTIE C
PERFORMANCES ET LIMITATIONS OPÉRATIONNELLES DES AÉRONEFS
NCO.POL.100 Limitations opérationnelles — tous les aéronefs
NCO.POL.100 Operating limitations — all aircraft
(a) |
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or equivalent document.During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM or equivalent document. |
(b) |
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft. |
a) |
Au cours de toute phase d'exploitation, la charge, la masse et, à l'exception des ballons, la position du centre de gravité (CG) de l'aéronef sont conformes aux limitations spécifiées dans l'AFM ou un document équivalent.Au cours de toute phase d'exploitation, la charge, la masse et la position du centre de gravité (CG) de l'aéronef sont conformes aux limitations spécifiées dans l'AFM ou un document équivalent. |
b) |
Des plaques signalétiques, des listes, des marquages d'instruments ou des combinaisons correspondantes indiquant les limitations opérationnelles préconisées par l'AFM en présentation visuelle sont affichés dans l'aéronef. |
NCO.POL.105 Pesée
NCO.POL.105 Weighing
(a) |
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service. The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented. Such information shall be made available to the pilot-in-command. The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known. |
(b) |
The weighing shall be accomplished:
|
(a) |
The operator shall ensure that the mass and the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to the initial entry into service of the aircraft. The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented. Such information shall be made available to the pilot-in-command. The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known. |
(b) |
The weighing shall be accomplished:
|
a) |
L'exploitant s'assure que la masse de l'aéronef et, excepté pour les ballons, le centre de gravité ont été établis par une pesée réelle avant la mise en service initiale. Les effets cumulés des modifications et des réparations sur la masse et le centrage sont pris en compte et font l'objet d'une documentation appropriée. Ces informations sont mises à la disposition du pilote commandant de bord. Les aéronefs font l'objet d'une nouvelle pesée si l'effet des modifications sur la masse et le centrage n'est pas connu avec précision. |
b) |
La pesée est accomplie:
|
a) |
L'exploitant s'assure que la masse de l'aéronef et son CG ont été établis par une pesée réelle avant la mise en service initiale de l'aéronef. Les effets cumulés des modifications et des réparations sur la masse et le centrage sont pris en compte et font l'objet d'une documentation appropriée. Ces informations sont mises à la disposition du pilote commandant de bord. Les aéronefs font l'objet d'une nouvelle pesée si l'effet des modifications sur la masse et le centrage n'est pas connu avec précision. |
b) |
La pesée est accomplie:
|
NCO.POL.110 Performances — généralités
NCO.POL.110 Performance — general
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Le pilote commandant de bord exploite uniquement l’aéronef si les performances sont adéquates pour satisfaire aux règles de l’air applicables et à toute autre restriction applicable au vol, à l’espace aérien ou aux aérodromes ou sites d’exploitation utilisés, en tenant compte de la précision des graphiques et des cartes utilisés.
SOUS-PARTIE D
INSTRUMENTS, DONNÉES ET ÉQUIPEMENTS
SECTION 1
Avions
NCO.IDE.A.100 Instruments et équipements — généralités
NCO.IDE.A.100 Instruments and equipment — general
(a) |
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
|
(b) |
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
|
(c) |
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
|
(d) |
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated. |
(e) |
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use. |
a) |
Les instruments et équipements requis par la présente sous-partie sont approuvés conformément aux exigences de navigabilité applicables, s’ils sont:
|
b) |
Les équipements suivants, lorsqu’ils sont requis par la présente sous-partie, ne nécessitent aucun agrément:
|
c) |
Les instruments et équipements non requis par la présente sous-partie, ainsi que tout autre équipement non requis par d’autres annexes applicables, mais qui sont transportés pendant un vol, sont en conformité avec ce qui suit:
|
d) |
Les instruments et équipements sont facilement utilisables et accessibles depuis le poste où le membre de l’équipage de conduite qui doit les utiliser est assis. |
e) |
Tous les équipements de secours nécessaires doivent être facilement accessibles pour une utilisation immédiate. |
NCO.IDE.A.105 Équipements minimaux pour le vol
NCO.IDE.A.105 Minimum equipment for flight
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
(a) |
the aeroplane is operated in accordance with the MEL, if established; or |
(b) |
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements. |
Un vol ne peut être entamé lorsque l’un quelconque des instruments de l’avion, voire des équipements ou fonctions nécessaires pour le vol à effectuer, est en panne ou manquant, sauf:
a) |
si l’avion est exploité conformément à la LME, si celle-ci est établie; ou |
b) |
si l’avion est soumis à une autorisation de vol délivrée conformément aux exigences de navigabilité applicables. |
NCO.IDE.A.110 Fusibles de rechange
NCO.IDE.A.110 Spare electrical fuses
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Les avions sont équipés de fusibles de rechange, du calibre requis pour une protection complète du circuit, et permettant le remplacement des fusibles dont le remplacement en vol est autorisé.
NCO.IDE.A.115 Feux opérationnels
NCO.IDE.A.115 Operating lights
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
(a) |
an anti-collision light system; |
(b) |
navigation/position lights; |
(c) |
a landing light; |
(d) |
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane; |
(e) |
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; |
(f) |
an independent portable light for each crew member station; and |
(g) |
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane. |
Les avions exploités de nuit sont équipés:
a) |
d’un système de feux anticollision; |
b) |
de feux de navigation/position; |
c) |
d’un phare d’atterrissage; |
d) |
d’un éclairage alimenté par le circuit électrique de bord assurant un éclairage approprié de l’ensemble des instruments et des équipements indispensables à une exploitation sûre de l’avion; |
e) |
d’un éclairage alimenté par le circuit électrique de bord assurant l’éclairage de tous les compartiments occupés par des passagers; |
f) |
d’une torche électrique destinée au poste de chaque membre d’équipage; et |
g) |
des feux prévus par le règlement international pour prévenir les abordages en mer s’il s’agit d’un avion exploité comme hydravion. |
NCO.IDE.A.120 Exploitation en VFR — instruments de vol et de navigation et équipements associés
NCO.IDE.A.120 Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
(a) |
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
|
(b) |
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
|
(c) |
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing. |
a) |
Les avions exploités en VFR de jour sont équipés d’un dispositif destiné à mesurer et afficher ce qui suit:
|
b) |
Les avions exploités en conditions météorologiques à vue (VMC) de nuit ou dans des conditions où l’avion ne peut pas être maintenu sur la trajectoire de vol souhaitée sans référence à un ou plusieurs instruments supplémentaires sont, en plus du point a), équipés:
|
c) |
Les avions exploités dans des conditions où l’avion ne peut pas être maintenu sur la trajectoire de vol souhaitée sans référence à un ou plusieurs instruments supplémentaires sont, en plus des points a) et b), équipés d’un dispositif destiné à éviter les défaillances du système anémométrique prévu au point a) 4 en raison de la condensation ou du givre. |
NCO.IDE.A.125 Exploitation en IFR — instruments de vol et de navigation et équipements associés
NCO.IDE.A.125 Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
(a) |
a means of measuring and displaying the following:
|
(b) |
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and |
(c) |
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing. |
Les avions exploités en IFR sont équipés:
a) |
d’un dispositif destiné à mesurer et afficher ce qui suit:
|
b) |
d’un dispositif indiquant si l’alimentation électrique des instruments gyroscopiques n’est pas adéquate; et |
c) |
d’un dispositif destiné à éviter les défaillances du système anémométrique prévu au point a) 4 en raison de la condensation ou du givre. |
NCO.IDE.A.130 Système d’avertissement et d’alarme d’impact (TAWS)
NCO.IDE.A.130 Terrain awareness warning system (TAWS)
Turbine-powered aeroplanes certified for a maximum passenger seating configuration of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
(a) |
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or |
(b) |
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011. |
Les avions à turbine certifiés pour une capacité maximale en sièges passagers supérieure à neuf sont équipés d’un système d’avertissement et d’alarme d’impact (TAWS) qui satisfait aux exigences:
a) |
d’un équipement de classe A, comme spécifié dans une norme acceptable, pour les avions dont le certificat de navigabilité individuel (CDN) a été délivré pour la première fois après le 1er janvier 2011; ou |
b) |
d’un équipement de classe B, comme spécifié dans une norme acceptable, pour les avions dont le certificat de navigabilité individuel a été délivré pour la première fois le 1er janvier 2011 ou avant. |
NCO.IDE.A.135 Système d’interphone pour l’équipage de conduite
NCO.IDE.A.135 Flight crew interphone system
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Les avions exploités par plus d’un membre d’équipage de conduite sont équipés d’un système d’interphone pour les membres de l’équipage de conduite, comportant des casques et des microphones utilisés par tous les membres de l’équipage de conduite.
NCO.IDE.A.140 Sièges, ceintures de sécurité, systèmes de retenue et dispositifs de retenue pour enfants
NCO.IDE.A.140 Seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices
(a) |
Aeroplanes shall be equipped with:
|
a) |
Les avions sont équipés:
|
NCO.IDE.A.145 Trousse de premiers secours
NCO.IDE.A.145 First-aid kit
(a) |
Aeroplanes shall be equipped with a first-aid kit. |
(b) |
The first-aid kit shall be:
|
a) |
Les avions sont équipés d’une trousse de premiers secours. |
b) |
La trousse de premiers secours est:
|
NCO.IDE.A.150 Oxygène de subsistance — avions pressurisés
NCO.IDE.A.150 Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
(a) |
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes for which the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies. |
(b) |
Pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10 000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
|
(c) |
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25 000 ft shall, in addition, be equipped with a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation. |
a) |
Les avions pressurisés exploités à des altitudes auxquelles une alimentation en oxygène est requise conformément au point b) sont équipés d’un système de stockage et de distribution d’oxygène de subsistance. |
b) |
Les avions pressurisés exploités à des altitudes auxquelles l’altitude-pression dans les compartiments des passagers est supérieure à 10 000 ft transportent suffisamment d’oxygène pour alimenter:
|
c) |
Les avions exploités à des altitudes-pression supérieures à 25 000 ft sont, en outre, équipés d’un dispositif destiné à avertir l’équipage de conduite de toute dépressurisation. |
NCO.IDE.A.155 Oxygène de subsistance — avions non pressurisés
NCO.IDE.A.155 Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
(a) |
Non-pressurised aeroplanes operated at flight altitudes when the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies. |
(b) |
Non-pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10 000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
|
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
a) |
Les avions non pressurisés exploités à des altitudes auxquelles une alimentation en oxygène est requise conformément au point b) sont équipés d'un système de stockage et de distribution d'oxygène de subsistance. |
b) |
Les avions non pressurisés exploités à des altitudes auxquelles l'altitude-pression dans les compartiments des passagers est supérieure à 10 000 ft transportent suffisamment d'oxygène pour alimenter:
|
Les avions non pressurisés exploités dans des conditions où une alimentation en oxygène est requise conformément au point NCO.OP.190 sont équipés d'un système de stockage et de distribution d'oxygène de subsistance.
NCO.IDE.A.160 Extincteurs à main
NCO.IDE.A.160 Hand fire extinguishers
(a) |
Aeroplanes, except touring motor gliders (TMG) and ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
|
(b) |
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons. |
a) |
Les avions, à l’exception des moto-planeurs (TMG) et des avions ELA1, sont équipés d’au moins un extincteur à main:
|
b) |
La nature et la quantité d’agent extincteur doivent être adaptées aux types d’incendies susceptibles de se déclarer dans le compartiment où l’extincteur est destiné à être utilisé, et réduire au minimum les risques de concentration de gaz toxiques dans les compartiments occupés par des personnes. |
NCO.IDE.A.165 Indication des zones de pénétration dans le fuselage
NCO.IDE.A.165 Marking of break-in points
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
Figure 1
Marking of break-in points
Si des zones du fuselage sont marquées pour la pénétration des équipes de sauvetage en cas d’urgence, celles-ci sont repérées comme indiqué à la figure 1.
Figure 1
Indication des zones de pénétration
NCO.IDE.A.170 Émetteur de localisation d’urgence (ELT)
NCO.IDE.A.170 Emergency locator transmitter (ELT)
(a) |
Aeroplanes shall be equipped with:
|
(b) |
ELTs of any type and PLBs shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz. |
a) |
Les avions sont équipés:
|
b) |
Des ELT de tout type et des PLB sont capables d’émettre simultanément sur les fréquences de 121,5 MHz et 406 MHz. |
NCO.IDE.A.175 Survol d’une étendue d’eau
NCO.IDE.A.175 Flight over water
(a) |
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board, or equivalent individual floatation device for each person on board younger than 24 months, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided:
|
(b) |
Seaplanes operated over water shall be equipped with:
|
(c) |
The pilot-in-command of an aeroplane operated at a distance away from land where an emergency landing is possible greater than that corresponding to 30 minutes at normal cruising speed or 50 NM, whichever is the lesser, shall determine the risks to survival of the occupants of the aeroplane in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of:
|
a) |
Les avions suivants sont équipés de gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, ou de dispositifs de flottaison équivalents pour toutes celles âgées de moins de deux ans, qui sont portés ou rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à laquelle le gilet est destiné:
|
b) |
Les hydravions exploités au-dessus de l’eau sont équipés:
|
c) |
Le pilote commandant de bord d’un avion volant à une distance de la terre ferme où un atterrissage d’urgence est possible, distance correspondant à plus de 30 minutes à la vitesse de croisière normale ou à 50 NM, la valeur la moins élevée étant retenue, détermine les chances de survie des occupants de l’avion en cas d’amerrissage et transporte dans ce cas:
|
NCO.IDE.A.180 Équipements de survie
NCO.IDE.A.180 Survival equipment
Aeroplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with such signalling devices and life-saving equipment, including means of sustaining life, as may be appropriate to the area overflown.
Les avions exploités dans des zones dans lesquelles les opérations de recherche et de sauvetage seraient particulièrement difficiles sont équipés de dispositifs de signalisation et de matériel de survie, y compris de moyens de subsistance, en fonction de la zone survolée.
NCO.IDE.A.190 Matériel de radiocommunication
NCO.IDE.A.190 Radio communication equipment
(a) |
Where required by the airspace being flown aeroplanes shall be equipped with radio communication equipment capable of conducting two-way communication with those aeronautical stations and on those frequencies to meet airspace requirements. |
(b) |
Radio communication equipment, if required by (a), shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz. |
(c) |
When more than one communication equipment unit is required, each shall be independent of the other or others to the extent that a failure in any one will not result in failure of any other. |
a) |
Lorsque l’espace aérien traversé l’exige, les avions sont équipés de moyens de communication radio capables d’assurer des communications bidirectionnelles avec les stations aéronautiques et sur les fréquences de cet espace aérien. |
b) |
L’équipement de radiocommunication, aux fins des exigences du point a), permet de communiquer sur la fréquence aéronautique d’urgence 121,5 MHz. |
c) |
Lorsque plus d’un équipement de communication est nécessaire, ils sont indépendants les uns des autres. Autrement dit, la défaillance de l’un d’entre eux n’a aucune incidence sur les autres. |
NCO.IDE.A.195 Équipements de navigation
NCO.IDE.A.195 Navigation equipment
(a) |
Aeroplanes operated over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with any navigation equipment necessary to enable them to proceed in accordance with:
|
(b) |
Aeroplanes shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with (a), or an appropriate contingency action, to be completed safely. |
(c) |
Aeroplanes operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed. This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at t which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes. |
(d) |
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification. |
a) |
Les avions exploités sur des routes non navigables par repérage visuel au sol sont équipés des équipements de navigation nécessaires pour leur permettre de poursuivre leur route conformément:
|
b) |
Les avions disposent d'équipements de navigation suffisants pour permettre, en cas de panne d'un équipement à tout moment du vol, aux équipements restants de reprendre la navigation en toute sécurité conformément au point a) ou de prendre des mesures d'urgence en toute sécurité. |
c) |
Les avions exploités sur des vols dont l'atterrissage est prévu en IMC sont équipés d'équipements de guidage appropriés jusqu'à un point permettant un atterrissage à vue. Ces équipements permettent d'assurer un tel guidage pour chaque aérodrome où un atterrissage en IMC est prévu, ainsi que pour tout aérodrome de dégagement désigné. |
d) |
Pour les opérations PBN, les aéronefs doivent satisfaire aux exigences en matière de certification de navigabilité pour la spécification de navigation appropriée. |
NCO.IDE.A.200 Transpondeur
NCO.IDE.A.200 Transponder
Where required by the airspace being flown, aeroplanes shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities.
Lorsque l’espace aérien traversé l’exige, les avions sont équipés d’un transpondeur de radar de surveillance secondaire (SSR) disposant de toutes les fonctionnalités requises.
NCO.IDE.A.205 Gestion des bases de données aéronautiques
NCO.IDE.A.205 Management of aeronautical databases
(a) |
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data. |
(b) |
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them. |
(c) |
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight. In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data. |
a) |
Les bases de données aéronautiques utilisées sur les applications des systèmes de bord certifiés doivent satisfaire aux exigences en matière de qualité des données qui correspondent à l'utilisation prévue desdites données. |
b) |
Le pilote commandant de bord assure la distribution et l'insertion en temps utile de bases de données aéronautiques actualisées et inaltérées aux aéronefs qui le requièrent. |
c) |
Sans préjudice d'autres exigences éventuelles relatives aux comptes rendus d'événements au sens du règlement (UE) no 376/2014, le pilote commandant de bord doit communiquer au fournisseur de bases de données les cas de données erronées, incohérentes ou manquantes dont on peut raisonnablement supposer qu'ils portent atteinte à la sécurité d'un vol. Dans de tels cas, le pilote commandant de bord ne peut utiliser les données concernées. |
SECTION 2
Hélicoptères
NCO.IDE.H.100 Instruments et équipements — généralités
NCO.IDE.H.100 Instruments and equipment — general
(a) |
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
|
(b) |
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
|
(c) |
Instruments and equipment not required by this Subpart, as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
|
(d) |
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated. |
(e) |
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use. |
a) |
Les instruments et équipements requis par la présente sous-partie sont approuvés conformément aux exigences de navigabilité applicables, s’ils sont:
|
b) |
Les équipements suivants, lorsqu’ils sont requis par la présente sous-partie, ne nécessitent aucun agrément:
|
c) |
Les instruments et équipements non requis par la présente sous-partie, ainsi que tout autre équipement non requis par d’autres annexes applicables, mais qui sont transportés pendant un vol, sont en conformité avec ce qui suit:
|
d) |
Les instruments et équipements sont facilement utilisables et accessibles depuis le poste où le membre de l’équipage de conduite qui doit les utiliser est assis. |
e) |
Tous les équipements de secours nécessaires doivent être facilement accessibles pour une utilisation immédiate. |
NCO.IDE.H.105 Équipements minimaux pour le vol
NCO.IDE.H.105 Minimum equipment for flight
A flight shall not be commenced when any of the helicopter’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
(a) |
the helicopter is operated in accordance with the MEL, if established; or |
(b) |
the helicopter is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements. |
Un vol ne peut être entamé lorsque l’un quelconque des instruments, équipements ou fonctions de l’hélicoptère nécessaires pour le vol à effectuer est en panne ou manquant, sauf si:
a) |
l’hélicoptère est exploité conformément à la LME, si celle-ci est établie; ou |
b) |
l’hélicoptère est soumis à une autorisation de vol délivrée conformément aux exigences de navigabilité applicables. |
NCO.IDE.H.115 Feux opérationnels
NCO.IDE.H.115 Operating lights
Helicopters operated at night shall be equipped with:
(a) |
an anti-collision light system; |
(b) |
navigation/position lights; |
(c) |
a landing light; |
(d) |
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the helicopter; |
(e) |
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; |
(f) |
an independent portable light for each crew member station; and |
(g) |
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the helicopter is amphibious. |
Les hélicoptères exploités de nuit sont équipés:
a) |
d’un système de feux anticollision; |
b) |
de feux de navigation/position; |
c) |
d’un phare d’atterrissage; |
d) |
d’un éclairage alimenté par le circuit électrique de bord aux fins d’assurer un éclairage approprié de l’ensemble des instruments et des équipements indispensables à une exploitation sûre de l’hélicoptère; |
e) |
d’un éclairage alimenté par le circuit électrique de bord aux fins d’assurer l’éclairage de tous les compartiments occupés par des passagers; |
f) |
d’une torche électrique destinée au poste de chaque membre d’équipage; et |
g) |
des feux prévus par le règlement international pour prévenir les abordages en mer s’il s’agit d’un hélicoptère amphibie. |
NCO.IDE.H.120 Exploitation en VFR — instruments de vol et de navigation et équipements associés
NCO.IDE.H.120 Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
(a) |
Helicopters operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
|
(b) |
Helicopters operated under VMC at night, or when the visibility is less than 1 500 m, or in conditions where the helicopter cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
|
(c) |
Helicopters operated when the visibility is less than 1 500 m, or in conditions where the helicopter cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing. |
a) |
Les hélicoptères exploités en VFR de jour sont équipés d’un dispositif destiné à mesurer et afficher ce qui suit:
|
b) |
Les hélicoptères exploités en VMC de nuit ou lorsque la visibilité est inférieure à 1 500 m ou dans des conditions où l’hélicoptère ne peut pas être maintenu sur la trajectoire de vol souhaitée sans référence à un ou plusieurs instruments supplémentaires sont, en plus du point a), équipés:
|
c) |
Les hélicoptères exploités, lorsque la visibilité est inférieure à 1 500 m ou dans des conditions où l’hélicoptère ne peut pas être maintenu sur la trajectoire de vol souhaitée sans référence à un ou plusieurs instruments supplémentaires, sont, en plus des points a) et b), équipés d’un dispositif destiné à éviter les défaillances du système anémométrique visé au point a) 4 en raison de la condensation ou du givre. |
NCO.IDE.H.125 Exploitation en IFR — instruments de vol et de navigation et équipements associés
NCO.IDE.H.125 Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Helicopters operated under IFR shall be equipped with:
(a) |
a means of measuring and displaying the following:
|
(b) |
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; |
(c) |
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required by (a)(4) due to condensation or icing; and |
(d) |
an additional means of measuring and displaying attitude as a standby instrument. |
Les hélicoptères exploités en IFR sont équipés:
a) |
d’un dispositif destiné à mesurer et afficher ce qui suit:
|
b) |
d’un dispositif indiquant si l’alimentation électrique des instruments gyroscopiques n’est pas adéquate; |
c) |
d’un dispositif destiné à éviter les défaillances du système anémométrique visé au point a) 4 en raison de la condensation ou du givre; et |
d) |
d’un moyen supplémentaire de mesure et d’affichage de l’assiette comme instrument de secours. |
NCO.IDE.H.126 Équipements additionnels pour les vols monopilotes en IFR
NCO.IDE.H.126 Additional equipment for single pilot operations under IFR
Helicopters operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Les hélicoptères exploités en vol IFR monopilote sont équipés d’un pilote automatique pouvant maintenir au moins l’altitude et le cap.
NCO.IDE.H.135 Système d’interphone pour l’équipage de conduite
NCO.IDE.H.135 Flight crew interphone system
Helicopters operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Les hélicoptères exploités par plus d’un membre d’équipage de conduite sont équipés d’un système d’interphone pour les membres de l’équipage de conduite, comportant des casques et des microphones utilisés par tous les membres de l’équipage de conduite.
NCO.IDE.H.140 Sièges, ceintures de sécurité, systèmes de retenue et dispositifs de retenue pour enfants
NCO.IDE.H.140 Seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices
(a) |
Helicopters shall be equipped with:
|
(b) |
A seat belt with upper torso restraint system shall have a single point release. |
a) |
Les hélicoptères sont équipés:
|
b) |
Une ceinture de sécurité avec système de retenue de la partie supérieure du torse dispose d’un point de détachement unique. |
NCO.IDE.H.145 Trousse de premiers secours
NCO.IDE.H.145 First-aid kit
(a) |
Helicopters shall be equipped with a first-aid kit. |
(b) |
The first-aid kit shall be:
|
a) |
Les hélicoptères sont équipés d’une trousse de premiers secours. |
b) |
La trousse de premiers secours est:
|
NCO.IDE.H.155 Oxygène de subsistance — hélicoptères non pressurisés
NCO.IDE.H.155 Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
(a) |
Non-pressurised helicopters operated at flight altitudes when the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies. |
(b) |
Non-pressurised helicopters operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10 000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
|
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
a) |
Les hélicoptères non pressurisés exploités à des altitudes auxquelles une alimentation en oxygène est requise conformément au point b) sont équipés d'un système de stockage et de distribution d'oxygène de subsistance. |
b) |
Les hélicoptères non pressurisés exploités à des altitudes auxquelles l'altitude-pression dans les compartiments des passagers est supérieure à 10 000 ft transportent suffisamment d'oxygène pour alimenter:
|
NCO.IDE.H.160 Extincteurs à main
NCO.IDE.H.160 Hand fire extinguishers
(a) |
Helicopters, except ELA2 helicopters, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
|
(b) |
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons. |
a) |
Les hélicoptères, excepté les hélicoptères ELA2, sont équipés d’au moins un extincteur à main:
|
b) |
La nature et la quantité d’agent extincteur doivent être adaptées aux types d’incendies susceptibles de se déclarer dans le compartiment où l’extincteur est destiné à être utilisé, et réduire au minimum les risques de concentration de gaz toxiques dans les compartiments occupés par des personnes. |
NCO.IDE.H.165 Indication des zones de pénétration dans le fuselage
NCO.IDE.H.165 Marking of break-in points
If areas of the helicopter’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
Figure 1
Marking of break-in points
Si des zones du fuselage sont marquées pour la pénétration des équipes de sauvetage en cas d’urgence, celles-ci sont repérées comme indiqué à la figure 1.
Figure 1
Indication des zones de pénétration
NCO.IDE.H.170 Émetteur de localisation d’urgence (ELT)
NCO.IDE.H.170 Emergency locator transmitter (ELT)
(a) |
Helicopters certified for a maximum passenger seating configuration above six shall be equipped with:
|
(b) |
Helicopters certified for a maximum passenger seating configuration of six or less shall be equipped with an ELT(S) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger. |
(c) |
ELTs of any type and PLBs shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz. |
a) |
Les hélicoptères certifiés pour une capacité maximale en sièges passagers supérieure à six sont équipés:
|
b) |
Les hélicoptères certifiés pour une capacité maximale en sièges passagers égale ou inférieure à six sont équipés d’un ELT(S) ou d’un radiophare de repérage personnel (PLB), porté par un membre d’équipage ou un passager. |
c) |
Des ELT de tout type et des PLB sont capables d’émettre simultanément sur les fréquences de 121,5 MHz et 406 MHz. |
NCO.IDE.H.175 Survol d’une étendue d’eau
NCO.IDE.H.175 Flight over water
(a) |
Helicopters shall be equipped with a life-jacket for each person on board or equivalent individual flotation device for each person on board younger than 24 months, which shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided, when:
|
(b) |
Each life-jacket or equivalent individual flotation device shall be equipped with a means of electric illumination for the purpose of facilitating the location of persons. |
(c) |
The pilot-in-command of a helicopter operated on a flight over water at a distance from land corresponding to more than 30 minutes flying time at normal cruising speed or 50 NM, whichever is less, shall determine the risks to survival of the occupants of the helicopter in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of:
|
(d) |
The pilot-in-command shall determine the risks to survival of the occupants of the helicopter in the event of a ditching, when deciding if the life-jackets required in (a) shall be worn by all occupants. |
a) |
Les hélicoptères sont équipés de gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, ou de dispositifs de flottaison équivalents pour toutes celles âgées de moins de deux ans, qui sont portés ou rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à laquelle le gilet est destiné, lorsqu’ils:
|
b) |
Chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison équivalent est muni d’un dispositif électrique d’éclairage destiné à faciliter la localisation des personnes. |
c) |
Le pilote commandant de bord d’un hélicoptère survolant une étendue d’eau à une distance de la terre ferme correspondant à plus de trente minutes de temps de vol à la vitesse de croisière normale ou à 50 NM, la valeur la moins élevée étant retenue, détermine les chances de survie des occupants de l’hélicoptère en cas d’amerrissage et transporte dans ce cas:
|
d) |
Le pilote commandant de bord d’un hélicoptère détermine les chances de survie des occupants de l’hélicoptère en cas d’amerrissage, lorsqu’il décide si les gilets de sauvetage requis en vertu des dispositions du point a) sont portés par tous les occupants. |
NCO.IDE.H.180 Équipements de survie
NCO.IDE.H.180 Survival equipment
Helicopters, operated over areas in which search and rescue would be especially difficult, shall be equipped with such signalling devices and life-saving equipment, including means of sustaining life, as may be appropriate to the area overflown.
Les hélicoptères exploités dans des zones dans lesquelles les opérations de recherche et de sauvetage seraient particulièrement difficiles sont équipés de dispositifs de signalisation et de matériel de survie, y compris de moyens de subsistance, en fonction de la zone survolée.
NCO.IDE.H.185 Tous les hélicoptères en vol au-dessus de l’eau — amerrissage
NCO.IDE.H.185 All helicopters on flights over water — ditching
Helicopters flying over water in a hostile environment beyond a distance of 50 NM from land shall be:
(a) |
designed for landing on water in accordance with the relevant airworthiness code; |
(b) |
certified for ditching in accordance with the relevant airworthiness code; or |
(c) |
fitted with emergency flotation equipment. |
Les hélicoptères survolant une étendue d’eau dans un environnement hostile au-delà d’une distance de 50 NM de la terre ferme sont:
a) |
conçus pour atterrir sur l’eau conformément au code de navigabilité correspondant; |
b) |
certifiés pour amerrir conformément au code de navigabilité correspondant; ou |
c) |
équipés d’équipements de flottaison d’urgence. |
NCO.IDE.H.190 Matériel de radiocommunication
NCO.IDE.H.190 Radio communication equipment
(a) |
Where required by the airspace being flown helicopters shall be equipped with radio communication equipment capable of conducting two-way communication with those aeronautical stations and on those frequencies to meet airspace requirements. |
(b) |
Radio communication equipment, if required by (a), shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz. |
(c) |
When more than one communications equipment unit is required, each shall be independent of the other or others to the extent that a failure in any one will not result in failure of any other. |
(d) |
When a radio communication system is required, and in addition to the flight crew interphone system required in NCO.IDE.H.135, helicopters shall be equipped with a transmit button on the flight controls for each required pilot and/or crew member at his/her working station. |
a) |
Lorsque l’espace aérien traversé l’exige, les hélicoptères sont équipés de moyens de communication radio capables d’assurer des communications bidirectionnelles avec les stations aéronautiques et sur les fréquences de cet espace aérien. |
b) |
L’équipement de radiocommunication, aux fins des exigences du point a), permet de communiquer sur la fréquence aéronautique d’urgence 121,5 MHz. |
c) |
Lorsque plus d’un équipement de communication est nécessaire, ils sont indépendants les uns des autres. Autrement dit, la défaillance de l’un d’entre eux n’a aucune incidence sur les autres. |
d) |
Lorsqu’un système de radiocommunication est nécessaire, en plus du système d’interphone de l’équipage de conduite requis en vertu des exigences du point NCO.IDE.H.135, les hélicoptères sont équipés d’un bouton d’alternat radio situé sur les commandes de vol pour chacun des pilotes et/ou des membres d’équipage requis en fonction à son poste. |
NCO.IDE.H.195 Équipements de navigation
NCO.IDE.H.195 Navigation equipment
(a) |
Helicopters operated over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with navigation equipment that will enable them to proceed in accordance with:
|
(b) |
Helicopters shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with (a), or an appropriate contingency action, to be completed safely. |
(c) |
Helicopters operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with navigation equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed. This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at which is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes. |
(d) |
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification. |
a) |
Les hélicoptères exploités sur des routes non navigables par repérage visuel au sol sont équipés des équipements de navigation nécessaires pour leur permettre de poursuivre leur route conformément:
|
b) |
Les hélicoptères disposent d'un matériel de navigation suffisant pour permettre, en cas de panne d'un équipement à tout moment du vol, aux équipements restants de reprendre la navigation en toute sécurité conformément au point a) ou de prendre des mesures d'urgence en toute sécurité. |
c) |
Les hélicoptères exploités sur des vols dont l'atterrissage est prévu en IMC sont équipés d'équipements de navigation capables de les guider jusqu'à un point permettant un atterrissage à vue. Ces équipements permettent d'assurer un tel guidage pour chaque aérodrome où un atterrissage en IMC est prévu, ainsi que pour tout aérodrome de dégagement désigné. |
d) |
Pour les opérations PBN, les aéronefs doivent satisfaire aux exigences en matière de certification de navigabilité pour la spécification de navigation appropriée. |
NCO.IDE.H.200 Transpondeur
NCO.IDE.H.200 Transponder
Where required by the airspace being flown, helicopters shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities.
Lorsque l’espace aérien traversé l’exige, les hélicoptères sont équipés d’un transpondeur de radar de surveillance secondaire (SSR) disposant de toutes les fonctionnalités requises.
NCO.IDE.H.205 Gestion des bases de données aéronautiques
NCO.IDE.H.205 Management of aeronautical databases
(a) |
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data. |
(b) |
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them. |
(c) |
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the operator shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to flight. In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data. |
a) |
Les bases de données aéronautiques utilisées sur les applications des systèmes de bord certifiés doivent satisfaire aux exigences en matière de qualité des données qui correspondent à l'utilisation prévue desdites données. |
b) |
L'exploitant assure la distribution et l'insertion en temps utile de bases de données aéronautiques actualisées et inaltérées aux aéronefs qui le requièrent. |
c) |
Sans préjudice d'autres exigences éventuelles relatives aux comptes rendus d'événements au sens du règlement (UE) no 376/2014, l'exploitant doit communiquer au fournisseur de bases de données les cas de données erronées, incohérentes ou manquantes dont on peut raisonnablement supposer qu'ils portent atteinte à la sécurité du vol. Dans de tels cas, le pilote commandant de bord ne peut utiliser les données concernées. |
SECTION 3
Planeurs
NCO.IDE.S.100 Instruments et équipements ‒ généralités
NCO.IDE.S.100 Instruments and equipment — general
(a) |
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
|
(b) |
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
|
(c) |
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
|
(d) |
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated. |
(e) |
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use. |
a) |
Les instruments et équipements requis par la présente sous-partie sont approuvés conformément aux exigences de navigabilité applicables, s’ils sont:
|
b) |
Les équipements suivants, lorsqu’ils sont requis par la présente sous-partie, ne nécessitent aucun agrément:
|
c) |
Les instruments et équipements non requis par la présente sous-partie, ainsi que tout autre équipement non requis par d’autres annexes, mais qui sont transportés pendant un vol, sont en conformité avec ce qui suit:
|
d) |
Les instruments et équipements sont facilement utilisables et accessibles depuis le poste où le membre de l’équipage de conduite qui doit les utiliser est assis. |
e) |
Tous les équipements de secours nécessaires doivent être facilement accessibles pour une utilisation immédiate. |
NCO.IDE.S.105 Équipements minimaux pour le vol
NCO.IDE.S.105 Minimum equipment for flight
A flight shall not be commenced when any of the sailplane instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
(a) |
the sailplane is operated in accordance with the MEL, if established; or |
(b) |
the sailplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements. |
Un vol ne peut être entamé si l’un quelconque des instruments du planeur, voire des équipements ou fonctions nécessaires pour le vol à effectuer, est en panne ou manquant, sauf si:
a) |
le planeur est exploité conformément à la LME, si celle-ci est établie; ou |
b) |
le planeur est soumis à une autorisation de vol délivrée conformément aux exigences de navigabilité applicables. |
NCO.IDE.S.115 Exploitation en VFR — instruments de vol et de navigation
NCO.IDE.S.115 Operations under VFR — flight and navigational instruments
(a) |
Sailplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
|
(b) |
Sailplanes operating in conditions where the sailplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with a means of measuring and displaying the following:
|
a) |
Les planeurs exploités en VFR de jour sont équipés d’un dispositif destiné à mesurer et afficher ce qui suit:
|
b) |
Les planeurs exploités dans des conditions où le planeur ne peut pas être maintenu sur la trajectoire de vol souhaitée sans référence à un ou plusieurs instruments supplémentaires sont, en plus des exigences du point a), équipés d’un moyen permettant de mesurer et d’afficher ce qui suit:
|
NCO.IDE.S.120 Vol dans les nuages — instruments de vol et de navigation
NCO.IDE.S.120 Cloud flying — flight and navigational instruments
Sailplanes performing cloud flying shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
(a) |
magnetic heading; |
(b) |
time in hours, minutes and seconds; |
(c) |
pressure altitude; |
(d) |
indicated airspeed; |
(e) |
vertical speed; and |
(f) |
attitude or turn and slip. |
Les planeurs volant dans les nuages sont équipés d’un dispositif destiné à mesurer et afficher ce qui suit:
a) |
la direction magnétique; |
b) |
le temps, en heures, minutes et secondes; |
c) |
l’altitude-pression; |
d) |
la vitesse air indiquée; |
e) |
la vitesse ascensionnelle; et |
f) |
l’assiette ou virage et dérapage. |
NCO.IDE.S.125 Sièges et systèmes de retenue
NCO.IDE.S.125 Seats and restraint systems
(a) |
Sailplanes shall be equipped with:
|
(b) |
A seat belt with upper torso restraint system shall have a single point release. |
a) |
Les planeurs sont équipés:
|
b) |
Une ceinture de sécurité avec système de retenue de la partie supérieure du torse dispose d’un point de détachement unique. |
NCO.IDE.S.130 Oxygène de subsistance
NCO.IDE.S.130 Supplemental oxygen
Sailplanes operated at pressure altitudes above 10 000 ft shall be equipped with an oxygen storage and dispensing apparatus carrying enough breathing oxygen to supply:
(a) |
crew members for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude will be between 10 000 ft and 13 000 ft; and |
(b) |
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude will be above 13 000 ft. |
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
Les planeurs exploités à des altitudes-pression supérieures à 10 000 ft sont équipés d'un système de stockage et de distribution d'oxygène et transportent suffisamment d'oxygène pour alimenter:
a) |
les membres d'équipage pour toute période supérieure à trente minutes lorsque l'altitude-pression se situe entre 10 000 ft et 13 000 ft; et |
b) |
tous les membres d'équipage et passagers en permanence lorsque l'altitude-pression est supérieure à 13 000 ft. |
Les planeurs exploités dans des conditions où une alimentation en oxygène est requise conformément au point NCO.OP.190 sont équipés d'un système de stockage et de distribution d'oxygène de subsistance.
NCO.IDE.S.135 Survol d’une étendue d’eau
NCO.IDE.S.135 Flight over water
The pilot-in-command of a sailplane operated over water shall determine the risks to survival of the occupants of the sailplane in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of:
(a) |
a life-jacket, or equivalent individual floatation device, for each person on board, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the seat of the person for whose use it is provided; |
(b) |
an emergency locator transmitter (ELT) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger, capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz; and |
(c) |
equipment for making distress signals, when operating a flight:
|
Le pilote commandant de bord d’un planeur survolant une étendue d’eau détermine les chances de survie des occupants du planeur en cas d’amerrissage et transporte à bord dans ce cas:
a) |
un gilet de sauvetage ou un dispositif de flottaison équivalent pour toutes les personnes à bord, porté ou rangé dans un endroit facilement accessible depuis le siège de la personne à laquelle il est destiné; |
b) |
un émetteur de localisation d’urgence (ELT) ou un radiophare de repérage personnel (PLB), porté par un membre d’équipage ou un passager, capable d’émettre simultanément sur les fréquences de 121,5 MHz et 406 MHz; et |
c) |
un équipement émettant des signaux de détresse, en cas de vol:
|
NCO.IDE.S.140 Équipements de survie
NCO.IDE.S.140 Survival equipment
Sailplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with such signalling devices and life-saving equipment as appropriate to the area overflown.
Les planeurs exploités dans des zones dans lesquelles les opérations de recherche et de sauvetage seraient particulièrement difficiles sont équipés de dispositifs de signalisation et de matériel de survie adaptés à la zone survolée.
NCO.IDE.S.145 Matériel de radiocommunication
NCO.IDE.S.145 Radio communication equipment
(a) |
Where required by the airspace being flown sailplanes shall be equipped with radio communication equipment capable of conducting two-way communication with those aeronautical stations or those frequencies to meet airspace requirements. |
(b) |
Radio communication equipment, if required by (a), shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz. |
a) |
Lorsque l’espace aérien traversé l’exige, les planeurs sont équipés de moyens de communication radio capables d’assurer des communications bidirectionnelles avec les stations aéronautiques ou sur les fréquences de cet espace aérien. |
b) |
L’équipement de radiocommunication, aux fins des exigences du point a), permet de communiquer sur la fréquence aéronautique d’urgence 121,5 MHz. |
NCO.IDE.S.150 Équipements de navigation
NCO.IDE.S.150 Navigation equipment
Sailplanes shall be equipped with any navigation equipment necessary to proceed in accordance with:
(a) |
the ATS flight plan if applicable; and |
(b) |
the applicable airspace requirements. |
Les planeurs sont équipés de tout équipement de navigation nécessaire pour poursuivre le vol conformément:
a) |
au plan de vol ATS, le cas échéant; et |
b) |
aux exigences applicables de l’espace aérien. |
NCO.IDE.S.155 Transpondeur
NCO.IDE.S.155 Transponder
When required by the airspace being flown, sailplanes shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities.
Lorsque l’espace aérien traversé l’exige, les planeurs sont équipés d’un transpondeur de radar de surveillance secondaire (SSR) disposant de toutes les fonctionnalités requises.
NCO.IDE.B.100
NCO.IDE.B.100
(a) |
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
|
(b) |
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
|
(c) |
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
|
(d) |
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is assigned. |
(e) |
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use. |
a) |
Les instruments et équipements requis par la présente sous-partie sont approuvés conformément aux exigences de navigabilité applicables, s'ils sont:
|
b) |
Les équipements suivants, lorsqu'ils sont requis par la présente sous-partie, ne nécessitent aucun agrément:
|
c) |
Les instruments et équipements non requis par la présente sous-partie, ainsi que tout autre équipement non requis par d'autres annexes, mais qui sont transportés pendant un vol, sont en conformité avec ce qui suit:
|
d) |
Les instruments et équipements sont facilement utilisables et accessibles depuis le poste où le membre de l'équipage de conduite qui doit les utiliser est affecté. |
e) |
Tous les équipements de secours nécessaires doivent être facilement accessibles pour une utilisation immédiate. |
NCO.IDE.B.105
NCO.IDE.B.105
A flight shall not be commenced when any of the balloon instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
(a) |
the balloon is operated in accordance with the MEL, if established; or |
(b) |
the balloon is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements. |
Un vol ne peut être entamé si l'un quelconque des instruments du ballon, voire des équipements ou fonctions nécessaires pour le vol à effectuer, est en panne ou manquant, sauf si:
a) |
le ballon est exploité conformément à la LME, si celle-ci est établie; ou |
b) |
le ballon est soumis à une autorisation de vol délivrée conformément aux exigences de navigabilité applicables. |
NCO.IDE.B.110
NCO.IDE.B.110
Balloons operated at night shall be equipped with:
(a) |
anti-collision lights; |
(b) |
a means to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the balloon; and |
(c) |
an independent portable light. |
Les ballons exploités de nuit sont équipés:
a) |
de feux anticollision; |
b) |
d'un éclairage approprié de l'ensemble des instruments et des équipements indispensables à une exploitation sûre du ballon; et |
c) |
d'une torche électrique. |
NCO.IDE.B.115
NCO.IDE.B.115
Balloons operated under VFR by day shall be equipped with the following:
(a) |
a means of displaying drift direction; and |
(b) |
a means of measuring and displaying:
|
Les ballons exploités en VFR de jour sont équipés de ce qui suit:
a) |
un dispositif d'affichage de la direction de la dérive; et |
b) |
un dispositif destiné à mesurer et afficher:
|
NCO.IDE.B.120
NCO.IDE.B.120
(a) |
Balloons shall be equipped with a first-aid kit. |
(b) |
The first-aid kit shall be:
|
a) |
Les ballons sont équipés d'une trousse de premiers secours. |
b) |
La trousse de premiers secours est:
|
NCO.IDE.B.121
NCO.IDE.B.121
Balloons operated at pressure altitudes above 10 000 ft shall be equipped with an oxygen storage and dispensing apparatus carrying enough breathing oxygen to supply:
(a) |
crew members for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude will be between 10 000 ft and 13 000 ft; and |
(b) |
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude will be above 13 000 ft. |
Les ballons exploités à des altitudes-pression supérieures à 10 000 ft sont équipés d'un système de stockage et de distribution d'oxygène et transportent suffisamment d'oxygène pour:
a) |
les membres d'équipage pour toute période supérieure à trente minutes lorsque l'altitude-pression se situe entre 10 000 ft et 13 000 ft; et |
b) |
tous les membres d'équipage et passagers en permanence lorsque l'altitude-pression est supérieure à 13 000 ft. |
NCO.IDE.B.125
NCO.IDE.B.125
Hot air -balloons shall be equipped with at least one hand fire extinguisher, if required by the applicable certification specifications.
[deleted]Les ballons sont équipés d'au moins un extincteur à main, si les spécifications de certification applicables l'exigent.
[deleted]NCO.IDE.B.130
NCO.IDE.B.130
The pilot-in-command of a balloon operated over water shall determine the risks to survival of the occupants of the balloon in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of:
(a) |
a life-jacket for each person on board, or equivalent individual floatation device for each person on board younger than 24 months, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the station of the person for whose use it is provided; |
(b) |
when carrying more than 6 persons, an emergency locator transmitter (ELT) capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz; |
(c) |
when carrying up to 6 persons, an ELT or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger, capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz; and |
(d) |
equipment for making the distress signals. |
Le pilote commandant de bord d'un ballon survolant une étendue d'eau détermine les chances de survie des occupants du ballon en cas d'amerrissage et transporte à bord dans ce cas:
a) |
un gilet de sauvetage pour toutes les personnes à bord ou un dispositif de flottaison équivalent pour toutes celles âgées de moins de deux ans, porté ou rangé dans un endroit facilement accessible depuis le poste de la personne à laquelle le gilet est destiné; |
b) |
un émetteur de localisation d'urgence (ELT), capable d'émettre simultanément sur les fréquences de 121,5 MHz et 406 MHz, lorsque le ballon transporte plus de six personnes; |
c) |
un émetteur de localisation d'urgence (ELT) ou un radiophare de repérage personnel (PLB), porté par un membre d'équipage ou un passager, capable d'émettre simultanément sur les fréquences de 121,5 MHz et 406 MHz, lorsque le ballon transporte au maximum six personnes; et |
d) |
un équipement émettant des signaux de détresse. |
NCO.IDE.B.135
NCO.IDE.B.135
Balloons operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with such signalling devices and life-saving equipment as appropriate to the area overflown.
[deleted]Les ballons exploités dans des zones dans lesquelles les opérations de recherche et de sauvetage seraient particulièrement difficiles sont équipés de dispositifs de signalisation et de matériel de survie adaptés à la zone survolée.
[deleted]NCO.IDE.B.140
NCO.IDE.B.140
(a) |
Balloons shall be equipped with protective gloves for each crew member. |
(b) |
Hot-air balloons shall be equipped with:
|
(c) |
Gas balloons shall be equipped with:
|
a) |
Les ballons sont équipés de gants de protection pour chaque membre d'équipage. |
b) |
Les ballons à air chaud sont équipés:
|
c) |
Les ballons à gaz sont équipés:
|
NCO.IDE.B.145
NCO.IDE.B.145
(a) |
Where required by the airspace being flown, balloons shall be equipped with radio communication equipment capable of conducting two-way communication with those aeronautical stations or those frequencies to meet airspace requirements. |
(b) |
Radio communication equipment, if required by (a), shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz. |
a) |
Lorsque l'espace aérien traversé l'exige, les ballons sont équipés de moyens de communication radio capables d'assurer des communications bidirectionnelles avec les stations aéronautiques ou sur les fréquences de cet espace aérien. |
b) |
L'équipement de radiocommunication, aux fins des exigences du point a), permet de communiquer sur la fréquence aéronautique d'urgence 121,5 MHz. |
NCO.IDE.B.150
NCO.IDE.B.150
When required by the airspace being flown, balloons shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities.'
(1) OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
[deleted]
Lorsque l'espace aérien traversé l'exige, les ballons sont équipés d'un transpondeur de radar de surveillance secondaire (SSR) disposant de toutes les fonctionnalités requises.»
(1) JO L 224 du 21.8.2012, p. 1.
[deleted]
SUBPART E
SPECIFIC REQUIREMENTS
SECTION 1
General
SOUS-PARTIE E
EXIGENCES PARTICULIÈRES
SECTION 1
Généralités
NCO.SPEC.100 Champ d’application
NCO.SPEC.100 Scope
This subpart establishes specific requirements to be followed by a pilot-in-command conducting non-commercial specialised operations with other-than-complex motor-powered aircraft.This subpart establishes specific requirements to be followed by a pilot-in-command conducting non-commercial specialised operations with other-than complex motor-powered aircraft.
La présente sous-partie établit les exigences particulières à suivre par les pilotes commandants de bord effectuant des exploitations spécialisées non commerciales d'aéronefs à motorisation non complexe.La présente sous-partie établit les exigences particulières à suivre par les pilotes commandants de bord effectuant des exploitations spécialisées non commerciales d'aéronefs autres que les aéronefs motorisés complexes.
NCO.SPEC.105 Liste de vérification
NCO.SPEC.105 Checklist
(a) |
Before commencing a specialised operation, the pilot-in-command shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures. |
(b) |
A specialised operation shall be performed in accordance with a checklist. Based on the risk assessment, the pilot-in-command shall establish such checklist appropriate to the specialised activity and aircraft used, taking account of any section of this subpart. |
(c) |
The checklist that is relevant to the duties of the pilot-in-command, crew members and task specialists shall be readily accessible on each flight. |
(d) |
The checklist shall be regularly reviewed and updated, as appropriate. |
a) |
Avant d'entreprendre une exploitation spécialisée, le pilote commandant de bord effectue une analyse des risques et évalue la complexité de l'activité afin de déterminer les dangers et les risques associés inhérents à l'exploitation et d'établir des mesures d'atténuation. |
b) |
Les exploitations spécialisées sont effectuées conformément à une liste de vérification. Sur la base de l'analyse des risques, le pilote commandant de bord établit cette liste de vérification appropriée pour l'activité spécialisée et l'aéronef utilisé, en tenant compte de toutes les sections de la présente sous-partie. |
c) |
La liste de vérification se rapportant aux tâches du pilote commandant de bord, des membres d'équipage et des spécialistes affectés à une tâche particulière doit être facilement accessible sur chaque vol. |
d) |
La liste de vérification est régulièrement réexaminée et actualisée, le cas échéant. |
NCO.SPEC.110 Responsabilités et autorité du pilote commandant de bord
NCO.SPEC.110 Pilot-in-command responsibilities and authority
Whenever crew members or task specialists are involved in the operation, the pilot-in-command shall
(a) |
ensure compliance of crew members and task specialists with NCO.SPEC.115 and NCO.SPEC.120; |
(b) |
not commence a flight if any crew member or task specialist is incapacitated from performing duties by any cause such as injury, sickness, fatigue or the effects of any psychoactive substance; |
(c) |
not continue a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome or operating site when any crew member or task specialist's capacity to perform duties is significantly reduced from causes such as fatigue, sickness or lack of oxygen; |
(d) |
ensure that crew members and task specialists comply with the laws, regulations and procedures of those States where operations are conducted; |
(e) |
ensure that all crew members and task specialists are able to communicate with each other in a common language; and |
(f) |
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10 000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13 000 ft.ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or harmfully affect task specialists. If the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect the occupants on board, he/she shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10 000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13 000 ft. |
Lorsque des membres d'équipage ou des spécialistes affectés à une tâche particulière participent à l'exploitation, le pilote commandant de bord:
a) |
veille à ce que les membres d'équipage et les spécialistes affectés à une tâche particulière respectent les dispositions des points NCO.SPEC.115 et NCO.SPEC.120; |
b) |
n'entreprend pas de vol si un membre de l'équipage ou un spécialiste affecté à une tâche particulière est dans l'incapacité d'exercer ses fonctions pour une raison quelconque, notamment du fait d'une blessure, d'une maladie, de la fatigue ou des effets de psychotropes; |
c) |
ne poursuit pas le vol au-delà de l'aérodrome ou du site d'exploitation le plus proche accessible compte tenu des conditions météorologiques, lorsque les capacités d'un membre de l'équipage ou d'un spécialiste affecté à une tâche particulière à exercer ses fonctions sont nettement réduites pour des raisons telles que la fatigue, une maladie ou un manque d'oxygène; |
d) |
veille à ce que les membres de l'équipage et les spécialistes affectés à une tâche particulière respectent les lois, règlements et procédures des États dans lesquels des exploitations sont exécutées; |
e) |
s'assure que tous les membres d'équipage et spécialistes affectés à une tâche particulière sont capables de communiquer dans une même langue; et |
f) |
s'assure que les spécialistes affectés à une tâche particulière et les membres de l'équipage utilisent de manière continue l'équipement d'oxygène de subsistance lorsque l'altitude de la cabine dépasse 10 000 ft pendant plus de 30 minutes, et chaque fois que l'altitude cabine est supérieure à 13 000 ft.s'assure que les spécialistes affectés à une tâche particulière et les membres de l'équipage utilisent de manière continue l'équipement d'oxygène de subsistance lorsqu'il considère qu'à l'altitude du vol prévu le manque d'oxygène peut porter atteinte aux facultés des membres d'équipage ou risque d'avoir des conséquences négatives pour les spécialistes affectés à une tâche particulière. Si le pilote commandant de bord ne peut pas déterminer les conséquences que le manque d'oxygène risque d'avoir pour les occupants à bord, il veille à ce que les spécialistes affectés à une tâche particulière et les membres de l'équipage utilisent de manière continue l'équipement d'oxygène de subsistance lorsque l'altitude cabine dépasse 10 000 ft pendant plus de 30 minutes et chaque fois que l'altitude cabine est supérieure à 13 000 ft. |
NCO.SPEC.115 Responsabilités de l’équipage
NCO.SPEC.115 Crew responsibilities
(a) |
The crew member shall be responsible for the proper execution of his/her duties. Crew duties shall be specified in the checklist. |
(b) |
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the checklist. |
(c) |
During flight, the flight crew member shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station. |
(d) |
During flight, at least one qualified flight crew member shall remain at the controls of the aircraft at all times. |
(e) |
The crew member shall not undertake duties on an aircraft:
|
(f) |
The crew member who undertakes duties for more than one operator shall:
|
(g) |
The crew member shall report to the pilot-in-command:
|
a) |
Le membre d'équipage est responsable de l'exercice correct de ses fonctions. Les tâches assignées à l'équipage sont précisées sur la liste de vérification. |
b) |
Pendant les phases critiques du vol ou chaque fois que le pilote commandant de bord le juge nécessaire dans l'intérêt de la sécurité, le membre d'équipage est tenu de rester attaché au poste qui lui a été assigné, sauf indication contraire sur la liste de contrôle. |
c) |
Pendant le vol, le membre de l'équipage de conduite garde sa ceinture de sécurité attachée, lorsqu'il est à son poste. |
d) |
Pendant le vol, au moins un membre de l'équipage de conduite qualifié reste en permanence aux commandes de l'aéronef. |
e) |
Le membre d'équipage n'exerce pas de fonctions à bord d'un aéronef:
|
f) |
Le membre d'équipage qui exerce des fonctions pour plus d'un exploitant:
|
g) |
Le membre d'équipage informe le pilote commandant de bord de:
|
NCO.SPEC.120 Responsabilités du spécialiste affecté à une tâche particulière
NCO.SPEC.120 Task specialists responsibilities
(a) |
The task specialist shall be responsible for the proper execution of his/her duties. Task specialists' duties shall be specified in the checklist. |
(b) |
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the checklist. |
(c) |
The task specialist shall ensure that he/she is restrained when carrying out specialised tasks with external doors opened or removed. |
(d) |
The task specialist shall report to the pilot-in-command:
|
a) |
Le spécialiste affecté à une tâche particulière est responsable de l'exercice correct de ses fonctions. Les tâches assignées aux spécialistes affectés à une tâche particulière sont précisées sur la liste de vérification. |
b) |
Sauf à bord des ballons, pendant les phases critiques du vol ou chaque fois que le pilote commandant de bord le juge nécessaire dans l'intérêt de la sécurité, le spécialiste affecté à une tâche particulière est tenu de rester attaché au poste qui lui a été assigné, sauf indication contraire sur la liste de vérificationPendant les phases critiques du vol ou chaque fois que le pilote commandant de bord le juge nécessaire dans l'intérêt de la sécurité, le spécialiste affecté à une tâche particulière est tenu de rester attaché au poste qui lui a été assigné, sauf indication contraire sur la liste de contrôle.. |
c) |
Le spécialiste affecté à une tâche particulière est tenu de vérifier qu'il est bien attaché par un dispositif de retenue lors de l'exécution de tâches spécialisées avec les portes extérieures ouvertes ou retirées. |
d) |
Le spécialiste affecté à une tâche particulière informe le pilote commandant de bord de:
|
NCO.SPEC.125 Informations de sécurité
NCO.SPEC.125 Safety briefing
(a) |
Before take-off, the pilot-in-command shall brief task specialists on:
|
(b) |
The briefing referred to in (a)(2) may not be required if task specialists have been instructed on the operational procedures before the start of the operating season in that calendar year. |
a) |
Avant le décollage, le pilote commandant de bord communique aux spécialistes affectés à une tâche particulière des informations sur:
|
b) |
Les informations visées au point a) 2) peuvent ne pas être requises si les spécialistes affectés à une tâche particulière ont reçu des instructions sur les procédures opérationnelles avant le début de la saison aéronautique au cours de cette année civile. |
NCO.SPEC.130 Altitudes minimales de franchissement d’obstacles – vols IFR
NCO.SPEC.130 Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight providing the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR. The minimum flight altitudes shall not be lower than those published by the State overflown.
Le pilote commandant de bord établit des altitudes minimales de vol pour chaque vol en respectant la marge de franchissement requise pour tous les segments de vol à effectuer en IFR. Les altitudes minimales de vol ne sont pas inférieures à celles publiées par l'État survolé.
NCO.SPEC.135 Carburant et lubrifiant – avions
NCO.SPEC.135 Fuel and oil supply — aeroplanes
NCO.OP.125(a)(1)(i) does not apply to sailplane-towing, flying display, aerobatic flights or competition flights.
Le point NCO.OP.125 a) 1) i) ne s'applique pas au remorquage de planeurs, aux vols de parade, aux vols acrobatiques ou aux vols de compétition.
NCO.SPEC.140 Carburant et lubrifiant – hélicoptères
NCO.SPEC.140 Fuel and oil supply — helicopters
Notwithstanding NCO.OP.126(a)(1), the pilot-in-command of a helicopter may only commence a VFR flight by day remaining within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure with reserve fuel of not less than 10 minutes at best-range-speed.
Nonobstant le point NCO.OP.126 a) 1), le pilote commandant de bord d'un hélicoptère ne peut entamer un vol en VFR de jour parcourant une distance maximale de 25 NM depuis l'aérodrome ou le site d'exploitation de départ que si le temps de vol pouvant être assuré par le carburant de réserve n'est pas inférieur à 10 minutes à la vitesse de croisière économique.
NCO.SPEC.145 Simulation en vol de situations occasionnelles
NCO.SPEC.145 Simulated situations in flight
Unless a task specialist is on-board the aircraft for training, the pilot-in-command shall, when carrying task specialists, not simulate:
(a) |
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or |
(b) |
flight in instrument meteorological conditions (IMC). |
Sauf dans le cas où un spécialiste affecté à une tâche particulière est à bord de l'aéronef à des fins de formation, le pilote commandant de bord, lors du transport de spécialistes affectés à une tâche particulière, ne simule pas:
a) |
de situations nécessitant l'application de procédures non standards ou d'urgence; ou |
b) |
de vol en conditions météorologiques aux instruments (IMC). |
NCO.SPEC.150 Détection de proximité du sol
NCO.SPEC.150 Ground proximity detection
If installed, the ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
S'il est installé, le dispositif avertisseur de proximité du sol peut être désactivé pendant l'exécution des tâches spécialisées qui, par nature, impliquent une exploitation de l'aéronef à une distance du sol inférieure à celle qui déclencherait normalement ce dispositif.
NCO.SPEC.155 Système anticollision embarqué (ACAS II)
NCO.SPEC.155 Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Notwithstanding NCO.OP.200, the ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
Nonobstant le point NCO.OP.200, l'ACAS II peut être désactivé pendant l'exécution des tâches spécialisées qui, par nature, impliquent une exploitation de l'aéronef à une distance réciproque inférieure à celle qui déclencherait normalement ce dispositif.
NCO.SPEC.160 Largage de marchandises dangereuses
NCO.SPEC.160 Release of dangerous goods
The pilot-in-command shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
Le pilote commandant de bord ne peut exploiter un aéronef au-dessus de zones habitées d'agglomérations, de villes ou d'habitations ou au-dessus d'un rassemblement de personnes en plein air, lorsque des marchandises dangereuses sont larguées.
NCO.SPEC.165 Transport et utilisation d’armes
NCO.SPEC.165 Carriage and use of weapons
(a) |
The pilot-in-command shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use. |
(b) |
The task specialist using the weapon shall take all necessary measures to prevent the aircraft and persons on board or on the ground from being endangered. |
a) |
Le pilote commandant de bord s'assure que, en cas de transport d'armes au cours d'un vol aux fins d'une tâche spécialisée, celles-ci sont sécurisées lorsqu'elles ne sont pas utilisées. |
b) |
Le spécialiste affecté à une tâche particulière qui utilise une arme prend toutes les mesures nécessaires pour éviter toute mise en péril de l'aéronef et des personnes à bord ou au sol. |
NCO.SPEC.170 Critères de performances et d’exploitation – avions
NCO.SPEC.170 Performance and operating criteria — aeroplanes
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the pilot-in-command shall have:
(a) |
established operational procedures to minimise the consequences of an engine failure; and |
(b) |
briefed all crew members and task specialists on board on the procedures to be carried out in the event of a forced landing. |
Lors de l'exploitation d'un avion à une altitude inférieure à 150 m (500 ft) au-dessus d'une zone non habitée, dans le cadre d'exploitations d'avions non équipés pour poursuivre une route en vol horizontal en cas de panne de moteur grave, le pilote commandant de bord:
a) |
veille à la mise en place de procédures opérationnelles visant à réduire au minimum les conséquences d'une panne de moteur; et |
b) |
s'assure que tous les membres d'équipage et les spécialistes affectés à une tâche particulière à bord sont informés des procédures à exécuter en cas d'atterrissage forcé. |
NCO.SPEC.175 Critères de performances et d’exploitation – hélicoptères
NCO.SPEC.175 Performance and operating criteria — helicopters
(a) |
The pilot-in-command may operate an aircraft over congested areas provided that:
|
(b) |
The pilot-in-command shall have:
|
(c) |
The pilot-in-command shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
|
a) |
Le pilote commandant de bord peut exploiter un aéronef au-dessus de zones habitées pour autant que:
|
b) |
Le pilote commandant de bord:
|
c) |
Le pilote commandant de bord s'assure que la masse de l'aéronef au décollage, à l'atterrissage ou en vol stationnaire ne dépasse pas la masse maximale spécifiée pour:
|
SECTION 2
Helicopter external sling load operations (HESLO)
SECTION 2
Opérations de chargement externe en hélicoptère (HESLO)
NCO.SPEC.HESLO.100 Liste de vérification
NCO.SPEC.HESLO.100 Checklist
The checklist for HESLO shall contain:
(a) |
normal, abnormal and emergency procedures; |
(b) |
relevant performance data; |
(c) |
required equipment; |
(d) |
any limitations; and |
(e) |
responsibilities and duties of the pilot-in-command, and, if applicable, crew members and task specialists. |
La liste de vérification pour les HESLO contient:
a) |
les procédures standard, non standard et d'urgence; |
b) |
les données de performances utiles; |
c) |
les équipements requis; |
d) |
les limitations éventuelles; et |
e) |
les responsabilités et les tâches du pilote commandant de bord et, le cas échéant, des membres d'équipage et des spécialistes affectés à une tâche particulière. |
NCO.SPEC.HESLO.105 Équipement spécifique HESLO
NCO.SPEC.HESLO.105 Specific HESLO equipment
The helicopter shall be equipped with at least:
(a) |
one cargo safety mirror or alternative means to see the hook(s)/load; and |
(b) |
one load meter, unless there is another method of determining the weight of the load. |
L'hélicoptère est équipé d'au moins:
a) |
un rétroviseur de sécurité du chargement ou d'autres moyens de visualiser le(s) crochet(s)/la charge; et |
b) |
un indicateur de charge, sauf s'il existe un autre moyen de déterminer le poids de la charge. |
NCO.SPEC.HESLO.110 Transport de marchandises dangereuses
NCO.SPEC.HESLO.110 Transportation of dangerous goods
The operator transporting dangerous goods to or from unmanned sites or remote locations shall apply to the competent authority for an exemption from the provisions of the Technical Instructions if they intend not to comply with the requirements of those Instructions.
L'exploitant transportant des marchandises dangereuses à destination ou en provenance de sites non habités ou de zones reculées sollicite auprès de l'autorité compétente une dérogation aux dispositions des Instructions techniques dans le cas où il prévoit de ne pas satisfaire aux exigences énoncées dans ces Instructions.
SECTION 3
Human external cargo operations (HEC)
SECTION 3
Opérations de transport externe de charge humaine (HEC)
NCO.SPEC.HEC.100 Liste de vérification
NCO.SPEC.HEC.100 Checklist
The checklist for HEC shall contain:
(a) |
normal, abnormal and emergency procedures; |
(b) |
relevant performance data; |
(c) |
required equipment; |
(d) |
any limitations; and |
(e) |
responsibilities and duties of the pilot-in-command, and, if applicable, crew members and task specialists. |
La liste de vérification pour les HEC contient:
a) |
les procédures standard, non standard et d'urgence; |
b) |
les données de performances utiles; |
c) |
les équipements requis; |
d) |
les limitations éventuelles; et |
e) |
les responsabilités et les tâches du pilote commandant de bord et, le cas échéant, des membres d'équipage et des spécialistes affectés à une tâche particulière. |
NCO.SPEC.HEC.105 Équipement spécifique HEC
NCO.SPEC.HEC.105 Specific HEC equipment
(a) |
The helicopter shall be equipped with:
|
(b) |
The installation of all hoist and cargo hook equipment and any subsequent modifications shall have an airworthiness approval appropriate to the intended function. |
a) |
L'hélicoptère est équipé:
|
b) |
L'installation de tout équipement d'hélitreuillage et d'un crochet de charge, et toute modification ultérieure, est couverte par un agrément de navigabilité approprié à la fonction prévue. |
NCO.SPEC.PAR.100 Liste de vérification
NCO.SPEC.PAR.100 Checklist
The checklist for PAR shall contain:
(a) |
normal, abnormal and emergency procedures; |
(b) |
relevant performance data; |
(c) |
required equipment; |
(d) |
any limitations; and |
(e) |
responsibilities and duties of the pilot-in-command, and, if applicable, crew members and task specialists. |
La liste de vérification pour les PAR contient:
a) |
les procédures standard, non standard et d'urgence; |
b) |
les données de performances utiles; |
c) |
les équipements requis; |
d) |
les limitations éventuelles; et |
e) |
les responsabilités et les tâches du pilote commandant de bord et, le cas échéant, des membres d'équipage et des spécialistes affectés à une tâche particulière. |
NCO.SPEC.PAR.105 Transport de membres d’équipage et de spécialistes affectés à une tâche particulière
NCO.SPEC.PAR.105 Carriage of crew members and task specialists
The requirement laid down in NCO.SPEC.120(c) shall not be applicable for task specialists performing parachute jumping.
L'exigence fixée au point NCO.SPEC.120 c) n'est pas applicable aux spécialistes affectés à une tâche particulière exécutant des sauts en parachute.
NCO.SPEC.PAR.110 Sièges
NCO.SPEC.PAR.110 Seats
Notwithstanding NCO.IDE.A.140(a)(1) and NCO.IDE.H.140(a)(1), the floor of the aircraft may be used as a seat, provided means are available for the task specialist to hold or strap on.
Nonobstant les dispositions des points NCO.IDE.A.140 a) 1) et NCO.IDE.H.140 a) 1), le plancher de l'aéronef peut servir de siège pour autant que le spécialiste affecté à une tâche particulière dispose de moyens de retenue et d'attache.
NCO.SPEC.PAR.115 Oxygène de subsistance
NCO.SPEC.PAR.115 Supplemental oxygen
Notwithstanding NCO.SPEC.110(f), the requirement to use supplemental oxygen shall not be applicable for crew members other than the pilot-in-command and for task specialists carrying out duties essential to the specialised task, whenever the cabin altitude:
(a) |
exceeds 13 000 ft, for a period of not more than 6 minutes;, or |
(b) |
exceeds 15 000 ft, for a period of not more 3 minutes. |
Nonobstant les dispositions du point NCO.SPEC.110 f), l'exigence d'utilisation de l'oxygène de subsistance ne s'applique pas aux membres d'équipage autres que le pilote commandant de bord et aux spécialistes affectés à une tâche particulière exécutant des fonctions essentielles à la tâche spécialisée chaque fois que l'altitude cabine:
a) |
dépasse 13 000 ft pendant une durée maximale de 6 minutes; ou |
b) |
dépasse 15 000 ft pendant une durée maximale de 3 minutes. |
NCO.SPEC.PAR.120 Largage de marchandises dangereuses
NCO.SPEC.PAR.120 Release of dangerous goods
Notwithstanding NCO.SPEC.160, parachutists may exit the aircraft for the purpose of parachute display over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons whilst carrying smoke train devices, provided these are manufactured for this purpose.
Nonobstant les dispositions du point NCO.SPEC.160, les parachutistes peuvent s'extraire de l'aéronef à des fins de parade en parachute autorisée au-dessus de zones habitées d'agglomérations, de villes ou d'habitations ou au-dessus d'un rassemblement de personnes en plein air, en portant des dispositifs fumigènes, pour autant que ces derniers soient élaborés à cette fin particulière.
NCO.SPEC.ABF.100 Liste de vérification
NCO.SPEC.ABF.100 Checklist
The checklist for ABF shall contain:
(a) |
normal, abnormal and emergency procedures; |
(b) |
relevant performance data; |
(c) |
required equipment; |
(d) |
any limitations; and |
(e) |
responsibilities and duties of the pilot-in-command, and, if applicable, crew members and task specialists. |
La liste de vérification pour les ABF contient:
a) |
les procédures standard, non standard et d'urgence; |
b) |
les données de performances utiles; |
c) |
les équipements requis; |
d) |
les limitations éventuelles; et |
e) |
les responsabilités et les tâches du pilote commandant de bord et, le cas échéant, des membres d'équipage et des spécialistes affectés à une tâche particulière. |
NCO.SPEC.ABF.105 Documents et informations
NCO.SPEC.ABF.105 Documents and information
The following documents and information listed in NCO.GEN.135(a) need not be carried during aerobatic flights:
(a) |
details of the filed ATS flight plan, if applicable; |
(b) |
current and suitable aeronautical charts for the route/area of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted; and |
(c) |
procedures and visual signals information for use by intercepting and intercepted aircraft. |
Le transport des documents et informations suivants figurant au point NCO.GEN.135 a) n'est pas obligatoire pendant les vols acrobatiques:
a) |
les données détaillées du plan de vol circulation aérienne (ATS) déposé, le cas échéant; |
b) |
les cartes actualisées et appropriées pour la route/la zone parcourue par le vol proposé et toutes les routes sur lesquelles on peut raisonnablement penser que le vol pourrait être dérouté; et |
c) |
les procédures et informations relatives aux signaux visuels à utiliser par un aéronef d'interception et un aéronef intercepté. |
NCO.SPEC.ABF.110 Équipements
NCO.SPEC.ABF.110 Equipment
The following equipment requirements need not be applicable to aerobatic flights:
(a) |
first-aids kit as laid down in NCO.IDE.A.145 and NCO.IDE.H.145; |
(b) |
hand-fire extinguishers as laid down in NCO.IDE.A.160 and NCO.IDE.H.180; and |
(c) |
emergency locator transmitters or personal locator beacons as laid down in NCO.IDE.A.170 and NCO.IDE.H.170. |
Les exigences suivantes en matière d'équipements ne sont pas obligatoirement applicables aux vols acrobatiques:
a) |
trousse de premiers secours conformément aux points NCO.IDE.A.145 et NCO.IDE.H.145; |
b) |
extincteurs à main conformément aux points NCO.IDE.A.160 et NCO.IDE.H.180; et |
c) |
émetteurs de localisation d'urgence ou radiophares de repérage personnels conformément aux points NCO.IDE.A.170 et NCO.IDE.H.170. |
Erreur
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